尹澤勇 株洲航空工業發展“名片”

王海珍

為了一顆顆強勁搏動的“中國心”，近半個世紀來，他不斷攻關，已經成為株洲航空工業發展的一張“名片”

尹澤勇的日程安排很忙，本刊前往株洲報道的記者組在株洲沒有見到他，一度想要去上海采訪，他在上海的工作節奏也特別緊湊，沒時間，終于在他來北京開會的間隙，記者見到了這位以研究飛機發動機著稱的院士尹澤勇。

對飛機來說，發動機就是“心臟”，直接影響飛機的性能及成本，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。航空發動機，也因此被稱為“世界工業產品中的皇冠”。

為了一顆顆強勁搏動的“中國心”，近半個世紀來，中航工業航空動力機械研究所總設計師尹澤勇院士不斷攻關，在我國航空發動機研制、直升機傳動系統研制及航空發動機強度學科發展上取得了多項開創性成果。

株洲“飛行夢”

順沿新中國民族工業史的脈絡，可以觸摸到株洲工業發展的印紋。“一五”時期，國家重組工業版圖，以建立社會主義工業化的初步基礎。株洲，成為版圖中的要塞之地，被國家布局10多項重點建設項目。

株洲人的“飛行夢”源于新中國“一五”計劃期間。1954年，僅用七個月時間，331廠便成功研制新中國第一臺航空發動機。60多年后，一個上千億規模的通用航空集群雄踞于此。園區以航空產業為主導，大力發展高端裝備制造業和現代服務業，打造一條完備的“航空發動機+通用飛機整機制造+通用航空運營+配套產業+衍生產業”的航空產業基地，打造國家級的示范園區，建設湖南通航運營中心、中南地區最具影響力的通用航空城和世界一流的中小型航空發動機研發生產基地。

株洲“飛行夢”中至關重要的一個人便是尹澤勇。他已經成為株洲航空工業發展的一張“名片”。株洲通航產業人才集聚，擁有航空產業國家級技術中心、博士后工作站等各類技術研究機構近20個，造就了以尹澤勇院士為代表的一代航空動力工程領軍人物，現有航空工業工程技術人員6000余人，國家“511工程”人才9人，“百千萬工程”人才3人。近三年，航空產業領域共承擔國家863、高新工程等各類國家科技研發項目64項，獲得國家級獎勵11項，省級科技成果獎43項。部分關鍵技術接近世界先進水平。

數十載的奮斗，株洲董家塅里的“航空人”不斷書寫著輝煌。1969年、1983年，國內首臺渦槳式、渦軸式航空發動機先后在株洲問世。據此，株洲人可以驕傲的宣布：繼英美俄法之后，中國成為第5個自主研制航空發動機的國家，而這其中，株洲貢獻了自己的力量。2001年，我國首臺渦扇航空發動機研制成功，尹澤勇擔當總設計師。

不愿使用任何形容詞的科學家

尹澤勇，在湖南株洲，度過了他人生最寶貴的歲月。1970年，尹澤勇來到剛組建不久的位于湖南株洲的中航工業航空動力機械研究所。那一年，他25歲，剛從西北工業大學畢業不久。如同每一個初入工作崗位的年輕人一樣，對未來躊躇滿志。

彼時，研究所經歷了所址“三遷四改”的曲折發展期，科研經費極其有限，試驗設備不完善，工作和生活條件也相當簡陋。在艱苦的條件下，他與幾位同事一起率先開展了“有限元”這一前沿學科的研究及應用工作。憑著一股鉆勁兒，他在20世紀70年代末、80年代初就創造性地提出了體/殼過渡元和疏/密過渡元兩類新元素，并把這兩種元素有機結合，解決了發動機復雜結構的強度分析問題，使當時研究所在“有限元”理論應用于發動機結構強度分析方面一直處于行業前列。同時，他自己也在創新研究工作中逐步從一名普通技術員成長為發動機結構強度分析方面的專家。

1985年，尹澤勇作為訪問學者到美國深造。1987年回國后，他在“航空報國”的使命感驅使下全身心投入工作，恨不能將一分鐘當成兩分鐘用。即使出差在外，他也會充分利用乘坐火車、汽車、飛機的時間校對書稿、修改論文或審閱技術報告，這一習慣至今不改。尹澤勇在科學求索的道路上不斷前行，既抓緊工作，又努力學習，成為中航工業航空動力機械研究所獲得航空發動機專業博士學位的第一人。

株洲蘆淞區的董家塅鳳凰山下，成為他耕耘航空事業的沃土。熟悉尹澤勇的人都知道，戴眼鏡的他，看起來斯斯文文，工作起來卻有一股“拼命三郎”的沖勁，飽含著炙熱的激情。

而他又是內斂的，在采訪中尹澤勇多次表示：我個人是沒有什么可以說的。我也反對報章媒體上各種形容詞濫用的吹捧。

或許是科研人員的個性，他們習慣了用數據去說明，用實力去說明，用實際行動去說明。“一個人的發展離不開時代。”尹澤勇說，“每個人都是社會中的一份子。但我會最大可能地去忠實于自己。”他有著科學家慣有的冷靜，也有著高級知識分子的禮貌。他不愿過多敘述自己在航空事業過程中的經歷與感受，“如果有時間，我想過幾年自己動手寫一寫自己的回憶錄。”他一再叮囑記者，“請不要用那么多形容詞來敘述我，我只是做了我的工作而已。”

那些影響航空工業史的成就

而他的工作在中國的航空史上有多么重要，請看一看下面較為枯燥的簡要總結吧！

在我國第一種設計定型并批量交付使用的渦扇發動機研制過程中，他嚴格按我國軍標要求，主持制定國內首型渦扇發動機型號規范；主持編制國內第一個航空發動機型號研制可靠性大綱，論證并成功實踐了如何結合規范規定的分析及試驗開展可靠性工作；主持解決了發動機、飛機性能及結構匹配問題；結合國內發動機應用特點，創造性提出確定初始首翻期的方法。該發動機的成功研制實現了我國上世紀60年代開始研制渦扇發動機零的突破，達到國際同類現役發動機水平，提高了我國渦扇發動機研制技術，對我國中小渦扇發動機發展有重要促進作用。該項目榮獲2005年國家科技進步獎二等獎。

由他負責全面技術工作的某渦軸發動機，是我國第一型無參照樣機自主創新研制出的先進渦軸發動機，也是我國航空技術向世界先進航空技術接軌的一次成功探索。該發動機的成功研制完成了航空發動機研制方式從跟蹤研制向自主研發的根本轉變，粉碎了西方對先進渦軸發動機技術及產品的嚴密封鎖，扭轉了核心能力受制于人的局面，實現了渦軸發動機技術水平從第一代到第三代的巨大跨越，標志著我國已成為世界上具有獨立研發有完全自主知識產權的先進航空發動機能力的少數幾個國家之一，為我國下一代航空動力技術的自主創新，為軍民用直升機產業的飛速發展開辟了科學發展之路。該項目榮獲2013年國家科技進步一等獎。

他還帶領科技創新團隊在國內航空發動機領域開展多學科優化設計技術研究，以解決航空發動機設計中所涉及的多種學科間存在的復雜耦合關系及各學科指標之間存在的嚴重沖突問題。他主持并組織對航空發動機多學科建模技術、多學科優化方法等多項關鍵技術進行了探索，開發航空發動機多學科設計優化系統，并成功應用于實際航空發動機零部件及總體設計之中。

在長期從事的航空發動機結構強度研究工作中，他針對發動機結構強度特點，應用先進計算力學、實驗力學手段，建立了體/殼過渡元、疏/密過渡元、分區循環對稱接觸分析、各向異性單晶合金唯象及滑移分析、考慮變軸力及連接剛度的轉子動力特性分析、結構/強度/振動/氣動多學科多目標優化設計等現代中小型航空發動機多種強度分析先進方法。著名力學家、美國工程科學院院士T.H.Pian教授認為尹澤勇“在計算力學及其對發動機結構的應用方面做出了重要的貢獻”；俄中央航空發動機研究院副院長A.Nozhnisky教授指出，這些工作“非常有用，可簡化許多復雜發動機部件結構問題的求解”。尹澤勇建立的現代航空發動機結構強度系統分析方法和程序，已成功地應用于許多廠、所的先進渦軸、渦漿、渦扇、渦噴發動機型號，在設計分析、實驗指導、故障排除等方面完成了大量關鍵工作，既解決了許多以往無法解決的難題，又創造了良好的社會效益和經濟效益。

近年來，尹澤勇又把目光投向極具挑戰性的自主創新研究工作，例如可適用于發展渦軸、渦漿、渦扇、渦噴發動機的通用核心機研究、小尺寸高推比的無級間導葉對轉發動機研究等等……

從上述樸實的文字中不難看出，從強度專業取得突出成就，到型號研制中攻克一個個技術難關而取得歷史性突破，再到前瞻性地建立中小型發動機設計體系，他這種不斷創新的精神正是推動我國航空動力事業發展的原動力。在他擔任中航工業航空動力機械研究所總設計師的十幾年間，是我國中小型航空動力技術實現跨越發展的一個關鍵時期。在這期間，研究所實現9機定型、10項產品技術鑒定，我國中小型航空動力自主研發能力得到了質的提升。

尹澤勇在科研道路中攀登的過程中，并非只是埋首試驗室，他在航空產業的發展上有著國際化視野。他在不同場合為航空發動機行業和地方高新產業的發展上積極呼吁，提出建設湖南航空城、組建國家直升機救援與探測總隊、加快我國航空發動機戰略性產業發展等多項建議，為國家重視、加大對航空發動機行業的投入，為航空工業融入地方經濟發展圈，促進地方經濟發展發揮了重要推動作用。

我國航空工業幾十年來的發展歷程，尤其是近十年來所取得的巨大進展，使他堅信，未來十年將是我國航空動力技術快速發展的十年，有望大大縮短與世界先進航空工業國家的差距。如今，年近古稀的他仍工作在航空發動機研發一線，引領我國航空動力研制不斷向前推進。在繼續做好某渦軸發動機軍民系列化發展工作的同時，他還肩負我國大型客機用大涵道比渦扇發動機研制的重任。為了早日實現航空強國夢，尹澤勇邁著堅實的步伐，在我國航空動力事業漫漫征程上執著前行。

責任編輯 李娜