用戶心聲：起重機駕駛室設計能否更加人性化

本刊記者 鄭 舒

車主檔案

姓名：陳亞洲

底盤：東風EQ1092

上裝：馬尼托瓦克東岳重工

購車時間：2010年7月

我這款東風EQ1092屬于改進車型，配置了玉柴4缸發動機，采用電噴供油。使用四年多，最大的優點是購買配件容易，而且性能穩定，毛病也比較少。但是與東風后來推出的東風天龍等車型相比，在人性化和舒適化方面就有很大的差距。畢竟，一分錢一分貨嘛。現在的很多大車都跟小車一樣，內飾和配置相當豪華，比如出現了電動的車門玻璃，而相比之下我這款車還是手搖的，必須一邊搖一邊手提，才能升起。

馬尼托瓦克東岳重工的上裝，優點是密封性好，但是在設計上還存在不少問題，值得廠家進一步改進。一是起重機駕駛室的空間太小。這款車雖然座椅前后雖能調，但因駕駛室太窄，根本沒有往后調的空間，累了想稍微靠后躺一會幾乎沒有可能。二是起重機駕駛室沒有安裝空調。由于缺乏制冷制熱裝置，駕駛室冬天像冰窖，夏天似火爐。三是臂架延伸的極限長度較短。這款車的臂架延伸極限長度只有17米，而同噸位的有18米，給操作帶來不便。

——陳亞洲

隨著現代基礎建設的飛速發展，汽車起重機作為一種高效率的起重機械，已被廣泛應用。憑借著機動性好，轉移迅速，汽車起重機作為新秀，其市場需求量正逐年激增。近日，記者在北京崔各莊走訪用戶時，正好碰到湖北黃岡籍的陳師傅收工歸來。于是，便向他了解了汽車起重機的使用情況。

底盤：希望做好服務培訓

今年45歲的陳師傅在開汽車起重機之前是一名部隊司機，他說自己從事現在的這個職業完全是偶然。2000年從部隊轉業不久，陳師傅先后給很多單位開過車，也進入過不同的行業，但是卻不盡如人意。2010年，一位開汽車起重機的朋友告訴他，北京現在房地產市場正旺，汽車起重機“大有錢途”。于是，陳師傅一咬牙，花了25萬元，買了現在的這款汽車起重機。

陳師傅這款汽車起重機采用的是東風EQ1092底盤。車型歷史相當悠久，最早的車型可以追溯到1986年。這款車屬于東風EQ1092系列的改進車型，配置了玉柴4缸發動機，采用電噴供油。使用四年多，陳師傅覺得這款車與同時期同配置的車型相比，車型銷量大，購買配件容易，最重要的是性能穩定，毛病也比較少。但是與東風后來推出的東風天龍等車型相比，在人性化和舒適化方面就有很大的差距。“畢竟，一分錢一分貨嘛。”陳師傅說，“現在的很多大車都跟小車一樣，內飾和配置相當豪華，比如出現了電動的車門玻璃，相比之下我這款車還是手搖的，必須一邊搖一邊手提，才能升起。”

“產品的升級換代比較快，這對我們用戶而言是個好事情。”陳師傅給東風的建議是，希望能做好服務培訓。他說，雖然自己購買這款車已經四年了，但是周邊跟他一樣也有很多人車子出現故障從未去過售后服務點，原因就是他們不知道東風商用車在北京的售后點在哪。他希望經銷商在購車前有必要給車主進行一個用車的培訓，包括售后服務等。

起重機：駕駛室沒有空調 空間太小

陳師傅的這款汽車起重機上裝是馬尼托瓦克東岳重工生產的。馬尼托瓦克東岳重工有限公司可能很多人沒怎么聽過，實際上它是泰安東岳重工有限公司與美國馬尼托瓦克起重集團2008年合資組建的公司，主要生產和銷售QY8～QY50噸系列的汽車起重機。陳師傅購買的正是馬尼托瓦克東岳重工TA5106JQZQY8M汽車起重機，該車可選配YC4E140-30和YC4E140-31兩種發動機，可擴展新的產品外形并選裝附臂。側防護裝置材質為Q235，以螺栓方式連接，后防護裝置材質以焊接方式連接，后防護裝置斷面尺寸(mm)為100×170×6，離地高度為525 mm。該車載質量5t，可吊起8t的物體。

問及購買這款車的緣由，陳師傅透露主要是看中購買配件比較容易。“馬尼托瓦克東岳重工就在山東泰安，我們周邊有很多人用他們的產品，購買配件比較容易。”隨車吊和汽車起重機都有著相同的工作原理，那么為什么不買價格相對便宜的隨車吊呢？陳師傅說，這主要跟用途有關。“隨車吊可能比較適用于小型的貨物裝卸，比如工廠搬家等，但是運送樓板、鋼構等大件還是得靠汽車起重機。”

使用汽車起重機四年，陳師傅覺得這款汽車起重機最大的優點是密封性好。他說周圍很多汽車起重機都出現了不同程度的漏油，但是他這款車卻沒有這個毛病。不過，閑談之中，陳師傅對這款車在設計上還是提了不少建議。他覺得這款車還有很多地方值得廠家進一步改進。一是起重機駕駛室的空間太小。陳師傅說，這款車雖然座椅前后能調，但因駕駛室太窄，根本沒有往后調的空間，累了想稍微靠后躺一會幾乎沒有可能。二是起重機駕駛室沒有安裝空調。由于缺乏制冷制熱裝置，駕駛室冬天像冰窖，夏天似火爐。三是臂架延伸的極限長度較短。這款車的臂架延伸極限長度只有17m，而同噸位的有18m，給操作帶來不便。

呼聲：底盤和上裝的售后能否協調

雖然陳師傅進入行業不久，但是這幾年的駕駛生涯卻讓他有些疲憊。他說，盡管在很多外人看來，他們這一行收入不錯，但是其中的酸甜苦辣只有他們自己心知肚明。他給記者講述了這幾年的見聞。他說，自己剛買車的那會，車子停在路邊，經常有人偷電瓶、偷輪胎，后來加了兩把鎖都無濟于事。除此之外，車子的售后服務也讓他很頭疼。“我以前是開轎車的，對專用車的售后不大了解。”陳師傅說，周邊跟他一樣有很多人對目前汽車起重機的售后不大滿意。“賣車的人推銷車子的時候信誓旦旦，說是24小時服務，可是我周邊有很多人把車子開到那之后，服務就大打折扣。不僅高昂出售配件，而且只管上裝，不管底盤。底盤和上裝售后相互脫節。”

陳師傅認為，目前包括汽車起重機在內的很多專用車都是以整車的形式出售，但是用戶在買回來之后，售后就因為牽扯主機廠和專用車廠而存在脫節，在哪里維修哪里維權都是他們面臨的實際問題。

事實上，在記者的走訪過程中，很多專用車用戶都對目前的售后現狀存在很大的質疑，甚至有相當程度的用戶從未去過售后服務站。問及原因，大多是因為價格高、修不好、服務態度差等原因。據一項權威的調查報告顯示，廣大車主們對于商用車的售后服務頗有微詞，整個商用車行業的售后服務目前基本上處于被質疑的狀態。調查顯示，消費者對于售后服務不滿的重點集中在高速公路服務區，以及維修單位的時效性。有用戶表示，“車輛壞在高速公路上是很要命的，高速公路服務區修卡車簡直就是天價，越小的東西越貴，很多時候還必須用他們的東西，自己帶的還不給換”，比如即使車主隨車配備新胎，高速公路服務區的維修點也堅持必須使用維修站的內胎，否則不予更換。而且，如果車輛是壞在路上的，基本上每個服務網點都不會派人過去。

近年來我國商用車市場經過低迷呈復蘇狀態，產銷量逐年上升，但是與此相對應的是，銷量的增長并不代表著售后服務水平的提高，商用車的售后服務如何突破瓶頸，達到世界先進水平，需要深思。最近發布的中國汽車后市場藍皮書預測，中國汽車后市場在未來10～15年時間中，每年將保持兩位數以上的高速增長，2015年中國汽車售后市場產值有望增至7 000億元，成為全球第一大汽車后市場。專用車企業乃至主機廠能否在其中分得一杯羹，還需要很長的路要走。