對公路橋梁進行維修加固和損害的維修步驟

黃棟雄

（廣西壯族自治區岑溪公路管理局，廣西 岑溪 543200）

現如今，隨著我國經濟的發展，公路網絡建設越來越完善，國家每年都投入大量的資金進行新的公路網絡建設或者是對原來的公路進行改建，在這當中，公路橋梁的應用也越來越多，例如：在河流上架設橋梁，在山澗通過橋梁等，隨著國家經濟的發展，公路交通運輸量越來越大，公路上行駛的車輛越來越多，許多原來的橋梁由于設計標準低，或者是經過多年的使用，橋梁的承載能力以無法達到設計要求，這就需要我們來對橋梁進行維修加固，延長橋梁的使用壽命，下面將就公路橋梁的維修加固 方法進行闡述。

1 公路橋梁的定義和分類

公路橋梁是指在公路建設過程中跨越天然或是人工障礙物而修建的建筑物，公路橋梁按結構分為梁式橋，拱橋，鋼架橋，懸索橋，斜拉橋等，按照跨徑大小和多跨總長分為小橋，中橋，大橋，特大橋等，按照行車道位置分為上承式橋，中承式橋，下承式橋等，按材料類型分為木橋，鋼筋橋，預應力橋等，按照使用年限分為永久性橋，半永久性橋，臨時橋等。公路橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸載荷的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證。包括（1）橋跨結構、（2）支座結構、（3）橋墩、（4）橋臺、（5）墩臺基礎。五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去成為橋面構造，包括（1）橋面鋪裝、（2）防排水系統、（3）欄桿、（4）伸縮縫、（5）燈光照明等。

2 我國原有的老舊公路橋梁現狀

我國自建國以來建設的大量的公路橋梁，這些橋梁經過多年的使用，大多已老舊不堪，或者是當時的設計承載力低等，這些橋梁大多現在都仍在使用，而隨著經濟的發展，交通運輸量的加大，這些橋梁急需維修與加固，下面將就原先建設的橋梁的現狀進行介紹：1.原有舊的公路橋梁由于當年的設計標準低無法滿足現在日益增長的交通運輸量，早期的公路橋梁，由于當時的科技不是很發達，局限于當時的建筑水平，人們對于橋梁建設的養護認識不足，這就造成在設計時鋼筋的直徑小，鋪裝不牢靠等問題，同時由于橋梁在建造完成后不但要面對自然環境的考驗，同時公路橋梁的使用環境也會對橋梁造成影響，從而使橋梁產生一定的損壞。2.原有的橋梁由于當時的建材和施工方法的局限，橋梁在多年的使用過程中由于各種不利因素造成橋梁的混凝土和鋼筋腐蝕嚴重，還有就是由于洪水，泥石流等自然災害或者是船舶撞擊、河道開挖不當等人為因素造成橋梁結構的局部損壞。有些橋梁經過多年的使用，其壽命已經接近或是達到使用年限，但是仍在繼續使用。以上這些因素都要求著對橋梁進行維修加固。

3 公路橋梁維修加固的好處

以上列舉了橋梁加固的必然性，下面將就橋梁維護加固的好處進行介紹：1.從經濟上講，我國現如今具有數量龐大的公路橋梁，其中很大一批是以前建設的老舊橋梁，通過對橋梁的維修加固，適當的對原有的橋梁進行加固和拓寬，同時對橋梁進行加固和維修，這樣就避免了因拆除舊橋而造成的交通中斷，同時由于沒有拆除舊橋同時也節省了大量的拆除和重建的費用，同時通過公路橋梁的維修加固，延長了橋梁的使用壽命，同時也提高了原有橋梁的承載能力，滿足了對于交通輸送能力的需求。2.通過對橋梁的維修和加固，在極大提高橋梁通行能力的基礎上，不但消除了安全隱患還對公路橋梁的可持續發展產生了深遠影響。

4 公路橋梁維修加固采取的方法

因為橋梁具有各種各樣的種類，下文將以梁橋為例說明對于公路橋梁的加固措施。

4.1 混凝土橋梁表面缺陷處理

當混凝土橋梁構件的表面出現蜂窩、空洞等較大范圍的破損等采用此方法，在用混凝土材料進行修補時，應采用比原結構強度指標高一級的混凝土，在修補前應對混凝土表面采取鑿毛處理，對生銹的鋼筋采取除銹，并使舊混凝土表面保持濕潤、清潔。當橋梁構件表面出現深度較淺、小面積的缺陷時，可采用涂抹水泥砂漿的方法進行修補，當出現大面積淺層缺陷及破損時，可采用噴漿修補法。當混凝土橋梁表面的風化、剝落、鋼筋及小面積的破損時可采用聚合物水泥砂漿的方法。當處于嚴重腐蝕環境下的混凝土橋梁，可在其表面進行防腐涂裝。在混凝土涂裝前應除去混凝土表面模板殘渣、油污及雜物等，金屬外漏的銳邊、尖角和毛刺應進行打磨。當橋梁結構出現裂縫時，應采用裂縫修補膠進行修補，裂縫修補膠漿液要求粘度小，滲透性和可灌性好，同時要求修補膠漿液固化后收縮性小，固化時間何以調節，灌漿工藝簡便。

4.2 梁橋的加固方法

4.2.1 對橋面板的修補加固

應先對橋面的涂裝進行鑿除，使鑿除后的表面凹凸差大于6mm，鑿除梁頂面的混凝土破損部分后，被鑿除部分可先進行修補，修補完成后恢復橋面的防水層。

4.2.2 增大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。

4.2.3 粘貼鋼板加固法

此方法要求黏合面可用噴砂或平砂輪打磨至露出金屬光澤，打磨紋路與鋼板受力方向垂直，黏合面應有一定的粗糙度。在以上這些步驟完成后應進行植入螺栓的工作。

4.2.4 粘貼纖維復合材料加固

在用此種方法進行加固時，首先應進行底層處理，將混凝土表面的剝落、蜂窩、腐蝕等部分清除，并進行清洗、打磨待表面干燥后，用修補材料將混凝土表面凹凸部位修復平整。其后對修整平整的表面刷底膠，底膠應刷均勻，不得漏刷和有氣泡。帶底膠固化后進行粘貼纖維復合材料的作業。

4.2.5 體外預應力加固

體外預應力加固體系由預應力鋼筋、錨固系統、轉向裝置、水平束定位裝置等組成。

4.2.6 改變結構體系加固

橋梁改變結構體系加固可以采用：1增加支點的方法，增加支點的方法又分為增加支座和支點加固的方法；2簡支變連續方法；3通過增加構件變原結構為組合結構。

結語

本文就我國公路橋梁的現狀闡述了公路橋梁加固維修的必要性，并對加固方法進行了簡要說明。

[1]公路橋梁加固施工技術規范[S].中華人民共和國交通運輸部.