我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究及分析

潘張益 胡亞蘭

（華北電力大學(xué)，中國 北京 102206）

0 引言

近年以來，伴隨著人民物質(zhì)生活條件的日益改善，我國機動車保有量增長迅猛。截至目前，大部分城市居民家庭都已至少擁有一輛汽車，這在北上廣等大城市尤其突出。盡管汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，的確在很大程度上縮短了行程耗時、提高了效率，助推經(jīng)濟的快速發(fā)展，但是，隨著傳統(tǒng)汽車的普及，伴隨而來的汽車尾氣污染愈加嚴(yán)峻等問題亦引起了不少人士的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，中國2010年的石油消耗量為4.39億噸，2011年和2012年分別為4.7億噸、4.93億噸，而2013年則為4.98億噸。有專家估計，世界石油的可開采壽命僅剩40余年。此外，近年來，霧霾天氣頻頻出現(xiàn)，對人民的健康生活造成極大威脅，而這與燃油汽車運行所排放的包含有固體懸浮顆粒、COx、SOx等尾氣所造成的大氣污染分不開。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在助力國家現(xiàn)代化建設(shè)的同時，另一方面又對國家的可持續(xù)發(fā)展造成了威脅。

電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)在汽車動力方面的革新產(chǎn)物，主要依靠電能驅(qū)動汽車運行，可有效降低燃油使用量，減少或避免汽車尾氣排放，因此而受到了許多人士的關(guān)注。但是，就目前而言，電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，其所涉及的技術(shù)領(lǐng)域也正處在上升期，同時其發(fā)展也面臨著長發(fā)展歷史、高普及性、高性能的傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)。

1 電動汽車的優(yōu)勢分析

電動汽車，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，是指取代燃料燃燒釋放的熱能，以可充放儲備的電能作為主要能源驅(qū)動汽車運行的新型能源汽車。電動汽車的核心在于由車載電源及驅(qū)動電動機等組成的電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)。其中，車載電源即是電動汽車的動力來源，為驅(qū)動電動機提供電能，而電動機則完成電能到機械能的轉(zhuǎn)化，從而驅(qū)動汽車車輪的運行。相對于傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車的主要優(yōu)勢在于如下幾個方面：

（1）節(jié)能。世界石油資源的日益減少，使得不少的國家都需要從外購油。據(jù)統(tǒng)計，2011年，中國約58%的石油來自進(jìn)口；2013年9月，中國以日均進(jìn)口630萬噸石油的水平，超越美國成為全球最大的外國石油消費國。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與推廣，有利于降低汽車產(chǎn)業(yè)對石油的依賴，從而在很大程度上縮小石油的進(jìn)口消費量，節(jié)約世界已為數(shù)不多的石油資源。

（2）減排。電動汽車?yán)媚軌蚩沙掷m(xù)生產(chǎn)的電能作為動力源，可有效降低道路尾氣排放量。盡管電動汽車的電能目前主要來源于火電，發(fā)電過程亦附帶一定的污染性，但相比數(shù)量龐大的燃油汽車排放的未經(jīng)處理的尾氣，其對環(huán)境的影響程度更小。并且，隨著世界電力生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電等無污染的發(fā)電方式將逐步擴大發(fā)電占比，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然能對環(huán)保事業(yè)以及人類社會的可持續(xù)發(fā)展有所貢獻(xiàn)。

（3）能耗成本低。電動汽車可使用車者擺脫高油價的困擾，而采用價格更為低廉的電力。盡管目前，由于車載電池等配件壽命短的問題，而間接使得電動汽車使用成本上升，但是隨著技術(shù)的深入和突破，這一問題必然能得到解決。

2 電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)建議

2.1 提高電動汽車的服務(wù)質(zhì)量

電動汽車產(chǎn)業(yè)作為一項新興產(chǎn)業(yè)，才剛被人們所了解。當(dāng)前的社會仍處在燃油汽車當(dāng)?shù)赖臅r代，社會為傳統(tǒng)燃油汽車提供的服務(wù)更好、設(shè)施更齊全、更具便利性，因而人們也就更加熱衷于對傳統(tǒng)汽車的使用。因此，電動汽車若要發(fā)展，與其配套的一系列包括便捷的路邊安全充電栓、配件修理與清潔、周期審查等基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)體質(zhì)也必須日趨完善，使消費者體驗到其使用電動汽車的便利性。

盡管電動汽車?yán)秒娔芩ㄙM的成本遠(yuǎn)低于使用燃油的成本，但是其部分配件的高生產(chǎn)成本也仍是電動汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的阻礙因子。此外，電動汽車生產(chǎn)制造過程中的一些相關(guān)技術(shù)短板，也導(dǎo)致電動汽車在駕駛性能上不如燃油汽車。現(xiàn)今電動汽車相關(guān)的高成本配件，如車載電池等，在加工生產(chǎn)及技術(shù)含量上應(yīng)更具規(guī)模性和科學(xué)性，突破技術(shù)局限，從而在降低這些配件生產(chǎn)成本的同時，延長其使用壽命，提高整車性能，使消費者認(rèn)可電動汽車使用的經(jīng)濟性。

面對交易市場上為數(shù)眾多的消費者，良好的商品形象必然能成為商品推廣的助力因子。一個好的商品形象，既包括良好的品牌信譽，也包括前衛(wèi)的商品樣貌設(shè)計。因此，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展宜借助傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中的品牌佼佼者。比如，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由大眾制造的電動汽車必然就比不知名的制造商生產(chǎn)的電動汽車更有銷售市場。此外，在電動汽車的外形設(shè)計上，不妨添加一些時代元素、新奇元素，使其對消費者有足夠的外形吸引力。

2.2 針對用戶提出的補助政策

當(dāng)前電動汽車的補助政策針對的對象是被納入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄中的車型，也就是說只有該政策提到的車型才能享受政府財政補貼。雖然2013年9月，財政部、科技部、工信部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知，通知中指出對純電動乘用車，每輛車的補助金額在3.5至6萬元之間不等；對純電續(xù)駛里程50km的插電式混合動力乘用車，每輛車的補助金額為3.5萬元；對純電動客車，每輛車補助30至50萬元不等；對純電動專用車根據(jù)電池容量每千瓦補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元。此外，對燃料電池乘用車，每輛車補助20萬元；燃料電池商用車，每輛車補助50萬元；同時，從規(guī)模效應(yīng)技術(shù)進(jìn)步等因素出發(fā)首次推出退坡機制，即：2014、2015年，純電動乘用車插電式混合動力（含增程式）乘用車純電動專用車燃料電池汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車插電式混合動力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。但是目前的補助支持力度仍然不大。

另外，值得一提的是北京市提出的補助政策：今年北京采取1：1的補貼政策，即國家補多少，北京市也補多少。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。2014年消費者在北京市購買了入選《目錄》的電動汽車后，最多將獲得國家和北京市分別補貼5.7萬元，總計補貼金額達(dá)到11.4萬元。只有通過政府以及地方上的的一系列政策支持，才能使越來越多的消費者開始關(guān)注電動汽車這個新興產(chǎn)業(yè)。

3 結(jié)論

電動汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，同樣也面臨著技術(shù)投入和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。目前，電動汽車尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。盡管在電動汽車的車輛、電池、充電站和供電網(wǎng)絡(luò)的核心產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)環(huán)節(jié)，我國對其均給予了較大的投資力度。在購買側(cè)，對購買電動汽車車輛的用戶也給予了較大優(yōu)惠補貼。但是，如何形成電動汽車的整個產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速、健康、可持續(xù)發(fā)展，是一個非常重要的研究項目。作為一個既涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施又涉及電力基礎(chǔ)設(shè)施的新興產(chǎn)業(yè)，需要一套系統(tǒng)科學(xué)的決策理論來促進(jìn)并優(yōu)化電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在政策扶持的基礎(chǔ)上，考慮全產(chǎn)業(yè)鏈綜合價值最大化以及社會資源效益最大化的約束目標(biāo)，并提出電動汽車的發(fā)展路徑及政策優(yōu)化體系，對于促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供決策支持。