淺析佳美3.0因車主駕駛壞習慣造成無檔故障診斷

摘要：文章首先介紹了一臺豐田佳美3.0轎車由于車主駕駛的壞習慣造成該變速器無檔故障的現象，然后從自動變速器的結構及原理入手，從易到難，逐步檢查測試，分析了故障可能產生的部位和原因，最后找出故障部位，并予以排除。

關鍵詞：駕駛壞習慣；自動變速器；無檔故障；故障診斷；汽車修理

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）19-0063-03

豐田佳美3.0轎車自動變速器是修理中一個常見的車型，而無檔故障也是一個常見的故障，在診斷維修中人為造成比正常出現故障的難度更大。為排除這種故障，必須對該車型自動變速器的齒輪傳動、液壓控制及電子控制原理十熟悉，然后在此基礎之上能把三者有機結合，深入分析，進行多項測試及排除，才能找出原因，給予排除。

1 故障現象

一輛豐田佳美3.0轎車，裝備A540E自動變速器。客戶反映：此車在一次高速行駛中突然出現加速時發動機空轉現象，發動機不能驅動汽車行駛了，將汽車停下，再進檔時毫無反應，而且進任何檔的情況都一樣。

2 故障原因分析

汽車拖回后檢查，確如顧客所述，無論在冷態或熱態時進任何檔都沒有反應。所以，首先進行故障原因

分析。

（1）變速器至驅動輪聯接機構脫節。

（2）發動機無動力輸出。

（3）自動變速器油底殼被撞壞，液壓油全部漏光，從而導致變矩器不能傳遞動力或變速器換檔執行機構不能正常工作。

（4）操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；或手動閥斷裂。

（5）油泵損壞或進油濾網堵塞，導致自動變速器主油路不能建立正常油壓而不能行駛。

（6）主油路嚴重泄漏或堵塞，導致變矩器不能傳遞動力或變速器換檔執行機構不能正常工作。

（7）變矩器損壞而不能傳遞動力。

（8）變速器內行星齒輪機構及執行器損壞而不能傳遞動力。

3 故障診斷

診斷開始的第一步，先仔細做油面及油質的檢查：油面高度正常，卻發現油的顏色有點發暗，并且有輕度焦糊味；再檢查半軸及半軸球籠、半軸軸頭的花鍵齒都正常；看儀表故障指示燈顯示無異常；再進行失速試驗：在確保各方面正常的情況下，進行失速測試，失速試驗結果是，在D檔及R檔的失速轉速都在2700r/min以上，參閱維修手冊（標準值為2300～2400r/min）為過高。由此看來無檔故障發生在自動變速器內部。

通過以上失速試驗結果分析可知，自動變速器無檔故障發生在內部直接傳遞的機械部分相關元件上和變速器液壓系統中。而內部直接傳遞的機械部分相關元件檢查需要解體自動變速器才能，于是決定先對液壓系統進行檢測。

根據無論在冷態或熱態時進檔都沒有一點檔位接合的振動反應這一現象，判斷故障原因是液壓系統沒有壓力或壓力很低。決定先拆開自動變速器的散熱油管，看是否有壓力油流過。拆開散熱油管，用手堵住管口，再啟動發動機，這時有壓力較強ATF油噴出，因此變矩器和油泵處的油液正常的。為確定是不是液壓系統的支路壓力系統有故障或者控制滑閥有故障，需接上壓力表對各檔主油路油壓進行測試：

（1）在ATF油達到正常溫度的狀態下，檢查油位及油質，無異常。

（2）在怠速狀態下，測試各檔主油路油壓，“D、2、L”檔位油壓都達到420kPa，而“R”檔位時，油壓為680kPa，則各檔油壓都正常，見表1。

通過對比，壓力正常。那么機械部分故障可能性就比較大了。

表1 A540E自動變速器主油路壓力規范表自動變速器型號 檔 位 測試

根據易難原則，為排除操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫、手動閥斷裂故障原因。先放掉ATF液，拆下油底殼，檢查操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿是否松脫，聯接正常；再拆下變速器閥體總成，檢查手動閥是否斷裂，正常。到此，需要解體自動變速器。

通過解體檢查，各離合器、制動器的摩擦 沒有嚴重的損壞，各軸、齒輪、單向離合器均完好無缺。只好對閥體進行清洗及更換個別離合器、制動器的摩擦，然后裝復解體自動變速器，希望能將故障排除。裝好自動變速器后試車，故障依舊。再次分析故障原因及重新檢查，并接上診斷儀讀碼及手動測試，結果故障還是出在自動變速器機械部分，于是再次拆下自動變速器進行解體檢查，并結合實際情況及實物對動力傳遞進行深入分析（如下圖1，表2），還是一無所獲。

此時，正好有一個與該車相同型號A540E的豐田亞洲龍大修發動機因解體后正在等待配件的變矩器。于是決定將變矩器調換試用，以判斷是否是變矩器有故障。經試車發現故障排除了，因此斷定故障出在變矩器上。

4 故障排除

為了將故障原因弄清，將變矩器剖開檢查。發現其內部有少量的鐵粉，且油的顏色有點發暗，并且有輕度焦糊味，進一步檢查，發現渦輪轂上的花鍵齒一段要比另一段低一點，齒頂像是被磨掉了一半。將其損壞的部分套在渦輪軸的花鍵上，發現其根本不能實現可靠的嚙合而傳遞動力。買來與該車配套的變矩器總成并換上，故障排除。

5 故障回放

該故障是由于變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨掉與變速器輸入軸花鍵齒嚙合不可靠造成不能傳遞動力，因此無論在冷態或熱態時進任何檔都沒有反應。變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨掉正是由于該車主駕駛的壞習慣，在起步、加速、減速時，油門總是急開急閉，致使變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒與變速器輸入軸花鍵齒產生特大的沖擊，同時變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒與變速器輸入軸花鍵齒接觸面小，易造成變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨損而與變速器輸入軸花鍵齒嚙合不可靠造成不能傳遞動力。

6 結語

從以上自動變速器無檔典型故障的分析研究和筆者長期以來的教學及維修實踐經驗，充分認識到自動變速器控制技術的突飛猛進，在維修自動變速器時，維修技術工作人員必須系統、全面地了解其結構、控制原理和系統分析，充分利用各項準確測試結果，結合相關資料，細心研究，逐步檢查、測試、排除，做到有的放矢，縮小故障范圍，由簡入繁找出故障原因，最終找出真正原因并排除故障。

參考文獻

[1] 豐田佳美3.0維修手冊.

[2] 徐寅生，汪立亮，趙曉忠.現代汽車自動變速器原理與檢修[M].北京：電子工業出版社，2000.

[3] 欒琪文.自動變速器實用維修圖集[M].沈陽：遼寧科學技術出版社，2002.

[4] 唐明.自動變速器故障診斷手冊[M].沈陽：遼寧科學技術出版社，2001.

[5] 朱軍.自動變速器原理與維修[M].北京：汽車與駕駛維修雜志社，2002.

作者簡介：鐘海（1976-），男，廣東茂名人，廣東省茂名市交通高級技工學校汽車教研部副部長，研究方向：汽車空調和汽車自動變速器一體化教學。endprint

摘要：文章首先介紹了一臺豐田佳美3.0轎車由于車主駕駛的壞習慣造成該變速器無檔故障的現象，然后從自動變速器的結構及原理入手，從易到難，逐步檢查測試，分析了故障可能產生的部位和原因，最后找出故障部位，并予以排除。

關鍵詞：駕駛壞習慣；自動變速器；無檔故障；故障診斷；汽車修理

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）19-0063-03

豐田佳美3.0轎車自動變速器是修理中一個常見的車型，而無檔故障也是一個常見的故障，在診斷維修中人為造成比正常出現故障的難度更大。為排除這種故障，必須對該車型自動變速器的齒輪傳動、液壓控制及電子控制原理十熟悉，然后在此基礎之上能把三者有機結合，深入分析，進行多項測試及排除，才能找出原因，給予排除。

1 故障現象

一輛豐田佳美3.0轎車，裝備A540E自動變速器?？蛻舴从常捍塑囋谝淮胃咚傩旭傊型蝗怀霈F加速時發動機空轉現象，發動機不能驅動汽車行駛了，將汽車停下，再進檔時毫無反應，而且進任何檔的情況都一樣。

2 故障原因分析

汽車拖回后檢查，確如顧客所述，無論在冷態或熱態時進任何檔都沒有反應。所以，首先進行故障原因

分析。

（1）變速器至驅動輪聯接機構脫節。

（2）發動機無動力輸出。

（3）自動變速器油底殼被撞壞，液壓油全部漏光，從而導致變矩器不能傳遞動力或變速器換檔執行機構不能正常工作。

（4）操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；或手動閥斷裂。

（5）油泵損壞或進油濾網堵塞，導致自動變速器主油路不能建立正常油壓而不能行駛。

（6）主油路嚴重泄漏或堵塞，導致變矩器不能傳遞動力或變速器換檔執行機構不能正常工作。

（7）變矩器損壞而不能傳遞動力。

（8）變速器內行星齒輪機構及執行器損壞而不能傳遞動力。

3 故障診斷

診斷開始的第一步，先仔細做油面及油質的檢查：油面高度正常，卻發現油的顏色有點發暗，并且有輕度焦糊味；再檢查半軸及半軸球籠、半軸軸頭的花鍵齒都正常；看儀表故障指示燈顯示無異常；再進行失速試驗：在確保各方面正常的情況下，進行失速測試，失速試驗結果是，在D檔及R檔的失速轉速都在2700r/min以上，參閱維修手冊（標準值為2300～2400r/min）為過高。由此看來無檔故障發生在自動變速器內部。

通過以上失速試驗結果分析可知，自動變速器無檔故障發生在內部直接傳遞的機械部分相關元件上和變速器液壓系統中。而內部直接傳遞的機械部分相關元件檢查需要解體自動變速器才能，于是決定先對液壓系統進行檢測。

根據無論在冷態或熱態時進檔都沒有一點檔位接合的振動反應這一現象，判斷故障原因是液壓系統沒有壓力或壓力很低。決定先拆開自動變速器的散熱油管，看是否有壓力油流過。拆開散熱油管，用手堵住管口，再啟動發動機，這時有壓力較強ATF油噴出，因此變矩器和油泵處的油液正常的。為確定是不是液壓系統的支路壓力系統有故障或者控制滑閥有故障，需接上壓力表對各檔主油路油壓進行測試：

（1）在ATF油達到正常溫度的狀態下，檢查油位及油質，無異常。

（2）在怠速狀態下，測試各檔主油路油壓，“D、2、L”檔位油壓都達到420kPa，而“R”檔位時，油壓為680kPa，則各檔油壓都正常，見表1。

通過對比，壓力正常。那么機械部分故障可能性就比較大了。

表1 A540E自動變速器主油路壓力規范表自動變速器型號 檔 位 測試

根據易難原則，為排除操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫、手動閥斷裂故障原因。先放掉ATF液，拆下油底殼，檢查操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿是否松脫，聯接正常；再拆下變速器閥體總成，檢查手動閥是否斷裂，正常。到此，需要解體自動變速器。

通過解體檢查，各離合器、制動器的摩擦 沒有嚴重的損壞，各軸、齒輪、單向離合器均完好無缺。只好對閥體進行清洗及更換個別離合器、制動器的摩擦，然后裝復解體自動變速器，希望能將故障排除。裝好自動變速器后試車，故障依舊。再次分析故障原因及重新檢查，并接上診斷儀讀碼及手動測試，結果故障還是出在自動變速器機械部分，于是再次拆下自動變速器進行解體檢查，并結合實際情況及實物對動力傳遞進行深入分析（如下圖1，表2），還是一無所獲。

此時，正好有一個與該車相同型號A540E的豐田亞洲龍大修發動機因解體后正在等待配件的變矩器。于是決定將變矩器調換試用，以判斷是否是變矩器有故障。經試車發現故障排除了，因此斷定故障出在變矩器上。

4 故障排除

為了將故障原因弄清，將變矩器剖開檢查。發現其內部有少量的鐵粉，且油的顏色有點發暗，并且有輕度焦糊味，進一步檢查，發現渦輪轂上的花鍵齒一段要比另一段低一點，齒頂像是被磨掉了一半。將其損壞的部分套在渦輪軸的花鍵上，發現其根本不能實現可靠的嚙合而傳遞動力。買來與該車配套的變矩器總成并換上，故障排除。

5 故障回放

該故障是由于變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨掉與變速器輸入軸花鍵齒嚙合不可靠造成不能傳遞動力，因此無論在冷態或熱態時進任何檔都沒有反應。變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨掉正是由于該車主駕駛的壞習慣，在起步、加速、減速時，油門總是急開急閉，致使變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒與變速器輸入軸花鍵齒產生特大的沖擊，同時變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒與變速器輸入軸花鍵齒接觸面小，易造成變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨損而與變速器輸入軸花鍵齒嚙合不可靠造成不能傳遞動力。

6 結語

從以上自動變速器無檔典型故障的分析研究和筆者長期以來的教學及維修實踐經驗，充分認識到自動變速器控制技術的突飛猛進，在維修自動變速器時，維修技術工作人員必須系統、全面地了解其結構、控制原理和系統分析，充分利用各項準確測試結果，結合相關資料，細心研究，逐步檢查、測試、排除，做到有的放矢，縮小故障范圍，由簡入繁找出故障原因，最終找出真正原因并排除故障。

參考文獻

[1] 豐田佳美3.0維修手冊.

[2] 徐寅生，汪立亮，趙曉忠.現代汽車自動變速器原理與檢修[M].北京：電子工業出版社，2000.

[3] 欒琪文.自動變速器實用維修圖集[M].沈陽：遼寧科學技術出版社，2002.

[4] 唐明.自動變速器故障診斷手冊[M].沈陽：遼寧科學技術出版社，2001.

[5] 朱軍.自動變速器原理與維修[M].北京：汽車與駕駛維修雜志社，2002.

作者簡介：鐘海（1976-），男，廣東茂名人，廣東省茂名市交通高級技工學校汽車教研部副部長，研究方向：汽車空調和汽車自動變速器一體化教學。endprint

摘要：文章首先介紹了一臺豐田佳美3.0轎車由于車主駕駛的壞習慣造成該變速器無檔故障的現象，然后從自動變速器的結構及原理入手，從易到難，逐步檢查測試，分析了故障可能產生的部位和原因，最后找出故障部位，并予以排除。

關鍵詞：駕駛壞習慣；自動變速器；無檔故障；故障診斷；汽車修理

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）19-0063-03

豐田佳美3.0轎車自動變速器是修理中一個常見的車型，而無檔故障也是一個常見的故障，在診斷維修中人為造成比正常出現故障的難度更大。為排除這種故障，必須對該車型自動變速器的齒輪傳動、液壓控制及電子控制原理十熟悉，然后在此基礎之上能把三者有機結合，深入分析，進行多項測試及排除，才能找出原因，給予排除。

1 故障現象

一輛豐田佳美3.0轎車，裝備A540E自動變速器。客戶反映：此車在一次高速行駛中突然出現加速時發動機空轉現象，發動機不能驅動汽車行駛了，將汽車停下，再進檔時毫無反應，而且進任何檔的情況都一樣。

2 故障原因分析

汽車拖回后檢查，確如顧客所述，無論在冷態或熱態時進任何檔都沒有反應。所以，首先進行故障原因

分析。

（1）變速器至驅動輪聯接機構脫節。

（2）發動機無動力輸出。

（3）自動變速器油底殼被撞壞，液壓油全部漏光，從而導致變矩器不能傳遞動力或變速器換檔執行機構不能正常工作。

（4）操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；或手動閥斷裂。

（5）油泵損壞或進油濾網堵塞，導致自動變速器主油路不能建立正常油壓而不能行駛。

（6）主油路嚴重泄漏或堵塞，導致變矩器不能傳遞動力或變速器換檔執行機構不能正常工作。

（7）變矩器損壞而不能傳遞動力。

（8）變速器內行星齒輪機構及執行器損壞而不能傳遞動力。

3 故障診斷

診斷開始的第一步，先仔細做油面及油質的檢查：油面高度正常，卻發現油的顏色有點發暗，并且有輕度焦糊味；再檢查半軸及半軸球籠、半軸軸頭的花鍵齒都正常；看儀表故障指示燈顯示無異常；再進行失速試驗：在確保各方面正常的情況下，進行失速測試，失速試驗結果是，在D檔及R檔的失速轉速都在2700r/min以上，參閱維修手冊（標準值為2300～2400r/min）為過高。由此看來無檔故障發生在自動變速器內部。

通過以上失速試驗結果分析可知，自動變速器無檔故障發生在內部直接傳遞的機械部分相關元件上和變速器液壓系統中。而內部直接傳遞的機械部分相關元件檢查需要解體自動變速器才能，于是決定先對液壓系統進行檢測。

根據無論在冷態或熱態時進檔都沒有一點檔位接合的振動反應這一現象，判斷故障原因是液壓系統沒有壓力或壓力很低。決定先拆開自動變速器的散熱油管，看是否有壓力油流過。拆開散熱油管，用手堵住管口，再啟動發動機，這時有壓力較強ATF油噴出，因此變矩器和油泵處的油液正常的。為確定是不是液壓系統的支路壓力系統有故障或者控制滑閥有故障，需接上壓力表對各檔主油路油壓進行測試：

（1）在ATF油達到正常溫度的狀態下，檢查油位及油質，無異常。

（2）在怠速狀態下，測試各檔主油路油壓，“D、2、L”檔位油壓都達到420kPa，而“R”檔位時，油壓為680kPa，則各檔油壓都正常，見表1。

通過對比，壓力正常。那么機械部分故障可能性就比較大了。

表1 A540E自動變速器主油路壓力規范表自動變速器型號 檔 位 測試

根據易難原則，為排除操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫、手動閥斷裂故障原因。先放掉ATF液，拆下油底殼，檢查操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿是否松脫，聯接正常；再拆下變速器閥體總成，檢查手動閥是否斷裂，正常。到此，需要解體自動變速器。

通過解體檢查，各離合器、制動器的摩擦 沒有嚴重的損壞，各軸、齒輪、單向離合器均完好無缺。只好對閥體進行清洗及更換個別離合器、制動器的摩擦，然后裝復解體自動變速器，希望能將故障排除。裝好自動變速器后試車，故障依舊。再次分析故障原因及重新檢查，并接上診斷儀讀碼及手動測試，結果故障還是出在自動變速器機械部分，于是再次拆下自動變速器進行解體檢查，并結合實際情況及實物對動力傳遞進行深入分析（如下圖1，表2），還是一無所獲。

此時，正好有一個與該車相同型號A540E的豐田亞洲龍大修發動機因解體后正在等待配件的變矩器。于是決定將變矩器調換試用，以判斷是否是變矩器有故障。經試車發現故障排除了，因此斷定故障出在變矩器上。

4 故障排除

為了將故障原因弄清，將變矩器剖開檢查。發現其內部有少量的鐵粉，且油的顏色有點發暗，并且有輕度焦糊味，進一步檢查，發現渦輪轂上的花鍵齒一段要比另一段低一點，齒頂像是被磨掉了一半。將其損壞的部分套在渦輪軸的花鍵上，發現其根本不能實現可靠的嚙合而傳遞動力。買來與該車配套的變矩器總成并換上，故障排除。

5 故障回放

該故障是由于變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨掉與變速器輸入軸花鍵齒嚙合不可靠造成不能傳遞動力，因此無論在冷態或熱態時進任何檔都沒有反應。變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨掉正是由于該車主駕駛的壞習慣，在起步、加速、減速時，油門總是急開急閉，致使變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒與變速器輸入軸花鍵齒產生特大的沖擊，同時變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒與變速器輸入軸花鍵齒接觸面小，易造成變矩器內部渦輪轂上的花鍵齒磨損而與變速器輸入軸花鍵齒嚙合不可靠造成不能傳遞動力。

6 結語

從以上自動變速器無檔典型故障的分析研究和筆者長期以來的教學及維修實踐經驗，充分認識到自動變速器控制技術的突飛猛進，在維修自動變速器時，維修技術工作人員必須系統、全面地了解其結構、控制原理和系統分析，充分利用各項準確測試結果，結合相關資料，細心研究，逐步檢查、測試、排除，做到有的放矢，縮小故障范圍，由簡入繁找出故障原因，最終找出真正原因并排除故障。

參考文獻

[1] 豐田佳美3.0維修手冊.

[2] 徐寅生，汪立亮，趙曉忠.現代汽車自動變速器原理與檢修[M].北京：電子工業出版社，2000.

[3] 欒琪文.自動變速器實用維修圖集[M].沈陽：遼寧科學技術出版社，2002.

[4] 唐明.自動變速器故障診斷手冊[M].沈陽：遼寧科學技術出版社，2001.

[5] 朱軍.自動變速器原理與維修[M].北京：汽車與駕駛維修雜志社，2002.

作者簡介：鐘海（1976-），男，廣東茂名人，廣東省茂名市交通高級技工學校汽車教研部副部長，研究方向：汽車空調和汽車自動變速器一體化教學。endprint