建筑碎渣在市政道路工程中施工質量要求和檢測方法

周 彬 張 寧

（濟南城建集團有限公司，山東 濟南 250000）

1、前言

隨著城市化發展及進程逐漸加快，建筑拆遷廢棄物作為城市不斷發展的衍生物，在過去只能傾倒在城市周邊，直接影響到城市周邊的環境甚至是城市環境，同時也浪費了這些資源。這是由于建筑拆遷廢棄物通常是由有各種雜物組成，比如說混凝土塊、砂漿以及磚塊等，只需對這些廢棄物進行篩選、破碎等工序就可以使其變為很好的市政道路路基填充物。由于現行的建筑碎渣再利用規定以及相應的施工質量要求、施工檢測手段仍舊不完善，導致建筑碎渣路基施工管理控制工作不能做到“有法可依”，致使路基施工質量不一。就此對建筑碎渣在市政道路工程中施工質量要求以及相應的檢測手段進行詳細分析。

2、在市政道路工程項目中建筑碎渣的施工質量要求

2.1 建筑碎渣的處理方法

由于大部分的建筑碎渣是建筑拆遷廢料，而建筑拆遷廢料的顆粒大小往往是非常的大的，由此需要使用破碎錘或者是挖掘機對建筑拆遷廢料施以簡單的處理，將建筑拆遷廢料粉粹成大小符合相關規定要求顆粒，在粉碎完畢之后需將碎渣中的生活垃圾以及各種雜草等雜物處理干凈，然后進行揀選分類以及分堆，在分揀完畢之后需將大小直徑不同的建筑碎渣顆粒均勻的混合在一起，防止出現大直徑碎渣或者是小直徑碎渣過分集中問題。

2.2 施工工藝簡析

2.2.1 建筑碎渣的運輸

由于建筑碎渣重量重，同時是由各種小顆粒物質組成，若受到風的作用極易形成一陣小的“沙塵暴”，不利于環境的保護，所以需使用加設頂面覆蓋的大噸位運輸車，避免出現掉渣或者是揚塵等問題。

2.2.2 攤鋪以及碾壓

建筑碎渣需使用挖掘機進行攤鋪施工，同時在攤鋪過程需再次碾壓、粉粹直徑過大的磚砌體以及混凝土塊等物質，并集中處理大料徑雜物。在處理建筑碎渣的過程中施工人員需再次撿拾其中的雜物，如木質品、生活垃圾等。然后均勻的平鋪建筑碎渣，并保持建筑碎渣厚度不超過四十厘米，再選擇重型推土機對建筑碎渣路基進行第一次碾壓，以消除建筑碎渣路基之中的不平之處，對于其中部分不平之處可以由施工人員使用直徑更小的細碎渣補平。

另外建筑碎渣自身并沒有粘連能力，為了提升碎渣之間的摩擦力、咬合力，需選擇使用噸位、強度更大的振動型壓路機對建筑碎渣路基進行再次碾壓。具體使用步驟為：先使用噸位超過十八噸的重型凸塊式壓路機對建筑碎渣路基進行次數不少于兩次的碾壓，以進一步的破碎處理建筑碎渣，同時讓建筑碎渣更為緊密的嵌固；其次是使用噸位超過十八噸的振動壓路機對建筑碎渣路基進行次數不少于四次的振動碾壓，并在碾壓的過程中保持三十赫茲左右的頻率，以及2.0km/h到4.0km/h之間的速度；然后使用噸位超過十八噸的三輪壓路機對建筑碎渣路基進行次數不少于一次的靜壓，靜壓的目的是為了將各個角落以及路基整體壓實，并消除輪跡，以使得建筑碎渣頂面更為牢靠、緊固；最后，使用細料將具有明顯縫隙或者是孔洞的部位填補完整，然后進行再次碾壓，以保持路基整體的可靠、密實。

除此之外在使用建筑碎渣對市政道路的路基頂面以及路床頂進行加固處理時，建筑碎渣可以做厚度為二十厘米到三十厘米之間的灰土封頂層。

3、在市政道路工程項目中建筑碎渣施工的檢查手段

現在我國仍沒有一個完整的建筑碎渣路基壓實度檢查方法，現在比較常采用的是壓實沉降差法，也就是在壓實層頂面已不會出現下沉問題，同時沒有明顯輪跡，也就是基本穩定，并輪跡深度不超過五毫米時，可判定該建筑碎渣路基為密實狀態。具體檢查手段為：沿著已經做好壓實施工的建筑碎渣路基進行縱向布點，并保持各個點位之間的距離不小于十厘米并不超過二十厘米，然后用油漆做一個明顯的標記，并在標記部位放置一個小墊塊，然后使用水平儀確定高程，橫向布點也如此，只不過橫向間距需根據實際情況確定；再使用噸位為十八噸的振動壓路機對路基進行碾壓，若碾壓后路基沒有明顯的輪跡，則可使用水平儀測量對各個點位的高程進行再次測量，兩次測量所得到的高差，即為壓實沉降差；根據現在壓實沉降差法要求，若是各個點位的壓實沉降差的標準差不超過三毫米，最大值不超過十毫米，同時平均值不超過五毫米，則可斷定筑碎渣路基合格。

結語：綜上所述，只需認真處理建筑碎渣，就能夠將建筑碎渣重新應用于市政道路路基施工建設中，如此不僅充分應用了建筑碎渣資源，減少了建筑碎渣對城市環境的污染，同時也有效降低了市政道路工程造價，符合現在所提倡的節能減排要求，是一項非常具有社會意義、經濟價值的施工措施，值得推廣和使用。

[1]朱友良.淺析如何加強市政道路工程施工質量[J].工程與建設.2010(03).

[2]王波.淺析市政道路工程施工質量的優化管理[J].科技傳播.2011(08).

[3]李玉潔.淺談市政道路石灰穩定土底基層的施工技術[J].科技傳播.2010(10).