淺談公路綠化模式的建立

馮琛清

（甘肅圓隴路橋機械化公路工程有限責任公司，甘肅 蘭州730000）

1 公路綠化模式的基本概念

1.1 公路綠化模式的定義

從理論上說，公路綠化模式主要是將公路沿線綠化植物選擇、布局公式化。首先，要對公路給周邊環境帶來的影響、以及影響程度等進行一個全面的理解，并且限定綠化諸多的相關因子，再建立綠化模式[1]。

1.2 公路綠化模式建立的目標

綠化的空間是有限的，為保證其能夠在限定的范圍內發揮出應有的作用,必須對公路綠化模式建立目標進行探討。其中，公路綠化模式包括的內容有：所涉及的植物種類(喬木、灌木、草本等)、植物的生物學特性、布置形式等。以上均為公路綠化模式建立的目標，在實際的規劃中需要根據具體情況做出分析。

2 公路綠化模式研究范圍的劃分

為建立一個較為合理的公路綠化模式,筆者依據公路對環境產生的影響,指出了公路綠化模式的研究范圍。以下分別介紹了三種不同的研究范圍。

2.1 用地范圍

用地范圍是一個相對容易理解的概念，在一般的公路綠化用地中，主要選取公路兩側邊溝外緣起不少于1m的區域。

2.2 路界環境系統范圍

因為公路交通會影響到其周邊的環境，對于受到影響的環境區域，統稱為路界環境系統范圍。路界環境系統范圍的類型并不是單一的，有路界大氣環境范圍、路界生態環境范圍和路界聲環境范圍三種。

2.2.1 路界生態環境范圍

路界生態環境的概念十分簡單。它包括兩個部分，除了包括受公路影響，生態環境質量改變的區域外，還包括范圍之外環境質量發生變化的區域。

2.2.2 路界大氣環境范圍

由于公路經過的地區較多，并且公路是以線狀的方式向外延伸，范圍內的大氣質量難免受到影響。這種大氣環境相對公路原有的大氣環境,已經發生了明顯的改變，所涉及的范圍被稱為路界大氣環境范圍。

2.2.3 路界聲環境范圍

路界聲環境是由于交通引起的各種噪音形成的,路界聲環境涉及的區域即為路界聲環境范圍。上述的三種路界范圍在公路綠化模式的建立中發揮著不可或缺的作用，其能夠對應公路各部分的情況，提供一個量化標準。具體表現為：通過選擇植物的種類、采用選定的布置方式，在滿足植物正常生長的條件下,將這三個路界環境范圍縮到最小。總而言之，其最終目的還是為了保護公路的周邊環境[2]。

2.3 視線范圍

視線范圍是指公路正常運行狀態下,視線所能夠觀察到的范圍,即視線消失所覆蓋的區域范圍。盡管在目前的工作中，公路綠化仍然分布在公路用地范圍之內，但是公路綠化模式的建立同樣離不開范圍之外一些因素的約束。

3 公路綠化模式建立的理論依據

3.1 景觀生態學的理論依據

景觀生態學的研究對象為景觀的空間結構與形態特征，研究的內容主要是景觀空間結構與形態特征對人類活動以及其他生物活動造成的影響。據一些資料顯示，景觀生態規劃的基本原理有景觀系統的整體性、景觀要素的異質性、生態流的聚散、景觀的穩定性、景觀價值的多重性。這些原理都突出了景觀生態規劃的目標,即處理好人與自然關系,使之保持和諧。并且追求時空結合意義上的可持續發展。這些景觀又被稱為可持續景觀，其對于環境的可持續發展有著重要意義。

3.2 交通工程學的理論依據

交通工程學的重點旨在協調人、車、路及環境關系。一般而言，交通工程規劃必須符合基本原則。其中包括先行于社會經濟發展原則、系統協調與長遠發展原則、工程經濟性原則、環境保護原則。基于這些原則，本文提出了交通工程規劃的基本目標。主要表現在這幾個方面：提高道路容量,加快運營速度，保證道路行駛的安全，減少對環境造成的污染等等。

4 公路綠化模式建立的程序

4.1 確定公路綠化模式建立的目標和研究范圍

在公路綠化工作中，明確公路綠化模式建立的目標需要做好兩個方面的工作。首先，確定公路綠化模式建立的類型，比如道路工程技術目標、園林目標和造林目標等；其次，必須明確相應的目標標準，這項任務十分重要。除此之外，還有一點不容忽視,即確立綠化模式的研究范圍。做好以上兩項工作，能夠方便后面工作的開展[3]。

4.2 綜合分析公路綠化的立地條件

確立好綠化建設的目標之后,接著便是分析公路綠化的立地條件，即觀察植物的生境條件。公路經過區域的氣候、生物和人為活動等都是其重要的影響因素。為建立起一個合理、有效的公路綠化模式，需盡可能地參考相同區域范圍內，與公路立地條件相似的植物群落。

4.3 確定綠化模式

結合影響和限定綠化模式的諸多因子,同時加以分析能夠確定出發揮各種作用的綠化模式。縱觀各種公路綠化模式,可以發現其包括植物選擇和植物布置兩方面。以下對其進行了具體的分析。

（1）植物選擇。在進行植物選擇時，首先必須確定出植物的種類。若公路綠化是以喬灌木為主，需要選擇基調樹種,劃分出骨干樹種和一般樹種。此過程中需要注意這些樹種的順序，以便于發揮綠化的作用。選擇基調樹種和骨干樹種時，不要求選太多，但是要選擇質量好的樹種。為反映出當地的地方色彩以及地域文化，在突出綠化重點的同時，可以選擇類型不一的樹種安插。在確定公路綠化植物時，不能只取同一樹種來施工,同時切忌追求高檔次的樹種，造成資金投入過度。因此在選擇樹種時必須符合一定的原則：抗性強、耐性強、易管理；因地制宜；經濟價值高；樹種應多種多樣，特點突出。（2）植物布置。植物的配置形式相對復雜，受很多因素的限制,比如不能對信號顯示、輸電、通訊線路暢通、地下管道造成影響,給植物提供適合的生長環境，確保行車安全等等,這些都必須滿足公路綠化的要求：①各平交道口、十字路口處必須按照相關標準，設計出適宜的視距。并且在此范圍內，禁止種植喬木,防止干擾視線。公路與鐵路平交時也必須滿足這個要求。所以在兩路接壤的共同邊，一般不宜種植樹木，或者是栽植低矮灌木。②在彎道外側，可以栽植成行的喬木，給汽車指引方向。③如果是在隧道進出口兩側30～50m以內,可以種植高大喬木。這樣可以使駕駛員視覺適應隧道內外光線的變化,保證行駛的安全。④在橋涵兩端5m距離之內,最好不要栽植樹木。但是在橋涵兩端的引道上,為提高橋梁的美觀程度，可以栽植常綠樹木及花卉。⑤對于公路豎曲線路段的綠化工作也需引起重視，一般在凸曲線(峰形)段的頂部栽植比較矮小的樹木,慢慢往下時依次栽種高樹。這樣一來，遠處行駛的車輛可以越過峰頂，看到后面的高樹頂端,能夠起到良好的誘導視線的作用。

5 結語

公路綠化模式的建立是一項極為復雜的工作,對指導公路綠化生產具有重要的作用。各地公路部門應根據自己相應的立地條件,因地制宜,選擇以鄉土樹種為主,外地樹種為輔,速生與慢生相結合,喬灌草搭配合理的綠化模式。建立合理的公路綠化模式,創造優美的公路景觀,為司乘人員提供良好的行車環境,這將是公路綠化方面一個永恒的課題,需要我們不斷從更深、更廣泛的層次去研究和探討。

［1］王喜平,陳振興,葉渭賢,薛春泉,許文安.公路綠化景觀與生態結合的探索：淺談廣東中山市公路綠化景觀改造規劃的體會[J].中南林業調查規劃，2003(03).

［2］邢燕,孫方行.高速公路常用綠化模式[J].安徽農業科學，2010(10).

［3］丁亞超.公路交通噪聲預測及綠化帶對交通噪聲衰減的效果研究[D].華中科技大學，2005.