“達飛哥倫布”輪救生艇墜海事故調查分析

譚指杰　劉超

摘 要：本文通過一次救生艇演習發生的事故對救生艇起落架的設計缺陷及維護保養作簡要分析，以供設計、監督和使用者參考。

關鍵詞：事故調查 救生艇演習 起落架連接點設計

某日早上，一艘大型集裝箱船“達飛哥倫布”號正在進行救生演習，突然其右舷救生艇艇艏直墜海面，事故共造成了艇內駐守的船員兩死一傷，艇體撕裂解體，艇機油箱中的燃油和滑油溢出，產生了小面積的浮油污染。

事故發生時，天氣良好，海面平靜，總體情況如下表所示：

事故原因分析

船員未按照公約的要求對救生艇做好維護保養和演習準備工作是本次事故發生的主要原因。船員在進行放艇操作之前，未對救生艇和降落裝置進行全面細致檢查，未能發現吊艇勾與救生艇連接處螺栓和螺帽松動，無插銷固定的情況，致使降落裝置在頻繁起降操作過程中連接處的螺帽脫落，進而使救生艇艏部在重力作用下直插海面，同時因為艇艉吊鉤未能及時松脫受沖力和重力的混合作用將艇體艉部結構撕斷，救生艇落入水中，隨即傾覆。根據SOLAS公約要求，船員每周應對所有救生筏、救助艇和降落設備進行目視檢查，確保其隨時可用，檢查應包括但不限于：掛鉤、掛鉤與救生艇的連接以及承載釋放裝置是否已妥善并完全復位；同時救生設備要進行定期的保養，如有可能應加以圖解說明，潤滑點示意圖，并注明建議用的潤滑劑。降落裝置螺帽螺栓連接處的松動是由于船舶航行過程中慢慢松動導致的，還是由于救生艇出廠之時就沒有安裝好，現在無從判斷。但是通過現狀可以判斷出船員日常維護保養中不夠細致，同時船員在放艇前的未做全面檢查，船員操作性的缺陷是此次事故的直接原因。

救生艇釋放滑輪與連接桿之間的連接設計不科學是本次事故發生的次要原因。該救生艇釋放滑輪與卸扣連接桿的連接依靠螺帽與螺栓擰緊以及一根穿過螺帽與螺栓中間的小孔來固定螺帽與螺栓，其外形如照片1所示。該救生艇降落裝置在船上使用過程中，有可能因為船舶搖擺、震動等等復雜的原因造成插銷脫落，進而使螺帽因無限位插銷固定產生松動，并且該連接部位較隱蔽，檢查時不容易被發現。事故發生后，在現場只找到了螺帽和墊片，未能找到插銷，從插銷孔的銹跡判斷插銷有可能在航行的過程中脫落或者根本就沒有安裝。該輪救生艇降落裝置連接處未考慮到船舶在航行的過程中搖擺、震動等原因會造成插銷脫落以及插銷脫落后螺帽與螺栓的連接會逐漸松動，存在設計的不合理性。

檢驗機構的檢驗質量是事故發生的間接原因。從該救生艇降落裝置的安全銷的設計及艇體的撕裂情況看，該救生艇和降落裝置在進行產品檢驗時是否檢查到位，各種要求的試驗是否都按規定進行了，該救生艇和降落裝置在船上安裝時如何檢驗合格的，救生艇和降落裝置在驗收前是不是經過仔細的檢查，有沒有察覺這個部位的問題；檢驗機構如何認可這樣一個生產救生艇廠家的資質的，檢驗機構作為專業性很強的組織，其應該負其應負有的技術檢驗驗收的責任。這也是該事故發生的深層次原因。

安全管理建議

1、按照公約和法規的要求，加大對救生艇設備的維護和保養的檢查力度，加強船員的操作性檢查

船員應該按計劃要求定期對救生艇設備進行維護保養，試驗和演練，確保救生艇及降落設備處于完好并立即可用狀態。依據公約和現行法規的要求，救生設備（包括救生艇屬具）的維護保養、試驗及檢查應做到：

制定如下維護保養文件：①月度檢查清單；②維護保養與修理須知；③定期維護保養計劃；④潤滑點示意圖，并注明建議用的潤滑劑；⑤可替換部件清單；⑥備件來源清單；⑦檢查和維護保養記錄簿。

救生設備的維護保養、試驗和檢查應按照國際海事組織制定的指南進行，并應充分注意確保這類設備的可靠性。

降落裝置使用的吊艇索的兩索端應按不超過30個月的間隔期相互掉頭，且由于吊艇索變質而需要換新時，或按不超過5年的間隔期（取較早者），應予換新。

救生設備每周應進行目視檢查，以確保其隨時可用。檢查應包括（但僅不限于）吊鉤、吊鉤與救生艇的連接以及適當和完全復位的承載釋放裝置的狀況。

每周及每月只要天氣和海況允許，救生艇應在不載人的情況下從其存放位置作必要的移動，以證實降落設備可正常操作。

救生設備，包括救生艇屬具每月應按制定的月度檢查表進行檢查，以確保其完整無缺并處于良好狀態。

同時降落設備也應做到：①按船上維護保養計劃文件進行維護保養；②在年度檢驗時進行徹底檢查，檢查完成后，以最大降落速度對絞車制動器進行動態試驗，所加載荷應為救生艇筏或救助艇無乘員時的質量，但在不超過5年的間隔期內，應取等于救生艇筏或救助艇滿載乘員及屬具時重量的1.1倍的驗證載荷進行試驗。在進行放艇操作時，船員要穿戴好必要的防護裝備，在放艇前進行必要的檢查，確認各方面安全工作準備到位后再進行放艇，應每3個月至少進行一次降落下水，并指定操作的船員進行水上演習，如無特殊情況，盡量不安排人員隨艇下落。

2、加強對救生艇及其附屬設備的設計、生產、檢驗、使用的流程控制，切實落實各方的責任

為避免此類事故的再次發生，必須加強救生艇及其附屬和降落裝置設計、生產、檢驗、安裝使用等環節的控制。從打撈起來的救生艇圖片（照片2）看，該救生艇艇體及結構損壞嚴重，艇體的結構強度確實存在問題，公約和現行法規對救生艇艇體強度有如下要求：除自由降落救生艇以外，每只用艇索降落的救生艇應具有足夠的強度承受如下載荷：①對于金屬艇體的救生艇，救生艇載足全部乘員及屬具后的總質量的1.25倍；②對于其他救生艇，救生艇載足全部乘員及屬具的總質量的2倍；③除自由降落救生艇外，每只用艇索降落的救生艇應具有足夠的強度，使其在載足全部乘員和屬具能經受碰撞至少3.5m/s碰撞船舷的側向撞擊力，并能經受至少從3m高處投落下水。在設計和建造中，有關各方應嚴格執行規定，從廠方質檢到產品檢驗人員都應檢查監督到位，按照程序完成各種試驗和檢驗，決不能任這種劣質的不合格產品安裝上船，危害人民生命。

這次事故是由于救生艇艇艏的吊鉤連接處松脫而導致的，在這里我們也應該注意到降落裝置的脫鉤機械裝置的要求，在公約和現行法規中對脫鉤裝置的要求有這樣的描述：第一，該裝置的布置應能同時脫開所有吊艇鉤；第二，該裝置應具有下列兩種脫開能力：①正常脫開能力，當救生艇浮在水面或吊艇鉤無負荷時會把救生艇脫開；②負載脫開能力，吊艇鉤受負荷時會把救生艇脫開，此脫開的布置應使救生艇在有任何負荷情況下，從漂浮在水面上救生艇無負荷情況到等于救生艇載足全部乘員及屬具總質量的1.1倍的負荷情況下都能脫開，而且這種脫開能力應有適當的保護，以防意外或過早使用時不致脫開，為防止過早的負載脫開，脫開裝置的負載操作應要求操作者有一個有意的和持續的動作，脫開裝置的設計應使在救生艇中的船員在脫開裝置完全、正確復位后和準備起吊時能清楚的看到，應提供清楚的操作須知，并有適當的文字警告。③救生艇脫開裝置固定結構連接件的設計應取安全系數等于6，按所選材料的極限強度計算，并假設救生艇質量是均勻分布在兩艇索之間。雖然這次事故與脫鉤裝置無直接關系，但是卻因為連接件的松脫導致了事故的發生，所以設計和建造中對連接件等特殊部位應引起足夠的重視，預留足夠多的裕量，提高安全系數。

降落裝置是救生設備（救生艇、救助艇、或救生筏等）降落水面不可或缺的部分，它的設計、建造、使用和維護保養直接影響救生艇（筏）的釋放和回收，公約和現行法規對它也有很明確的要求：①每具降落設備的構造，應僅需最少的日常維護量，一切需要船員進行定期維護的部件，應容易接近和容易維護；②降落設備及其附屬設備的強度，除絞車制動器外，應足以經受不少于2.2倍最大工作負荷的靜負荷試驗；③結構構件和一切滑車、吊艇索、眼板、鏈環、緊固件和其他一切用作連接降落設備的配件應用一個安全系數來設計，該安全系數根據規定的最大工作負荷和結構所選用材料的極限強度來決定，試驗構件的最小安全系數為4.5，吊艇鏈、鏈環和滑車的最小安全系數應為6。所以我們應該在源頭的設計和建造中保證質量，提高安全系數，在使用中嚴格執行維護保養計劃，努力減少事故發生。

3、船舶檢驗機構和港口國檢查（PSC檢查）應嚴格依照公約、規范和法規要求進行檢驗和檢查，各國主管機關加強監督，保證船舶安全

應該說事故救生艇的設計也考慮到諸多因素的影響，安全系數并不一定低，吊鉤螺帽螺栓在正常連接的情況下還設計了安全銷，估計其在設計時也已考慮到以防不測，但是恰是在此處還是出現了問題。為了避免這種情況的出現，必須加強對設計、生產、檢驗各方的監管，避免設計缺陷，保證產品質量。出現問題時，監管部門要一查到底，從設計、使用、救生艇筏的專業檢測、檢驗發證等環節查找原因，哪個環節出現問題，追究其責任，嚴肅整改糾正，避免同類事故的再發生。尤其對于我們檢驗機構而言，一定要發揮好其技術優勢，嚴格對生產資質企業的認證，同時對檢驗的每個環節進行有效控制，包括設計審圖，建造過程控制以及各種試驗，特別對插銷、螺帽以及各種易損件、活動件要更加重視，并且在條件允許情況下及時進行驗證載荷試驗，消除事故隱患。（作者單位：廣東省船舶檢驗局深圳分局）