預應力砼箱梁質量缺陷形成原因及防治措施探討

董 琦

（葫蘆島市長順公路工程有限公司，遼寧 葫蘆島 125000）

改革開放以來，我國的經濟發展非常迅速，經濟總量居世界位次從1978年的第十，到2010年的排位第二，我國的經濟建設發生了翻天覆地的變化，高速公路更是從無到有，截止2013年年底，高速公路通車總里程達到10.4萬公里，已經超過美國，成為世界上高速公路通車里程最長的國家。公路建設的發展離不開橋梁的建設，隨著我國高速公路通車里程的不斷攀升，橋梁建設事業的發展速度也是非常之快，橋梁施工技術也在不斷地提高，跨徑越來越大，橋長越來越長，多座跨海大橋的建成通車、各種新技術、新工藝的出現及應用，標志著我國橋梁施工技術又上了一個嶄新的臺階。預應力混凝土箱梁施工技術具有很多優點并且已經是非常成熟的橋梁施工技術，但是在預應力混凝土箱梁施工過程中，如果施工工藝安排不夠合理、質量控制措施不夠完善，還是會出現一些常見的的質量缺陷以及病害，本人對此提出一些自己的見解，希望能夠對大家有所幫助。

1 箱梁底板與腹板交接處發生漏漿、不密實，出現孔洞、冷縫、水波紋等現象

1）形成原因：

如果設計文件規定的鋼筋間距過小或者保護層尺寸過小一般就會產生不密實等現象。但施工方面是形成上述問題的主要環節，而施工方面形成上述問題的主要環節就是施工工藝和混凝土中原材料的質量控制過程，如施工工藝不合理、混凝土中粗集料的級配以及粒徑不符合設計文件及相關規范的要求，就會形成以上問題。在底層波紋管上緣，粗集料非常容易集聚在一起，而為了保證梁體的密實性，必然要加強腹板波紋管下部混凝土的振搗，如果振搗過度，在波紋管下緣就會形成一層砂漿層，從表面看，梁體在腹板局部出現不密實或者沿底層波紋管方向出現一層水波紋。

2）防治措施

①盡可能采用整體式的大塊定型鋼模，接縫做成企口縫形式，模板支設時要拼裝嚴密，支頂穩固，在其間加嵌海綿或橡膠條，防止跑漿，泌水。②在澆筑過程中，梁端以及腹板等鋼筋比較密的部位很難振搗密實，這時我們需要采用30型振搗棒對該部位進行振搗。③在端頭兩側的模板上固定附著式振動器進行輔助振搗。④采用底板、腹板、頂板全斷面、分層澆筑工藝。施工時對混凝土的坍落度必須進行嚴格控制。如果坍落度不合格，嚴禁進行澆筑。

2 預應力箱梁張拉后反拱度過大，影響橋面系施工

1）形成原因

①邊跨梁孔道鋼絞線要比中跨多，而且邊跨梁有一端不存在負彎矩張拉。②箱梁正彎矩張拉時，由于齡期等原因，混凝土強度未達到設計混凝土強度的75%以上或設計規定的要求，張拉后引起跨中反拱過大。③箱梁儲存期過長，從正彎矩張拉結束到負彎矩張拉時間過長，甚至超過60天。常常引起橋面鋪裝層開裂，此后帶來橋面水毀等質量問題。

2）預防和治理措施

①預制臺座制作不起拱或起反拱5—15mm，以抵消部分張拉拱度。②嚴格控制箱梁混凝土施工配比、坍落度等。③注意控制張拉時混凝土強度，梁體養護齡期盡量接近。④及時張拉，減少存梁期。及時安裝并進行濕接頭、中橫梁濕接縫施工。⑤澆筑墩臺蓋梁墊石時，對墊石的高程進行嚴格的控制，盡量將其控制在負彎矩值，即降低墊石高程5—10mm。

3 混凝土粘結強度差

濕接縫張拉孔等處混凝土粘結強度差，無法保證箱梁間混凝土受力的連續性。

1）產生原因：

箱梁翼板、張拉孔未嚴格按照施工圖紙及規范要求預埋環形鋼筋、縱向受力鋼筋，有少筋、錯筋現象發生；澆濕接縫、張拉孔混凝土時，未嚴格按濕接縫處理，直接影響橋梁總體安全。

2）防治措施

①在施工過程中，落實質量檢查責任制，將責任落實到人，加強檢查的頻次，落實自檢、互檢和專職質量檢查人員的專檢三種檢查相結合的三檢制，重點對預埋筋根數、間距進行檢查，發現問題應該及時進行整改。②在進行濕接縫施工時，頂板環形錨筋要對齊、焊接。③在進行封錨、濕接頭施工前，對鑿毛程度、鋼筋焊接質量、搭接長度等要派專人進行檢查，發現問題及時進行處理，對頂板鋼筋進行焊接，新澆筑混凝土前要進行灑水濕潤。

結語

預應力混凝土箱梁的質量缺陷除了上述幾點外，其中還有壓漿不密實、支座不能均勻受力等，為了保證預應力混凝土箱梁的施工質量，施工單位應該建立健全質量保證體系，并確保其正常運轉，加強目標管理，施工單位技術負責人應該及時進行技術交底， 施工技術人員應該不斷提高專業技術水平，強化質量意識，加強責任心管理，保證施工機械在良好的工作狀態下進行工作，加強原材料質量管理，事先確定切實可行的施工方案，完全按照施工技術交底、公路橋涵施工技術規范以及設計文件的規定要求進行操作，嚴格控制施工過程中砼的拌和、運輸、入模、振搗以及張拉封錨等操作程序進行施工，采取事前、事中、時候相結合的方式進行控制，加強過程監督和控制。保證箱梁的施工質量。

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