公路建設中試驗檢測技術的應用

王冬兵

（鎮(zhèn)江市交通規(guī)劃設計院，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

1 概述

試驗檢測技術是監(jiān)控公路工程質量的重要手段之一，公路工程實踐及時、準確、客觀的試驗檢測數(shù)據(jù)是的真實記錄，是指導、評定和控制工程的質量的科學依據(jù)。通過試驗檢測不僅能充分利用當?shù)氐脑牧希€能迅速的推廣應用新型的材料、新工藝和新技術；科學定量的方法來評定各種構件和材料的質量；不僅能合理地控制和科學地評定工程的質量。所以，加強公路工程試驗檢測技術的管理工作，并且在質量管理中充分發(fā)揮其重要作用，對于加快工程進度、提高工程質量、推動公路工程施工技術進步、降低工程造價起到重要的作用。

2 公路檢測的一些常用檢測方法

2.1 落錘式彎沉儀法

落錘式彎沉儀通過計算機系統(tǒng)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質最的落錘從一定高度自由落下。沖擊力作用于承載板上并傳遞到路畫，從而對路面施加脈沖荷載，導致路面表面產生瞬時變形，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號傳輸至計算機，即測定在動態(tài)荷載作用下產生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。測試數(shù)據(jù)可用于反算路基路面各結構層材料的動態(tài)彈性模量，從而比較科學地評價路面的承載能力。

2.2 鉆心取樣法

采用鉆芯取樣法檢測混凝土抗壓強度對已有建筑物進行結構強度檢測，是一項實用技術，具有重要的經濟意義，目前已經有了CECS標準，在處理混凝土強度質量有爭議的時候，采用鉆芯取樣法是很有效的。近年來，國內鉆芯取樣法的檢測設備的產品質量也有很大提高，這對于進一步推廣這一檢測技術是有利的。

用鉆芯取樣法檢測混凝土結構強度前，應盡可能具備結構檢測所需要的資料，如工程名稱（或代號）及設計、施工、建設單位名稱；結構或構件種類、外形尺寸及數(shù)量；設計采用的混凝土強度等級；成型日期，原材料（水泥品種、粗骨料粒徑等）和混凝土試塊抗壓強度試驗報告；結構或構件質量狀況和施工中存在問題的記錄；有關的結構設計圖和施工圖等。 芯樣應在結構或構件的下列部位鉆取：①結構或構件受力較小的部位；②混凝土強度質量具有代表性的部位；③便于鉆芯取樣機安放與操作的部位；④避開主筋、預埋件和管線的位置，并盡量避開其他鋼筋。

2.3 回彈儀法

重錘以恒定的動能撞擊與混凝土表面垂直接觸的彈擊桿，使局部混凝土發(fā)生變形并吸收一部分能量，另一部分能量轉化為重錘的反彈動能，當反彈動能全部轉化成勢能時，重錘反彈達到最大距離，儀器將重錘的最大反彈距離以回彈值。

在不同路基分別采用重型和輕型回彈儀進行強度檢測，并用試件單軸抗壓強度實驗值檢定在30 -80 kN 的軸向壓力下，對選擇點貼試模的兩個相對側面上均勻分布的8 個測點進行彈擊，每個選擇點共檢測16 個點，然后加載荷直至破壞，記錄壓力值并換算強度值，并根據(jù)行業(yè)標準得到選擇點的平均回彈值。將每批測試點強度從小到大排序，以5500Kpa為起點，每增加500Kpa確定一強度值，取最接近此強度值的兩組試塊作為研究對象內共設定10 個強度區(qū)段。

3 檢測常見問題

3.1 壓實度

（1）實際操作過程中，測點并未達到質量檢測的評定標準。主要是因為檢測方為節(jié)省工作時間與人力輸出，提升工作效率所致。通常檢測過程中，測點較少，數(shù)據(jù)檢測結果也是按照有限的幾個測點測得結果，編撰得出的。于實際測點檢測操作并不規(guī)范，對測點勘測值隨意修改，因某種原因，勘測人員會將未達標的檢測數(shù)據(jù)進行修改，利用這種方法使測量工程符合標準。盂并未進行實地勘測，遞交的檢測結果為憑空捏造的。許多投資方同時也擔任施工的角色，因此工程質量由自己把關。為省去不必要的麻煩，他們經常會在提交的檢測報告中動手腳，直接將檢測結果編寫成合格數(shù)據(jù)，糊弄審查部門。

3.2 軟土地基

（1）送往檢測部門的材料并非工程所用的材料。為通過檢測，送檢方常常會偷梁換柱，在施工過程中使用不合格原料，而在送檢時，選用合格原料供檢測部門檢查。如果檢測部門沒有實地考察，根本無法得知施工原料的真實數(shù)據(jù)。（2）施工方常常會為縮短工期、節(jié)約成本，在真空預壓軟地基期間，將沉降管的數(shù)據(jù)進行改動。經過改動后的數(shù)值往往偏大，以此來營造施工產物土質優(yōu)良、固結速度快，軟地基處理十分成功的假象。

3.3 路面工程

（1）某工程基層原材料篩分，結果顯示個別實際使用材料和設計使用材料具有明顯的差異性。在工程設計規(guī)劃期間，設計者會對工程的實際特點、設計等級以及應用性能進行考量，最終決定材料的選擇。

（2）某瀝青混凝土路面混合料篩分實驗結果數(shù)據(jù)。檢測結果則顯示，使用材料級配控制不夠妥善，最終得出的級配曲線不光滑。個別細集料過量，將會造成水泥用量多，工程造價高的后果。此外，工程密實度和強度將會降低，投入使用后，路面容易出現(xiàn)推擁、坑槽等問題。

（3）水泥劑量及含水率與設計要求有差距，水泥的使用量并未達到設計用量水平，而用水量的增多則導致水泥過稀，并無法確保混凝土拌合物的粘聚性和保水性。水灰比例失衡，最終致使混凝土的孔隙率的上升，密實度降低，路面在投入使用后質量無法得到保障。所以，在施工過程中，水灰比例應科學合理，才能確保路面的耐用性，避免路面投入后返修情況的發(fā)生。

（4）采用擺式儀對試驗段進行摩擦系數(shù)檢測，摩擦系數(shù)全部達到技術規(guī)范要求，但是各測點摩擦系數(shù)存在較大的差異性，所以路面在后期會出現(xiàn)離析。

4 問題的解決對策

（1）拌和樓控制室操作手應由自身員工任職，以免出現(xiàn)花料和白料；

（2）在冷料倉面對裝載機一側，表明對應料堆的固定指示牌，避免裝卸機操作時加錯原料；

（3）對混合料的級配按照規(guī)范嚴格執(zhí)行，適時調整，集料過濕則立即重新對拌和樓進行標定；

（4）在攤鋪機后，應設立崗位供負責人站崗，避免粗細集料出現(xiàn)離析情況。

[1]馮玉寶.公路工程質量的試驗檢測技術[J].中華建設，2011（07）：126-127.