公路橋梁軟土地基施工技術探討

喬雪峰

摘 要：在公路橋梁建設中，軟土地基是一種比較常見的地基類型，也是工程施工中的一個難點問題，如果處理不好，就會影響橋梁的質(zhì)量和壽命。本文對公路橋梁的軟土地基施工技術進行了探討。

關鍵詞：橋梁；軟土地基；施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

公路橋梁施工中對軟土進行處理是為了能更好保障施工質(zhì)量，若是不能很好處理就會導致公路橋梁的下陷，給交通造成不便。所以在橋梁建設中應該正確認識軟土的處理方法及加固措施，及時處理軟土地基的問題，確保施工的順利和公路的正常通車。

一、公路橋梁軟土地基的現(xiàn)狀及特點

（一）軟土地基的現(xiàn)狀

1 由于軟土地基具有不可預見性，在施工的過程中如果沒有對其性質(zhì)進行考慮就有可能引起施工安全隱患。在路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題有很多種，施工人員對地質(zhì)勘查不夠準確可能會導致本該處理的軟土沒有及時處理，從而引起施工阻礙。在施工中沒有對軟土地基進行加固或是沒有采用分層填筑的方法進行填筑，就會使得路堤出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。

2 由于人們對農(nóng)田的灌溉大量抽取地下水使得地面出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，導致公路部分地區(qū)受到損壞，使得公路橋梁的牢固性受到影響，最根本的原因是地面軟土層薄厚分布不均勻導致沉降程度不一樣。針對這種情況，施工人員應該掌握沉降發(fā)生的各種因素并采取相應的措施，保障整條公路的施工質(zhì)量。

（二）軟土地基的特點

1 軟土地基具有含水量高的特點，天然軟土的含水量一般在34%～72%之間，可以說其土層基本是處于流動水體的上部，導致施工現(xiàn)場會出現(xiàn)一些淤泥較多的地面，不方便施工機械的使用和設備的擺放，給施工造成很大阻礙。

2 軟土地基滲水能力特別弱，由于軟土中的水分含量較高，對外部進行加水時，就不會再吸收更多的水，導致水的下滲速度減慢甚至停滯。在施工中，軟土的固結速度也很慢，土中的有機質(zhì)一般會對通水管造成堵塞，使得水流在沒有出口的情況下聚集在一起，時間久了之后就會有大多數(shù)水滲入土中，加大軟土地的面積。

3 軟土地基的壓縮性較大，一般在軟土地區(qū)進行施工時，要對水分使用壓力進行排除，由于軟土中飽含水量，在壓力的作用下水分就會被擠出，土層很快就會下陷，在一些地區(qū)形成漏洞，這種現(xiàn)象發(fā)生時，可以對下陷或是出現(xiàn)漏洞的地方用其它的土進行填充。

4 軟土地基的抗剪強度較低，在快剪的情況下，軟土的粘聚力一般在10kPa，由于軟土的抗剪強度和排水性能有著密切的聯(lián)系，因此，為了能夠提高軟土的抗剪強度，需要對排水管道進行特殊處理，把內(nèi)部的雜質(zhì)徹底清理掉，保證排水的順暢。除此之外，抗剪強度還與地基的深度有關系，隨著深度的增加抗剪強度也會增加，深度增加1m，軟土地基的抗剪強度就會增加1～2 kPa。

二、公路橋梁軟土地基施工技術的應用

（一）在公路橋梁的施工中，對于一些含水量較大、壓縮性強而且滲水性特別差的軟土層，在施工處理中應該使用排水固結法，在軟土層中設置一些排水通道，分別使用橫向和縱向相互穿插的排水氣墊，設置好之后通過對地基進行施壓使軟土中的水分排除掉。為了使排水的效果更好，需要在排水過程中對地基進行緩速填土，讓地基中的水分變得更加均勻。

（二）在軟土地基施工中，為了提高軟土表層的固結性，增加土壤的穩(wěn)定性，就需要在表層土中添加一些吸水物質(zhì)，例如石灰、水泥等，改變粘土的成分，降低土壤的含水量，從而達到改善地基壓縮性和強度的目的，使得施工機械能夠正常行駛。也可以在軟土地基中鋪設砂墊層使其達到上下吸水的效果，使軟土固結速度加快，土層的強度進一步加強，為施工創(chuàng)造更好的條件。除此之外，砂墊層還可以改變地質(zhì)的下陷和側陷等問題，更夠提高地基的支撐能力，達到地基的穩(wěn)定性要求，使公路施工困難相對減少。

（三）對軟土的加固還可以使用粉噴樁加固技術，這種技術主要是利用水泥、石灰等作為固化劑的主劑，然后采用特殊的攪拌機械將固化劑和軟土進行攪拌。在攪拌之前要對施工場地進行處理，清除場內(nèi)的一切雜物，保證機械的正常施工。充分利用固化劑和軟土中的水分產(chǎn)生一系列物理反應使軟土硬化，形成具有一定強度的復合地基。對于一些低洼的場地，應該采取回填的方式，提高整個路基的穩(wěn)定性。

（四）為了避免軟土地基對施工造成的影響，還可以采用換填法，這種方法就是將路基范圍內(nèi)的軟土挖出，然后采用穩(wěn)定性相對較好的砂土進行回填，當基層的軟土土層較薄時，這種方法可直接解決軟土對路基造成的威脅。在對軟土進行換填時要根據(jù)軟土的實際分布狀態(tài)確定開挖的深度，一般應該保持在2米以內(nèi)，開挖過深就會造成施工不便，挖出的淤泥也不能快速運輸出去，導致施工現(xiàn)場出現(xiàn)混亂，也無法使得回填的土順利運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，所以為了避免對施工造成障礙，要按照實際情況進行挖掘。

（五）在軟土地基處理中，還可以采用擠密法，這種方法在公路橋梁地基施工中具有良好的效果，主要操作就是擠密樁夯填土法，使用灰土或是素土將擠密樁的樁孔填實，然后填入軟土地基中，使其吸收軟土中的水分，讓軟土具有一定的穩(wěn)定性。采用該種方法可以就地取材，比較方便，能減少施工難度，更能節(jié)省施工時間，為施工人員提供更好的施工技術。該方法主要適用于軟土厚度較大的地基，厚度較大才能方便土樁插入軟土中，能夠有效發(fā)揮作用，相對薄的土層不方便土樁的插入，費時費力并且不能達到預期的硬化效果。除此之外，還可以采用石灰樁，使用火山灰或是爐渣效果更佳，因為這兩種材料都是經(jīng)過長時間的火烤形成的，材料內(nèi)部的水分早已蒸發(fā)完，而將其使用在軟土中，就會更快地吸收水分，使軟土地基性能更加穩(wěn)定。

結語

在公路橋梁施工中，對軟土進行處理要根據(jù)實際情況采用不同的方法，由于施工方法各有局限性，所以要保證在處理的過程中能夠滿足施工地基穩(wěn)定性的要求。應該考慮到公路的載重等問題，保持道路狀況相對良好，不能對行車安全造成隱患。對軟土地基處理得好，才能使整條公路的穩(wěn)定性得到提高，促進交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國的經(jīng)濟建設創(chuàng)造更大的效益。

參考文獻

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