舊瀝青路面就地冷再生基層施工質量控制

尚紅波

摘 要：結合公路路面大修工程，介紹了就地冷再生基層施工質量的控制流程，分析了試驗檢測數據，總結了工藝特點。

關鍵詞：瀝青；路面；冷再生；質量

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）10-0076-01

瀝青路面在自然環境和行車荷載作用下會逐漸老化，老化表現為表面干枯、脆化，進而出現裂縫和松散等病害。就地冷再生基層是指重復利用舊瀝青路面材料，根據強度需要加入新骨料，按比例摻配水泥和水，并由專用再生機械在自然環境中一次性完成材料的銑刨、破碎、拌和和攤鋪，壓實成型后形成新的路面基層。

1 工程概況

G108線漢中市佛坪縣西岔河至洋縣秧田（K1509+000～K1515+400、K1520+620～K1527+700），兩個路段全長為13.488 km，為山嶺重丘區三級公路，路基寬度8 m，路面寬度7.5 m。原路面為4 cm中粒式瀝青碎石，基層為水泥石灰綜合穩定碎石，經過長期使用后，路面裂縫、車轍、坑槽、沉陷等病害較嚴重，急需進行大修。大修設計路面結構為4 cm厚AC-16中粒式瀝青混凝土+同步碎石封層+20 cm厚現場冷再生基層，其中冷再生基層銑刨舊路12 cm，新添加碎石8 cm，要求7 d無側限抗壓強度不小于2.5 MPa。

2 施工工藝

就地冷再生基層施工主要采用維特根WR2500S冷再生機對原路面進行翻松冷破碎，并摻加水泥、碎石進行拌和。維特根WR2500S冷再生機發動機功率為500 kW，銑刨鼓下共有216個銑刨刀頭對舊路面進行連續破碎，最大銑刨作業寬帶為2.5 m，最大銑刨深度為30 cm。銑刨深度通過電子測感器直接由操作室電腦控制。外摻加水量通過操作臺電腦設8個開關控制16個噴頭，精確控制加水量和水的噴灑寬度。

2.1 攤鋪及穩壓碎石

碎石運至施工現場后，按照施工用量分段卸料，按虛鋪厚度掛線攤鋪，平地機配合人工整平。用12 t光輪壓路機穩壓碎石，使碎石層平整穩定，以利于水泥均勻攤鋪。

2.2 攤鋪水泥

試驗室配合比水泥含量為5%，考慮現場攤鋪損耗因素按5.5%控制，提前制作水泥用量計算表，便于現場準確控制水泥劑量。攤鋪前，先丈量路面，按計算表用石灰打出縱橫方格，每個方格對應一袋水泥，明確攤鋪面積。人工鋪平水泥時，要保證水泥分布均勻、用量一致，水泥攤鋪長度保持在冷再生機前方100～150 m，避免過長受行車或氣候變化而影響水泥劑量造成水泥損失。

2.3 冷再生機施工

路面設計寬度為7.5 m，實際半幅施工寬度為3.7～4.5 m，冷再生機需要來回進行2遍，行走速度控制在5～8 m/min。為了保證厚度指標，冷再生機下刀深度控制在22 cm。接縫部位要利用刀頭的便利條件，實現垂直對接，保證接縫質量。冷再生機在銑刨、拌和過程中，推動前方固定相連的專用水車前進，由水車通過水管為其同步加水，配合最佳含水量比為5.8%.施工前，先測定舊路面含水量，根據所測定的含水量確定冷再生機摻加水量，一般在4%左右。根據施工現場氣溫，中午11時到下午期間，摻加水量提高1%～2%，確保在最佳含水量碾壓成型。對工作面2次再生拌和時的重疊部分，操作人員要關閉噴頭不再加水，使再生混合料含水量一致。冷再生機拌和時，由專人跟蹤、檢查拌和厚度、含水量，使混合料接近最佳含水量。

2.4 壓實及整平

冷再生機完成一個工作面后，碾壓整平工藝為：先由凸輪壓路機穩壓1遍，強振2遍，速度控制在2.5～3 km/h→人工配合平地機整平→光輪壓路機強振壓2遍，弱振2遍→光輪壓路機靜壓收面1～2遍。壓實過程中全幅均勻壓實，不留空邊，對于彎道內外側壓路機確實無法碾壓到的位置，使用沖擊夯夯實。碾壓完成后，立即檢測壓實度。

2.5 養生

基層養生使用塑料薄膜或土工布覆蓋保濕，減緩水分散失，灑水車及時補充灑水，保持7 d的養生期內基層表面始終濕潤。

3 試驗檢測

以K1522+000～K1526+000段4 km試驗檢測數據為例，冷再生基層設計7 d無側限抗壓強度≥2.5 MPa；從冷再生機后方現場取樣制作試件，實測強度在3.01～3.41 MPa，平均為3.22 MPa。冷再生基層頂面設計彎沉值66.2（0.01 mm）；實測彎沉代表值K1522—K1523段43.549（0.01 mm）、K1523—K1524段37.616（0.01 mm）、K1524—K1525段31.677（0.01 mm）、K1525—K1526段37.545（0.01 mm）。其他各項指標均能夠達到設計標準。

4 結束語

就地冷再生基層路面各項性能指標均滿足要求，具有施工工藝簡便、工作效率高、破碎舊路時不破壞材料級配、對材料性能改變小、精確控制結構層厚度、新舊結構層和接縫部位充分結合等特點。在舊路材料級配均衡的前提下，冷再生基層質量較穩定。循環利用舊路的瀝青、石料等材料，減少新材料開采需求和運輸成本，綜合效益顯著，不僅保護了環境、節約了能源，還節省工程投資，契合交通行業環保和能源再生利用的發展趨勢，具有良好的應用前景。

〔編輯：李玨〕