淺析高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)

張洪林

摘 要：文章介紹了高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)及管理、維護(hù)的現(xiàn)狀和存在的問題，分析高速公路機(jī)電系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)管理和維護(hù)工作，從實(shí)際操作層面上，提出高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程的整體建設(shè)期間和營(yíng)運(yùn)期間的管理和維護(hù)工作，闡述了如何做好機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)，提出了管理和維護(hù)的多環(huán)節(jié)、全周期、全視角的三維一體管理和維護(hù)的新觀點(diǎn)，對(duì)實(shí)際管理和維護(hù)有一定指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；多環(huán)節(jié)；全周期；全視角；管理；維護(hù)

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)及管理、維護(hù)的現(xiàn)狀和存在的問題

1.1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)遍布高速公路運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)，是信息發(fā)布、跟蹤、反饋和處理的媒介，隨著電技術(shù)的快速發(fā)展，高速公路的管理將越來越離不開高速公路機(jī)電系統(tǒng)的支撐。具體來說有以下一些特點(diǎn)：

（1）高新科技技術(shù)的集成：高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)、視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、等多門學(xué)科，是高新技術(shù)一體的系統(tǒng)工程。

（2）多種機(jī)電設(shè)備貫穿所有管理環(huán)節(jié)：分布于高速公路沿線及各個(gè)收費(fèi)站、各級(jí)管理中心及整條沿線。

（3）涉及多個(gè)管理部門：高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)涉及很多其他行業(yè)的管理部門。例如，銀行、電力、網(wǎng)絡(luò)通信、移動(dòng)通信、消防、質(zhì)檢、環(huán)保、給排水、防雷等部門，這些部門都會(huì)對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)提出相應(yīng)要求和進(jìn)行相關(guān)的檢查及維護(hù)。

（4）部分設(shè)備需要維護(hù)頻次高或時(shí)效性強(qiáng)：部分機(jī)電系統(tǒng)受自然環(huán)境對(duì)設(shè)備有較大影響，部分設(shè)備全天候地運(yùn)行，將會(huì)造成機(jī)電系統(tǒng)的故障。部分設(shè)備需人工操作，誤操作及人為故障也是不可避免的，部分關(guān)鍵設(shè)備直接會(huì)影響運(yùn)營(yíng)，要求修復(fù)的時(shí)效性較強(qiáng)。

（5）設(shè)備及技術(shù)不斷更新：隨著國(guó)內(nèi)外科學(xué)技術(shù)發(fā)展，高速公路機(jī)電系統(tǒng)從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)，從分立到集成，從單機(jī)運(yùn)行到網(wǎng)絡(luò)，對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理和維護(hù)工作提出更高的要求，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝越來越多地裝備高速公路機(jī)電系統(tǒng)。

1.2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理和維護(hù)的現(xiàn)狀

由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作落后于基礎(chǔ)建設(shè)，需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的管理和維護(hù)積累經(jīng)驗(yàn)，需要經(jīng)過長(zhǎng)期專業(yè)技術(shù)型人才的培養(yǎng)和沉淀的過程，才能適應(yīng)當(dāng)前管理和維護(hù)的需求。目前，機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)中主要存在以下主要問題：

（1）機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)期和管理期的矛盾：高速公路機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)和后期管理和維護(hù)是兩組成員，先期培訓(xùn)不足和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)沒有積累，導(dǎo)致高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)與運(yùn)營(yíng)需求產(chǎn)生矛盾。

（2）進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)設(shè)備不同，缺乏統(tǒng)一管理和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路機(jī)電系統(tǒng)快速發(fā)展，由原來的進(jìn)口引進(jìn)到國(guó)產(chǎn)的自主研發(fā)，新形式，新項(xiàng)目，缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，管理和維護(hù)帶來新的課題和難度。

（3）新技術(shù)型、專業(yè)型人才儲(chǔ)備不足：目前機(jī)電系統(tǒng)管理和維護(hù)的人才嚴(yán)重不足。機(jī)電系統(tǒng)是多學(xué)科綜合的系統(tǒng)工程，現(xiàn)有的維護(hù)員一部份是剛畢業(yè)的學(xué)生，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的問題；一部份是從事多年維護(hù)員，也存在新開線路，新設(shè)備、新技術(shù)、新產(chǎn)品的知識(shí)更新和經(jīng)驗(yàn)積累過程。再加上基層單位部門重組變革，還有一部份優(yōu)秀人才流失到其他部門，因此現(xiàn)有管理人員和維護(hù)技術(shù)人員都缺少經(jīng)驗(yàn)豐富的人員。

1.3 我國(guó)高速公路維護(hù)管理目前存在的主要問題

由于我國(guó)高速公路的建設(shè)里程迅速增加，傳統(tǒng)的管理和維護(hù)模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）管理和維護(hù)體制期待改革

高速公路的管理和維護(hù)管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，維護(hù)經(jīng)費(fèi)來源財(cái)政拔款方式，影響了維護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

（2）對(duì)管理和維護(hù)重視程度不夠。

對(duì)管理和維護(hù)的時(shí)效性、強(qiáng)制性、重要性認(rèn)識(shí)不足；維護(hù)經(jīng)費(fèi)投入不足，例行維護(hù)不務(wù)實(shí)，創(chuàng)新和革新意識(shí)被扼殺。

（3）管理和維護(hù)經(jīng)費(fèi)分布不合理。

目前對(duì)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)定額與規(guī)范沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)工程費(fèi)支出僅參照建設(shè)時(shí)期施工合同標(biāo)準(zhǔn)，指定配件與產(chǎn)品的維護(hù)，限制了新產(chǎn)品、新技術(shù)的進(jìn)入。與后期市場(chǎng)商品價(jià)格及人工費(fèi)等差異；管理和維護(hù)考核標(biāo)準(zhǔn)仍采用完好率指標(biāo)，不適應(yīng)機(jī)電系統(tǒng)全方位維護(hù)的客觀要求。

（4）管理和維護(hù)先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備配備不足。

目前，大多維護(hù)人員手中維護(hù)設(shè)備仍然是修普通家電的設(shè)備，一些操作簡(jiǎn)單的先進(jìn)設(shè)備都沒有配備，例光纖切割、光信號(hào)測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試設(shè)備，造成對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)管理和維護(hù)力度不足。

（5）管理和維護(hù)人員總體素質(zhì)有待提高。

由于管理體制的限制，從而使維護(hù)管理人員工作中缺乏積極性和創(chuàng)造性，工作中業(yè)務(wù)專精尖人才和普通人工作人員工資水平一個(gè)樣，革新改造和墨守城規(guī)一個(gè)待遇，缺乏對(duì)高精尖人才的吸引力，造成維護(hù)和管理人員隊(duì)伍素質(zhì)難以提高。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理的特點(diǎn)和維護(hù)工作的重點(diǎn)

2.1 保證機(jī)電系統(tǒng)良好的使用性

保證機(jī)電系統(tǒng)良好的使用性能是管理和維護(hù)的首要任務(wù)。維護(hù)工作的任何懈怠和疏忽不僅會(huì)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會(huì)對(duì)用路人構(gòu)成生命財(cái)產(chǎn)威脅。

2.2 管理和維護(hù)的多元性

機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)對(duì)象，包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、分中心及站級(jí)收費(fèi)系統(tǒng)，隧道及沿線附屬通信電力設(shè)施，維護(hù)和管理幾乎涵蓋了機(jī)電、光電、光通信、機(jī)械、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合維護(hù)體系。

2.3 管理和維護(hù)需要人力、物力、財(cái)力投入作為保障

高速公路的管理和維護(hù)投入換來的是機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)施的長(zhǎng)久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費(fèi)收益和社會(huì)效益的雙重回報(bào)。從事管理和維護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)維護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。endprint

2.4 管理和維護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性

機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)除需要具備先進(jìn)的檢測(cè)和維護(hù)設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人員，還需要不斷探索新技術(shù)、采用新工藝和引進(jìn)新產(chǎn)品。其中如光纖斷點(diǎn)檢測(cè)、光纖熔接、數(shù)據(jù)端口測(cè)試、野外維修平臺(tái)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試等，都是今后高速公路維護(hù)管理中普遍遇到并需要認(rèn)真研究的課題。同時(shí)，在維護(hù)檢測(cè)手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長(zhǎng)距離、多點(diǎn)位的快速檢測(cè)及故障修復(fù)方式。

2.5 管理和維護(hù)的快捷機(jī)動(dòng)與協(xié)調(diào)運(yùn)作

機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，維護(hù)工具及設(shè)備、操作規(guī)程技術(shù)性強(qiáng)，有時(shí)維護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)還需要其它部門的配合，如沿線設(shè)備故障修復(fù)，需要設(shè)置交通安全管制。

3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)原則

3.1 堅(jiān)持定期維護(hù)和例行維護(hù)原則

機(jī)電系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)至關(guān)重要。尤其是在設(shè)備故障高發(fā)期，即春季時(shí)節(jié)，要例行檢查和維護(hù)防雷設(shè)施有效性、計(jì)重設(shè)施準(zhǔn)確性，防雨防潮設(shè)施的完好性，外場(chǎng)設(shè)備的牢固性等。夏雨時(shí)節(jié)，要例行檢查通信電力管道的排水性、站場(chǎng)設(shè)備箱的防雨性、設(shè)備基礎(chǔ)的穩(wěn)固性等。冬雪之前，要例行檢查的維護(hù)人井及手孔用度計(jì)重秤臺(tái)的垃圾殘水、測(cè)試外場(chǎng)設(shè)備低溫加熱系統(tǒng)的可用性、外場(chǎng)供電和通訊設(shè)備箱體的密封性等。要投入更大的人力、物力，才能取得良好的機(jī)電系統(tǒng)檢修效果。因此，必須加強(qiáng)例行巡查和檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約型和維護(hù)及時(shí)型的目標(biāo)。

3.2 機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的及時(shí)性

要針對(duì)各種突發(fā)事件，管理和維護(hù)部門要建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制，制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，隨叫隨到、隨時(shí)搶修，確保機(jī)電系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

3.3 加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保管理和維護(hù)工作中無責(zé)任性事故。

4 從機(jī)電系統(tǒng)初建期著手管理和維護(hù)工作

4.1 嚴(yán)格規(guī)范管理、細(xì)化合同管理兩手抓

為了確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程高質(zhì)量、高效率運(yùn)行，從招投標(biāo)階段就要規(guī)范管理，細(xì)化合同，為高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程的建設(shè)營(yíng)造最佳的條件。

4.2 加強(qiáng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)施工過程全程監(jiān)管

為確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須對(duì)機(jī)電系統(tǒng)施工過程全程監(jiān)管，使其不流于形式，而是實(shí)實(shí)在在地起到質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、支付控制的作用，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行全過程的監(jiān)控，給以后的管理和維護(hù)打下良好的基礎(chǔ)。

4.3 強(qiáng)化業(yè)主代表的協(xié)調(diào)和監(jiān)督作用

業(yè)主代表是高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程的甲方派出的負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和監(jiān)督人員，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)在建的高速公路機(jī)電系統(tǒng)工程的監(jiān)督力度，促使建設(shè)、監(jiān)理和施工單位高度重視工程質(zhì)量，不斷對(duì)工程建設(shè)中存在的問題進(jìn)行整改，把好工程質(zhì)量的最后一道關(guān)。

4.4 共同組建高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理和維護(hù)隊(duì)伍

高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理和維護(hù)的關(guān)鍵是人才，只有組建起適合高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理和維護(hù)隊(duì)伍，才能保障系統(tǒng)的正常高效運(yùn)行，從而確保高速公路的安全暢通。業(yè)主和施工方應(yīng)攜手共同培養(yǎng)管理和維護(hù)人員。

結(jié)語

為了保證高速公路的運(yùn)行安全和信息快速傳遞，保障高速公路交通功能的充分發(fā)揮，為用路人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保障車輛的暢通，針對(duì)目前高速公路的機(jī)電系統(tǒng)現(xiàn)狀，我們就必須做好高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)。

綜上所述，提高對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的重要性認(rèn)識(shí)是前提，重視和培養(yǎng)管理和維護(hù)人員提高綜合素質(zhì)是基礎(chǔ)，加強(qiáng)建設(shè)時(shí)期管理和監(jiān)督和管理是保障，改變體制鼓勵(lì)創(chuàng)新才是動(dòng)力。

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