預(yù)應(yīng)力砼箱梁質(zhì)量缺陷形成原因及防治措施探討

董 琦

（葫蘆島市長順公路工程有限公司，遼寧 葫蘆島 125000）

改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，經(jīng)濟(jì)總量居世界位次從1978年的第十，到2010年的排位第二，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，高速公路更是從無到有，截止2013年年底，高速公路通車總里程達(dá)到10.4萬公里，已經(jīng)超過美國，成為世界上高速公路通車?yán)锍套铋L的國家。公路建設(shè)的發(fā)展離不開橋梁的建設(shè)，隨著我國高速公路通車?yán)锍痰牟粩嗯噬瑯蛄航ㄔO(shè)事業(yè)的發(fā)展速度也是非常之快，橋梁施工技術(shù)也在不斷地提高，跨徑越來越大，橋長越來越長，多座跨海大橋的建成通車、各種新技術(shù)、新工藝的出現(xiàn)及應(yīng)用，標(biāo)志著我國橋梁施工技術(shù)又上了一個嶄新的臺階。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工技術(shù)具有很多優(yōu)點并且已經(jīng)是非常成熟的橋梁施工技術(shù)，但是在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工過程中，如果施工工藝安排不夠合理、質(zhì)量控制措施不夠完善，還是會出現(xiàn)一些常見的的質(zhì)量缺陷以及病害，本人對此提出一些自己的見解，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

1 箱梁底板與腹板交接處發(fā)生漏漿、不密實，出現(xiàn)孔洞、冷縫、水波紋等現(xiàn)象

1）形成原因：

如果設(shè)計文件規(guī)定的鋼筋間距過小或者保護(hù)層尺寸過小一般就會產(chǎn)生不密實等現(xiàn)象。但施工方面是形成上述問題的主要環(huán)節(jié)，而施工方面形成上述問題的主要環(huán)節(jié)就是施工工藝和混凝土中原材料的質(zhì)量控制過程，如施工工藝不合理、混凝土中粗集料的級配以及粒徑不符合設(shè)計文件及相關(guān)規(guī)范的要求，就會形成以上問題。在底層波紋管上緣，粗集料非常容易集聚在一起，而為了保證梁體的密實性，必然要加強(qiáng)腹板波紋管下部混凝土的振搗，如果振搗過度，在波紋管下緣就會形成一層砂漿層，從表面看，梁體在腹板局部出現(xiàn)不密實或者沿底層波紋管方向出現(xiàn)一層水波紋。

2）防治措施

①盡可能采用整體式的大塊定型鋼模，接縫做成企口縫形式，模板支設(shè)時要拼裝嚴(yán)密，支頂穩(wěn)固，在其間加嵌海綿或橡膠條，防止跑漿，泌水。②在澆筑過程中，梁端以及腹板等鋼筋比較密的部位很難振搗密實，這時我們需要采用30型振搗棒對該部位進(jìn)行振搗。③在端頭兩側(cè)的模板上固定附著式振動器進(jìn)行輔助振搗。④采用底板、腹板、頂板全斷面、分層澆筑工藝。施工時對混凝土的坍落度必須進(jìn)行嚴(yán)格控制。如果坍落度不合格，嚴(yán)禁進(jìn)行澆筑。

2 預(yù)應(yīng)力箱梁張拉后反拱度過大，影響橋面系施工

1）形成原因

①邊跨梁孔道鋼絞線要比中跨多，而且邊跨梁有一端不存在負(fù)彎矩張拉。②箱梁正彎矩張拉時，由于齡期等原因，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計混凝土強(qiáng)度的75%以上或設(shè)計規(guī)定的要求，張拉后引起跨中反拱過大。③箱梁儲存期過長，從正彎矩張拉結(jié)束到負(fù)彎矩張拉時間過長，甚至超過60天。常常引起橋面鋪裝層開裂，此后帶來橋面水毀等質(zhì)量問題。

2）預(yù)防和治理措施

①預(yù)制臺座制作不起拱或起反拱5—15mm，以抵消部分張拉拱度。②嚴(yán)格控制箱梁混凝土施工配比、坍落度等。③注意控制張拉時混凝土強(qiáng)度，梁體養(yǎng)護(hù)齡期盡量接近。④及時張拉，減少存梁期。及時安裝并進(jìn)行濕接頭、中橫梁濕接縫施工。⑤澆筑墩臺蓋梁墊石時，對墊石的高程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡量將其控制在負(fù)彎矩值，即降低墊石高程5—10mm。

3 混凝土粘結(jié)強(qiáng)度差

濕接縫張拉孔等處混凝土粘結(jié)強(qiáng)度差，無法保證箱梁間混凝土受力的連續(xù)性。

1）產(chǎn)生原因：

箱梁翼板、張拉孔未嚴(yán)格按照施工圖紙及規(guī)范要求預(yù)埋環(huán)形鋼筋、縱向受力鋼筋，有少筋、錯筋現(xiàn)象發(fā)生；澆濕接縫、張拉孔混凝土?xí)r，未嚴(yán)格按濕接縫處理，直接影響橋梁總體安全。

2）防治措施

①在施工過程中，落實質(zhì)量檢查責(zé)任制，將責(zé)任落實到人，加強(qiáng)檢查的頻次，落實自檢、互檢和專職質(zhì)量檢查人員的專檢三種檢查相結(jié)合的三檢制，重點對預(yù)埋筋根數(shù)、間距進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時進(jìn)行整改。②在進(jìn)行濕接縫施工時，頂板環(huán)形錨筋要對齊、焊接。③在進(jìn)行封錨、濕接頭施工前，對鑿毛程度、鋼筋焊接質(zhì)量、搭接長度等要派專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理，對頂板鋼筋進(jìn)行焊接，新澆筑混凝土前要進(jìn)行灑水濕潤。

結(jié)語

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的質(zhì)量缺陷除了上述幾點外，其中還有壓漿不密實、支座不能均勻受力等，為了保證預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)該建立健全質(zhì)量保證體系，并確保其正常運轉(zhuǎn)，加強(qiáng)目標(biāo)管理，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)該及時進(jìn)行技術(shù)交底， 施工技術(shù)人員應(yīng)該不斷提高專業(yè)技術(shù)水平，強(qiáng)化質(zhì)量意識，加強(qiáng)責(zé)任心管理，保證施工機(jī)械在良好的工作狀態(tài)下進(jìn)行工作，加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理，事先確定切實可行的施工方案，完全按照施工技術(shù)交底、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計文件的規(guī)定要求進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制施工過程中砼的拌和、運輸、入模、振搗以及張拉封錨等操作程序進(jìn)行施工，采取事前、事中、時候相結(jié)合的方式進(jìn)行控制，加強(qiáng)過程監(jiān)督和控制。保證箱梁的施工質(zhì)量。

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