淺談汽車動(dòng)力性檢測(cè)

商佳園 周海濤 陳柱

摘要：隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人均汽車擁有量不斷增加，汽車性能檢測(cè)越來(lái)越重要。汽車動(dòng)力性作為汽車最基本的使用性能，在行車過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，因此對(duì)其性能的檢測(cè)十分關(guān)鍵。本文圍繞汽車動(dòng)力性，探討了其檢測(cè)參數(shù)及相應(yīng)的檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力性；性能檢測(cè)；參數(shù)隨著我國(guó)高等級(jí)公路里程的增長(zhǎng)以及公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速越來(lái)越快，但在使用汽車時(shí)，隨著使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，交通部規(guī)定要求對(duì)汽車動(dòng)力性進(jìn)行定期檢測(cè)。動(dòng)力性檢測(cè)合格是營(yíng)運(yùn)汽車上路運(yùn)行的一項(xiàng)重要技術(shù)條件。

汽車動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度，是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。汽車的動(dòng)力性越好，平均行駛速度越高，則運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定的檢測(cè)方法》（JT/T199-1995）中規(guī)定汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目有：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、底盤(pán)輸出功率和汽車直接檔加速時(shí)間。汽車動(dòng)力性的參數(shù)有最高車速、加速性能、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率和底盤(pán)輸出最大驅(qū)動(dòng)功率。其中，最高車速、加速性能和最大爬坡度是汽車定型試驗(yàn)時(shí)評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，底盤(pán)輸出最大驅(qū)動(dòng)功率用于評(píng)價(jià)在用汽車整車的動(dòng)力性。汽車檢測(cè)部門一般通過(guò)檢測(cè)這五個(gè)參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性。

（一）最高車速Vmax（km/h）。最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速不超過(guò)3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混泥土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。

（二）加速能力T（s）。加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，它主要用加速時(shí)間來(lái)衡量。加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速不超過(guò)3的條件下，在干燥、清潔、平坦的混泥土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的最短時(shí)間。加速時(shí)間越短，表示汽車加速性能越好。表征汽車加速能力的指標(biāo)有原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。

（1）原地起步加速時(shí)間，亦稱起步換擋加速時(shí)間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時(shí)間，其規(guī)定車速各國(guó)不同，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達(dá)到一定距離所需的時(shí)間，其規(guī)定距離一般為0～400m，0～800m，0～1000m，起步加速時(shí)間越短，動(dòng)力性越好。（2）超車加速時(shí)間，亦稱直接檔加速時(shí)間，指用最高檔或次高檔，從某一中間車速開(kāi)始，全力加速到某一高速所需的時(shí)間，常用40～60,40～80,40～100km/h加速所需時(shí)間來(lái)表示，超車加速時(shí)間越短，其高檔加速性能越好。

（三）最大爬坡度Imax（%）。最大爬坡度是指汽車按額定載荷裝載，在良好的混泥土或?yàn)r青路面的坡道上，汽車以1檔等速行駛所能爬上的最大坡度，它表示汽車的爬坡能力。汽車定性時(shí)需做最大爬坡度試驗(yàn)，以確定汽車的最大爬坡能力。由于受道路坡道條件的限制，汽車綜合性能檢測(cè)站通常不做汽車爬坡測(cè)試。

（四）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率Pmax（kw）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是汽車動(dòng)力性的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是汽車動(dòng)力性的基本參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱總功率。此時(shí)被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。汽車在使用一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率變小，因此可以用發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的變化狀況來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的變化程度。通過(guò)比較發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和額定功率的差異，即可從總體上判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

（五）底盤(pán)輸出最大驅(qū)動(dòng)功率DPmax（kw）。底盤(pán)輸出最大驅(qū)動(dòng)功率是指汽車在使用直接檔行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系至驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率，它取決于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系技術(shù)狀況的變化，都會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的變化表現(xiàn)出來(lái)。底盤(pán)輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率是實(shí)際克服行駛阻力的最大能力，是汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。底盤(pán)輸出功率可以用底盤(pán)測(cè)功機(jī)直接測(cè)取，檢測(cè)誤差較小，且檢測(cè)條件容易控制、操作簡(jiǎn)單。汽車在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)本身、發(fā)動(dòng)機(jī)附件及傳動(dòng)系的技術(shù)狀況都會(huì)下降，其底盤(pán)輸出的最大功率將因此減小。

汽車動(dòng)力性通常可在臺(tái)架或道路上進(jìn)行檢測(cè)，臺(tái)架上可以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輪輸出功率和加速性能等試驗(yàn)。道路測(cè)試主要是測(cè)定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評(píng)價(jià)參數(shù)。由于滑行距離能夠表明汽車底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況，且可確定汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)，因此在進(jìn)行動(dòng)力性試驗(yàn)時(shí)也常常包括滑行試驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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