大客車電泳涂裝新技術探討

崔紹俊，韓守習，曲銀燕，張紅軍

1.揚州亞星客車股份有限公司，江蘇揚州 225009

2.中國汽車工業(yè)工程公司， 天津 300113

0 引言

客車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，使得客車用戶除了對客車的動力性和安全性有一定要求外，對客車涂裝技術也提出了較高的要求。激烈的市場競爭使得只有具有最優(yōu)性價比的產(chǎn)品才能贏得市場份額和客戶的青睞。大客車以往常用的涂裝方法為：第一步，噴涂環(huán)氧防銹底漆，第二步，噴涂干中漆和低溫干金屬閃光漆。因為環(huán)氧防銹底漆的耐鹽霧性比較低，易使大客車的車體內(nèi)腔、夾縫、邊緣和棱角等噴涂盲區(qū)部位易產(chǎn)生銹蝕。電泳噴涂技術很好的解決了傳統(tǒng)涂裝技術無法解決的問題，筆者就大客車電泳漆涂裝新技術談談自己的看法。

1 大客車電泳涂裝技術

1.1 電泳涂裝技術概述

電泳涂裝是將被涂物浸漬在濃度較低、裝滿水的電泳涂料槽中，作為電流的陰極，并在槽中設置相應的陽極，給兩極間通電，在被涂物上析出與水不相容、均勻的涂膜。水性涂料經(jīng)電氣的泳動后，可通過電解、電滲、電泳和電沉積等反應，將涂料顆粒完全涂覆在工件的表面，從而形成具有裝飾、防腐和功能性的涂層，這就是電泳涂裝工業(yè)的詳細過程。電泳涂裝具有以下幾個特點：

第一，電泳技術中使用的水性涂料與傳統(tǒng)涂裝技術中使用的溶劑型涂料相比，降低了火災隱患，電泳后若采用閉路循環(huán)系統(tǒng)，可真正達到零排放和零污染，大大減少了涂裝對操作人員的毒害和對環(huán)境的污染，電泳涂裝安全性高且利于環(huán)境保護。

第二，電泳涂裝使用的漆液粘度校、濃度低，涂裝過程中損失小。電泳涂裝中使用的涂料的利用率在百分之九十九以上，很大程度地減少了資源的浪費，降低了成本。涂料耐鹽霧時間長，防腐性能高，可延長戶外和沿海地區(qū)產(chǎn)品的使用壽命。

第三，使用電泳涂裝技術涂料附著力強，涂層均勻。全方位的電泳涂裝沒有任何死角，能使形狀復雜的工件在各表面、縫隙、內(nèi)腔、等處都能均勻涂裝，對結構復雜的金屬制品的涂飾非常到位，克服了傳統(tǒng)噴涂技術無法解決的問題。

第四，電泳涂裝中，涂膜厚度與同電量成一定的比例關系，漆膜厚度可以通過通電量進行調整，滿足了現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)對涂裝自動化、機械化的要求，有利于生產(chǎn)自動線的建立，提高經(jīng)濟效益。

電泳涂裝具備的這些優(yōu)點，迅速提高了其在很多工業(yè)部門的使用率，如鐵路車輛、冰箱、汽車、自行車等行業(yè)，電泳涂裝成為現(xiàn)代防腐涂裝中必不可少的先進涂裝工藝。

電泳涂裝設備由直流電源裝置、溫度調節(jié)裝置、提料過濾裝置、電泳涂裝后水洗裝置、攪拌裝置、電泳槽等組成。電泳涂裝對被泳件的要求很高，第一，進入電泳線進行電泳的車體不能存在銹蝕；第二，進行電泳的熱軋件不能存在氧化皮和銹蝕；第三，冷軋件可以有少量的沖壓油和防銹油，但不能有油泥；第四，有色金屬件在電泳時不能和鋼鐵件放在一起。在電泳前務必要保證密車體使用的封膠能耐銹蝕和耐長達四十分鐘，溫度在150℃的烘干條件，使車體的密封性得到保障。電泳涂膜的形成深受被涂材料的底材，以及對其在電泳前的處理等因素的影響，鑄件一般可以使用噴丸和噴砂兩種方法進行除銹，工件表面的浮塵可以用棉紗拂去，然后可以用砂紙清除工件表面殘留的一些雜物。鋼鐵質地的工件表面一必須除對銹和油進行處理，如工件表面的要求比較高，則需要進行鈍化和磷化的處理。黑色金屬質地的工件在電泳前是必須進行磷化處理的，否則會很大程度低降低漆膜的耐腐蝕性，選用厚度為1um～2um，結晶細且均勻的鋅鹽磷化膜進行工件的磷化處理。電泳涂裝標準的工藝步驟為：熱水洗、預脫脂、主脫脂、水洗、水洗、表調、磷化、水洗、水洗、純水洗、電泳、超濾水洗、超濾水洗、純水洗、烘干、冷卻、檢驗、包裝。這是電泳涂裝的標準工藝，具體操作時，時間、溫度等其他條件則需要視工件的復雜程度、材質和地區(qū)環(huán)境等因素而定。

1.2 大客車電泳涂裝的應用現(xiàn)狀

陰極電泳涂裝是電泳涂裝技術中最先實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的，現(xiàn)在已成為汽車涂裝和其他行業(yè)涂裝中不可或缺的重要技術。陰極電泳涂裝是從七十年代才開始發(fā)展起來的新技術，受到各方的關注，正處于蓬勃發(fā)展時期，是電泳涂裝技術中重點發(fā)展的趨勢。由于大客車結構復雜、體積龐大、批量小、品種多，因此大客車的整車涂裝比小轎車要復雜，難度也較大。而且在電泳漆用量方面而言，客車產(chǎn)品比小車的制造成本要高很多。目前，國內(nèi)的大客車生產(chǎn)企業(yè)首先是對零部件及組合件進行涂裝，再將側圍蒙皮和頂蓋蒙皮等無法在零件狀態(tài)下涂裝的零部件直接組合焊接至車體，然后對整車進行涂裝。世界上客車制造技術頂尖的國家的一些著名的客車企業(yè)應用了整車電泳涂裝技術，我國國內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)中只有宇通、金旅和福田可以運用電泳涂裝技術實現(xiàn)整車電泳涂裝。

2 電泳涂裝存在的問題及對策

2.1 局部區(qū)域磷化效果不佳

噴淋是磷化常用的方法，這種方式會導致客車表面局部區(qū)出現(xiàn)無磷化膜和磷化不上的死角。而且噴淋的方式易使電泳涂膜產(chǎn)生豎狀條紋，及磷化膜不均勻[6]。目前只有調整噴嘴的壓力和角度使磷化液盡量均勻的噴淋在工件的表面，長效的解決辦法是將噴淋改為全浸磷化，但是會增加生產(chǎn)成本，在生產(chǎn)規(guī)模達到一定量時可酌情考慮，這樣能從根源上解決這個問題。

2.2 局部區(qū)域脫脂不凈

脫脂也是用噴淋的方式進行的，與磷化一樣也存在噴射的死角，造成車身內(nèi)側局部區(qū)域脫脂不凈。針對這種情況，在上線前，人工擦洗工件表面油污較重和噴射報道的部位，使車身達到完全脫脂的狀態(tài)。實踐證明這種方法操作雖然有些繁瑣，但是效果良好。

2.3 車頂篷內(nèi)部有大水滴跡，涂膜局部有漆跡

掛在車頂篷的水珠在烘烤時產(chǎn)生揮發(fā)揮發(fā)作用會在頂篷上留下大水滴跡，壓縮空氣吹水可解決這個問題。電泳后清洗不及時會造成涂膜局部有漆跡，因此，為了避免這個現(xiàn)象的發(fā)生，車身在電泳后一定要及時清洗。

2.4 電泳底漆干燥不良且有脫落的情況

電泳底漆不符合要求時會造成底漆干燥不良，出現(xiàn)這種問題可以先使用氣動打磨機對工件表面進行打磨，再使用壓縮空氣吹凈灰塵，接著用除油清洗劑清潔工件表面，最后進行不飽和聚醛樹脂的刮除。造成電泳底漆脫落主要有兩方面的原因，一方面是脫脂不干凈，另一方面是脫脂后的水洗不凈，因此，在電泳前，工件表面一定要處理到徹底干凈。

2.5 二次流痕的出現(xiàn)

二次流痕是車體在烘烤時局部積液淌出而形成的痕跡。為了避免二次流痕的出現(xiàn)，可采取在工件電泳水洗后增加壓縮空氣吹水的措施。

3 結論

電泳涂裝技術在我國大型客車行業(yè)中的應用表明，在達到一定產(chǎn)量時，大客車生產(chǎn)企業(yè)可適當考慮引進電泳涂裝技術，初期設備上需要的資金比較多是電泳涂裝的最大不足，在產(chǎn)量沒有達到一定的規(guī)模時，使用電泳涂裝技術會降低經(jīng)濟效益，在產(chǎn)量達到一定規(guī)模之后，電泳涂裝技術的優(yōu)點如高防腐性、膜厚均勻，外觀優(yōu)良，涂裝自動化程度高，無火災危險，對環(huán)境破壞小等完全體現(xiàn)出來。電泳涂料價格略高但利用率也遠遠高于傳統(tǒng)的噴涂施工工藝，因此，單從每臺車的涂料成本考慮，電泳涂裝和傳統(tǒng)涂裝相差無幾。從長遠利益的角度來看，電泳涂裝技術取代傳統(tǒng)噴涂技術是大客車生產(chǎn)行業(yè)的必然趨勢。

[1]吉學剛，蘇金忠，劉明坦.客車涂裝技術最新發(fā)展動向[J].商用汽車，2011(15).

[2]榮光，孫少朋，趙德勇.汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析[J].電鍍與涂飾，2010(6).

[3]廖水容.大客車的電泳涂裝技術[J].城市車輛，2011(4).

[4]晏斌.大型客車整車陰極電泳涂裝工藝[J].客車技術與研究，2010(1).

[5]陳艷秋，王甫仁.大型客車整車陰極電泳涂裝工藝的難點分析[J].客車技術與研究，2011(5).

[6]李小麗，許馨予，彭素梅.陰極電泳涂料的研究進展[J].廣州化工，2011(3).