南寧車輛段高鐵人才隊伍建設的思考

王 建

（南寧鐵路局南寧車輛段，政工師，廣西 南寧 530001）

面臨高速鐵路建設步伐的不斷加快，安全生產壓力不斷加大、生產任務不斷上升、車輛技術含量不斷提高、高鐵人才十分匱乏的形勢，如何打造一支“拉得出、過得硬、打得贏”的高速鐵路技能人才隊伍（以下簡稱高鐵人才隊伍），實現與“高鐵時代”成功對接，確保今后一個時期的鐵路運輸安全和職工隊伍穩定，是擺在南寧車輛段干部職工面前一項十分重大而緊迫的戰略任務，也是必須及時加以思考和解決的現實問題。

1 當前職工隊伍的基本現狀

南寧車輛段（簡稱南輛段）是寧局唯一的客車車輛段，擔當全局的客車運用和檢修工作，現有干部職工2 033人。最近3年，雖然段干部職工隊伍得到一定數量的補充，但新生力量尚未形成戰斗力，隨著寧局“做大做強客運市場”思路不斷深化，旅客列車不斷增開，職工隊伍老齡化趨勢不斷加快的情況下，一線職工尤其是生產骨干顯得十分匱乏，高鐵技能人才更是聊聊無幾，全段具備任職資格的技師156人、高級技師18人,分別占職工總數的7.7%、0.9%，與路局的要求有較大差距。

2 高鐵人才隊伍建設存在的問題

2.1 高鐵人才隊伍技能基礎薄弱 南輛段根據當前實際提出的“二五十百”人才培養計劃，即重點培養出2名以上掌握動車組和新技術裝備管理的段領導，5名熟悉動車組和新技術裝備運用維修管理的車間干部，10名熟悉和掌握動車組和新技術裝備技術管理的工程技術人員和業務技術能手，100名從事動車組運用、維修的機械師。所選拔出來的人員中，全日制大學本科文化程度64人，非全日制大學本科文化程度18人，高職大專文化程度78人，中專文化程度38人；高級技師1人，技師11人，高級工67人。相對我段總體職工隊伍而言，高鐵人才隊伍的知識、技能技術已屬中上水平，但與高速鐵路崗位的知識、技能要求而言，仍然存在總體文化水平低、技能技術基礎薄弱、現場工作經驗不足等問題。

2.2 高鐵人才培養的師資力量極度匱乏 當前南輛段職教科現員4人（含助勤1人），僅占全段職工總數的0.2%，也就表明每一名教師每年要完成近500名職工的各種培訓、教育、考試的工作量，工作強度可想而知。因此，專職教師除自學外，受再教育、再深造的機會就少之又少。同時，近幾年分配到段的大學本科生，所學專業均與高速鐵路專業相去甚遠，擔負南輛段高鐵人才隊伍培養的師資力量十分令人堪憂。

2.3 高鐵人才隊伍自我學習教育不夠主動 由于當前安全生產運輸任務重、壓力大，各車間、科室要完成當前的各項工作任務已處于滿負荷狀態運行，因此在高鐵人才隊伍的學習教育培訓上，部分干部職工在行動上不夠主動，認為“高鐵動車時代”還是遙遠的藍圖，不需投入過多的時間和精力去學習，存在被動思想，沒有形成主動學習、自我教育、集體培訓的良好氛圍和機制。2.4 高鐵人才的選拔培養存在思想誤區 思想誤區主要表現在：一是部分干部存在本位主義思想，認為高鐵人才隊伍選拔培養后，最終都要“遠走高飛”，因此不愿意投入過多的人力、物力、精力去培養他們。二是部分已經入選高鐵人才隊伍的職工在思想上有不安情緒，擔心不能適應新崗位的要求，希望早日得到學習、培訓的機會。三是未入選高鐵人才隊伍的職工存在一定的失落感，對即將面臨承擔相關人員調出后所帶來的安全運輸生產新壓力，產生一定的消極、憤懣情緒。

3 建設高鐵人才隊伍的措施

3.1 加強高鐵人才隊伍的培養教育 2012年以來，南輛段積極發揮段三級教育網絡作用，舉辦了各類規范性、適應性培訓班113期2 350人次；委外培訓287人次；新入段教育培訓班5期190人次；改職培訓班22期245人次；技師、高級技師考前培訓班12期262人次；舉辦技術比賽26場1 144人次；組織“一體化”考核評比2 362人，對評為“最佳員工”、“優秀員工”、“達標員工”每月均給予不同程度的獎勵；組織首批一線干部職工就讀北京交通大學本科（高鐵專業）函授班32名，專科（高鐵專業）函授班33名。新取得技師任職資格50人、高級技師任職資格4人，使全段具備技師任職資格人數達156人、高級技師任職資格人數達18人。全面落實了原鐵道部關于提高高技能人才聘任待遇的相關文件精神，全面調動了廣大職工學技術、練本領、強素質的積極性和主動性。實現了“要我學”到“我要學”的巨大轉變，逐漸在職工隊伍中形成了不斷學習、自我加壓、自我教育、自我完善的良好氛圍。

3.2 不斷壯大培養高鐵人才的師資力量 一是在當前段高鐵人才隊伍培養師資力量極度匱乏的情況下，應當主動向上級組織人事部門申請，招聘高鐵專業方向的全日制大學本科或碩士生。二是邀請相關的科研院所、制造廠家或相關院校的有關專家、教師、教授到段對干部職工進行集中授課或培訓。三是選拔一批新入段的全日制大學畢業生到科研院所、制造廠家或相關院校進修，為下一步壯大南輛段高鐵人才隊伍培養的師資力量奠定堅實基礎。

3.3 切實加快高鐵人才隊伍培養步伐 一是要按照原鐵道部“十百千萬”高鐵人才培養工程和段“二五十百”人才培養計劃，認真做好高速鐵路動車組運用、維修機械師的培養工作。二是要利用高速鐵路的新技術、新裝備、新理論武裝高鐵人才隊伍，按照“技術達標、紀律嚴明、作風過硬”的標準，充分運用“走出去，引進來”的戰略，主動加強與相關院校、外局動車所、動車制造廠家的橫向聯系，努力學習借鑒外局、外段先進的高鐵人才隊伍培養模式，并建立健全高鐵人才隊伍的選拔、培養、激勵、淘汰機制。三是要以CRH1、CRH2型動車隨車機械師、地勤機械師、行車調度人員為重點，全面提高職工隊伍的整體素質，尤其是高鐵人才隊伍素質，滿足普速、提速、高速鐵路不斷向前發展的需要。

3.4 消除干部職工思想誤區 各級領導干部應親自深入一線班組，認真摸清職工思想動態，仔細分析職工思想動態成因，解答職工疑惑，徹底消除一線干部職工的思想誤區。同時還要認真研究對策，努力提高職工隊伍整體素質，不斷改善工裝設備條件，不斷優化生產組織方式，努力探索提高勞動效率方法，制定高鐵人才隊伍調出后的應對實施方案。確保高鐵人才隊伍調出后達到“不亂隊型、不傷斗志、不打敗仗”的目標。

4 結束語

高鐵人才隊伍建設是直接關系到高鐵動車運行安全的關鍵性因素。自2012年以，南輛段來制定了“二五十百”高鐵人才培養計劃，并采取了一系列相關選拔培養的辦法和措施，使高鐵人才隊伍建設走上了正軌，為2013年高鐵動車開行做好了扎實的準備。但仍然面臨著許多問題和困難，我們必需要切實采取有效措施化解這些難題，最終實現與“高鐵時代”的成功對接和全面確保鐵路運輸安全生產形勢的持續穩定。