高速公路橋梁施施工中應注意的一些要點

何雨聲

摘要：高速公路的建設情況反映著一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平，在我國，隨著經濟的高速發展，各地區不斷上馬新的高速公路，我國的高速公路網絡日益龐大，而公路橋梁是高速公路建設中經常需要用到的。在高速公路的橋梁建設中需要把握住高速公路橋梁的施工環節，采用復合國家規范的施工工藝，只用這樣才能嚴把高速公路橋梁的質量關，保證群眾的人身和財產安全。

關鍵詞：高速公路橋梁；施工工藝

中圖分類號：K928 文獻標識碼：A

概述

高速公路的建設情況反映著一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平，在我國，隨著經濟的高速發展，高速公里里程的快速增長，在高速公路中的橋梁也日益增多，這些橋梁在公路交通運輸中發揮著重要的作用，在這些橋梁的建設過程中，需要采用復合國家規范的施工工藝，從而保證橋梁能夠達到使用要求。

1 高速公路橋梁簡介

高速公路屬于高等級公路。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。高速公路橋梁就是在高速公路中間建立的橫跨或者是沿著高速公路建設的橋梁。

2 高速公路橋梁的建設過程的工序

高速公路橋梁建設一般需要按照以下的工藝進行施工：

2.1橋梁的樁基礎施工

本文主要列舉灌注樁基礎施工，灌注樁施工分為挖孔和鉆孔兩種，挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層。挖孔樁直徑不應小于1200mm，深度不宜大于15m，當大于10m時需要采取通風措施。挖孔過程中要時刻測量，如有偏差要及時糾正。挖孔施工時應根據地質和水文情況，選取合適的孔壁支護方案。人工挖孔樁時相鄰兩樁孔間凈距離不得小于3倍樁徑。樁孔必須挖一節澆筑一節護壁。當到達挖孔深度時，應進行孔底處理，必須做到孔底表面無松渣、泥、沉淀土。

采用鉆孔樁時，當場地為淺水時，宜采用筑島法施工。當場地為深水時，可采用鋼管樁施工平臺、雙壁鋼圍堰平臺等固定式平臺，也可采用浮式施工平臺。

2.2模板和支架的搭建施工

澆筑混凝土之前，模板應涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。若是鋼筋混凝土在搭建操作過程中接縫處受到污染，那么勢必會對搭建的結構質量造成影響。另外使用的脫模劑應當保持一致，若是采用了不同的脫模劑同樣也會對整個工程的安裝質量造成不利影響。

3 鋼筋的安裝

在進行鋼筋安裝的過程中需要保證鋼筋的狀態符合相關規定，首先鋼筋應當清潔沒有污染物，其次在彎曲度上應當在規定范圍內，若鋼筋的形變量過大則不能夠被應用到結構的安裝中。此外軸心受拉的鋼筋接頭，不宜綁接。普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋，宜采用焊接。閃光對焊是進行縱向焊接的最佳方式，若焊接條件無法滿足閃光對焊的要求時，則可以通過電弧焊以及氣壓焊和電渣壓力焊的方式進行焊接。但是無論采用哪種焊接方式都要依照相關施工條件進行預先的試焊，當合格后才能夠正式的予以適用。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。焊接時，對焊接場地應有適當的防風、雨、雪、嚴寒設施。鋼筋除焊接外還可進行機械連接。

當進行鋼筋的綁扎時，鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，亦可用點焊焊牢，除設計有特殊規定者外，柱和梁中的箍筋應與主筋垂直。墩、臺身、柱中的豎向鋼筋搭接時，轉角處的鋼筋彎鉤應與模板成45°，中間鋼筋的彎鉤應與模板成90°，箍筋彎鉤的疊合處，在梁中應沿梁長方向置于上面并交錯布置，在柱中應沿柱高方向交錯布置，若是方柱則必須位于箍筋與柱角豎向鋼筋交接點。應與鋼筋與模板之間設置墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并相互錯開。在澆筑混凝土前，應對已安裝好的鋼筋及鋼筋網預埋件進行檢查。對于預制的鋼筋骨架必須具有足夠的剛度和穩定性，骨架的焊接拼裝應在堅固的工作臺上進行，操作時應符合下列要求：1）在拼接的過程中，應當嚴格按照設計圖紙進行，首先進行放樣，在放樣的過程中還應當將焊接形變的問題考慮在內，在焊接時預留出一定的拱度，2）在進行拼接作業前，應當事先對所有需要焊接的接頭進行檢查，保證所有的鋼筋接頭都負荷焊接的要求。3）拼接過程中，使用楔形卡將焊接的部位卡住，從而防止由于局部變形對整體結構的影響。而在骨架焊接時，不同直徑的鋼筋的中心線應在同一平面上。

4 混凝土的灌注

公路橋涵各種混凝土所用的原材料：水泥、粗、細集料、拌合水、外加劑、摻合料均應符合國家規范。混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體尺寸標準件測定。公路橋涵混凝土應使用非堿活性骨料，處于海水、鹽堿水等腐蝕環境中時，混凝土不得使用具有堿活性的集料。混凝土的配比應以質量比表示，應按照現行規定進行計算進行配比。混凝土澆筑前，應根據結構物的大小、位置制定符合實際的澆筑工藝方案，應對支架、模板鋼筋支座、預拱度和預埋件進行檢查，符合條件方可澆筑。混凝土澆筑時需要進行溫度控制，在濕度較小時，應采取措施避免混凝土水分蒸發過快.混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆筑。澆筑時應采用振動器振實，混凝土澆筑應連續進行，不得無故中斷，在澆筑前應鑿除處理混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。澆筑完成后應及時對混凝土表面進行修整、抹平。

結語

當前公路建設中，最核心的部分便是橋梁施工，其是連接一些交通本就不方便的地區同外界的重要通道，而高速公路橋梁施工工藝及技術要點的掌握程度是能夠實現高效、快速施工的前提，當前的公路施工的工期進度要求十分嚴格，有些甚至要求在很短的時間內，在保證施工質量的情況下完成工程，因此就要求在進行施工時施工方一定要按照國家的相關規定進行施工，在施工完成后需要進行嚴格檢查，只有這樣才能保證施工的質量，保證人民群眾的出行安全，這是現代交通建設的基礎要求。

參考文獻

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