姚遠
5月20日,正午,艷陽高照。老陳吃過午飯回到辦公室,同事們抓緊時間午休,他卻不停地看著手表,念叨著:“從長沙來的航班馬上到了!”
老陳叫陳選,他的歲數并不大,可是在銅仁鳳凰機場工作的資歷最老。15年里,他的職務從擴建指揮部辦公室主任變為機場分公司副總經理,見證了機場擴建復飛、發展壯大、順暢運營的整個過程。
1998年10月,機場擴建復航工程開工。作為第一批工作人員,老陳從市團校調到擴建指揮部任職。至今,他還記得剛到機場時的情景:1500米的土跑道幾乎辨識不出來,簡易候機室和指揮塔也都破舊不堪,舉目四望,一片荒蕪。
“銅仁地處武陵山區,地勢封閉,公路、鐵路運輸都很不方便,因此,航空運輸被寄予厚望。”老陳說,“每個銅仁人心中都有個‘機場夢。”為了圓夢,建設團隊沒日沒夜地奮戰在工地,老陳自己曾經創下了“連續45天不回家、三年沒有周末”的記錄。
2001年,機場復航。歷經坎坷的黔東“騰飛之翼”終于變為了現實。
“有機場和沒機場,簡直是天差地別!”這15年中,同事有的離職、有的調任,只有老陳一直留在這里。在他看來,機場復航,成為銅仁經濟社會發展的“助推器”:一方面,把銅仁的優勢產業送出去,擴大對外開放;另一方面,為銅仁引來了大批游客和投資商,展現了“梵天凈土”的魅力。
2008年,銅仁行署、湘西自治州人民政府、貴州機場集團“兩地三方”共同簽署合作協議,共建銅仁鳳凰機場。從此,銅仁鳳凰機場承載起銅仁、湘西兩地共騰飛的夢想。
“如果沒有機場,我就不會在這里投資。”這是一位香港客商的感慨。得益于航空服務的便捷,他兩次到梵凈山旅游,看中了銅仁旅游產業的前景,準備在這里投資興業。近年來,銅仁招商引資規模逐年遞增,2013年到位資金達552億元,全市項目開工率達93.9%。
對于老陳而言,機場帶來的變化,“看得見、摸得著”:機場的客人流量越來越大、航班越來越多、硬件設施越來越好;周邊環境大為改觀,特別是交通條件大大提升。他還記得,曾經有一位省領導乘飛機到銅仁調研,由于機場周邊的路況太差,又顛簸又擁堵,這邊的車過不去,那邊的車上不來。這位省領導只好下車步行前往市區。
如今,嶄新的機場公路寬闊平坦,從銅仁市區到機場只需十分鐘;從機場到湘西鳳凰古城也是全程高速,只需30分鐘左右。因此,銅仁鳳凰機場成為貴州和湖南旅游線路的重要節點。
“當務之急,就是完成機場改擴建工程,打破承載力不足的瓶頸。”老陳介紹,銅仁鳳凰機場制定了“運輸航空”和“通用航空”的“兩條腿”走路策略,即將迎來更廣闊的發展空間。截至2013年12月,機場年旅客吞吐量為141787人次,航班起降2508架次,貨郵吞吐量43.7噸。現有銅仁至貴陽、廣州、北京、長沙往返航線。2013年4月,銅仁鳳凰機場改擴建工程開工建設,按照滿足2020年旅客吞吐量80萬次,貨郵吞吐量1200噸的目標設計,跑到延長至2600米,工程總投資4.29億元。目前,項目主體工程已全面完工
“我有信心,五年內,銅仁鳳凰機場將成為省內最好的支線機場!”看著在跑道上滑行的飛機,老陳滿臉笑容。(責任編輯/喻 丹)