小機場溢出大效益

吳文仙

從貴陽到興義，航班飛行時間35分鐘，而乘坐汽車需要5個小時。

乘客楊桂芳是貴陽某速記工作室的速記員，這次她和同事前往興義為黔西南團州委舉辦的一個會議做現場速記。“要是沒有去興義的航班，當天下午的會議，我們肯定得提前一天出發，到第三天才能返回貴陽。這對于以小時計費、講究效率的速記工作來說，是非常浪費時間的，這也是興義機場通航前我們不接黔西南的單子的原因。”楊桂芳說。

正值地震知識宣傳周，貴州省地震局副局長陳本金從貴陽乘坐早上的航班，趕著在下午給黔西南州政府的領導干部作防震減災知識培訓。“如果不坐飛機，我要提前一天出發，至少要在興義住一晚。開車的話，來回幾百元的過路費、油費不說，加上司機的食宿，一趟下來要千把塊錢。”陳本金掰著指頭給記者算賬：“我這次乘坐飛機，早上出發，下午講課，晚上的航班回貴陽。提前訂了打折機票，往返不到一千塊錢。”

萬峰林機場不光給省內因為工作往返于興義和貴陽的乘客帶來便利——地處滇黔桂三省區之交的黔西南，是周邊地區重要的交通樞紐。“目前已開通興義到北京、上海、廣州等省外航線，給黔西南、甚至周邊省區經濟社會等帶來的效益更是不可估量，尤其在旅游和招商引資方面更為突出。”興義機場總經理申堅介紹。

華泰爾燃氣集團旗下貴州興黔能源發展有限公司董事長王春驊，是眾多到黔西南投資興業的外商之一，也是萬峰林機場客流量突破10萬人次時的第10萬個乘客。

2010年9月份，王春驊從成都開車13個小時來到興義考察投資環境和市場潛力。“考察之后，心情很復雜，有看到黔西南市場潛力的欣喜，也感受到路途遙遠的艱辛。”王春驊說，“由于公司總部和自己的家庭都在成都，經過再三斟酌，決定放棄在興義投資。這時又得知萬峰林機場即將開通興義到成都、重慶的航班，才又決定在這里投資興業。”

而對于像張生這樣根在黔西南，如今在外地有著自己事業、又經常返回家鄉的人來說，更能夠感受萬峰林機場帶來的便捷：1984年，張生考上南京的大學，“那時，一早從興義出發坐8個小時汽車到貴陽，從貴陽坐45個小時的火車到上海，再從上海坐5個小時的火車到南京。”大學時代求學路上的艱苦歲月張生還記憶猶新，如今已是深圳一家設計公司總經理的他，因為父母和工作關系經常乘坐飛機返回家鄉。對于他來說，“家鄉的變化，過去是想不到的。”

從2005年深圳至興義的航線通航到2009年停運前的5年時間里，飛機給張生這樣經常往返于深圳和興義的常客帶來了很多方便，但航線2009年停運之后，張生不得不以貴陽為中轉站，在深圳和興義之間往返飛行。當得知近期又要恢復興義到深圳航線的消息時，張生充滿期待。

萬峰林機場自2004年通航以來，雖然國家對支線機場運營有適當的補貼，虧損還是大于盈利。但“機場是一個城市品位提升的標識、綜合實力的象征。對于山區城市來說，飛機更是一種最快捷的交通模式。”申堅說，“據統計，機場的投資和當地經濟社會效益的比例是1：8，是一個地方對外開放的平臺。隨著2015年二類機場改建升級的完成，萬峰林機場將滿足55萬人以上的吞吐量。”（責任編輯/喻 丹）