汽車自動變速動態(tài)檢測方法及故障分析

伍尚堅

摘要：就汽車自動變速動態(tài)檢測方法和故障進行分析，從ATF檢測與分析、失速試驗、管理壓力和道路測試四個方面作了詳細闡述，并就其中存在的問題提出了一些解決對策，以期能為相關工作提供借鑒。

關鍵詞：汽車；自動變速；動態(tài)檢測；故障分析

中圖分類號：U463.212文獻標識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0045－02

所謂“汽車自動變速”，就是指汽車通過一種可以在行駛過程中自動改變齒輪傳動比的機器來實現(xiàn)駕駛員不必手動換檔的要求。而自動變速器就是讓汽車可以自動變速的機器。它結構較復雜、制造精度高，如果發(fā)生故障，則維修起來會有一定的難度?；诖耍疚木推囎詣幼兯賱討B(tài)檢測方法和故障進行分析，相信對汽車自動變速的相關工作會有一定的幫助。

1ATF的檢測與分析

ATF對于自動變速器的重要性就好比血液對人體一樣。因此，在自動變速器使用過程中出現(xiàn)的異?；蚬收希芏嗫梢酝ㄟ^ATF顯示出來，對ATF進行檢查也是進行動態(tài)測試和分解檢查的前提條件。

1.1ATF油量的檢查

ATF油量的檢查分冷態(tài)和熱態(tài)兩種情況。ATF油量過多或過少，都會影響自動變速器的工作情況和動態(tài)測試結果的準確性：油量高于標準值，變速器在運行時會產生氣泡，使管路壓力不足，離合器、制動器會打滑，加快工作元件的磨損；油量低于標準值，會使管路壓力降低，自動變速器的換擋會延遲，同時，也會造成工作元件的打滑或燒蝕。因此，如果液面過低應該補足到規(guī)定的油量，如果液面過高應該放掉多余的油液，使得自動變速器的油量在標準范圍內。

油量的具體檢測方法是：①當自動變速器油處在30～50 ℃時，使用A/T液位計的“COOL”范圍檢查A/T液面高度。將車輛停放在水平地面上，設置駐車制動；啟動發(fā)動機，并將換擋桿在各擋位移動，最后將換擋桿置于“P”位置；在發(fā)動機怠速時，檢查ATF的液面高度。②行駛車輛使自動變速器油處在50～80 ℃，使用A/T液位計的熱態(tài)“HOT”范圍檢查A/T液面高度。

1.2ATF狀態(tài)的檢查及可能原因

油質可以從顏色、氣味、雜質等方面進行判斷：正常顏色為鮮紅色，如果發(fā)黑，則說明已經變質或有雜質；如果呈粉紅色或白色，則說明油中進水。如果有焦糊味，說明摩擦材料燒蝕。如果有氣泡，說明有空氣進入。具體情況詳見表1.

表1ATF狀態(tài)的檢查及可能原因

油液狀態(tài) 可能原因

油液變?yōu)樯詈稚蛏罴t色 沒有及時更換油液或離合器、制動器燒焦

乳白色或渾濁 油液中有水

油液中有金屬粉末 離合器、制動器盤、單向離合器嚴重磨損

油液從加油管溢出 油面過高或通氣孔堵塞

2失速試驗

2.1失速的定義

發(fā)動機與自動變速器之間通過液力變矩器進行動力傳遞。在液力變矩器中，泵輪的轉速與發(fā)動機轉速相同。就液力變矩器的工作特性而言，除了增扭狀態(tài)與耦合狀態(tài)之外，還有一個重要的點，就是失速點。它與液力變矩器一種特定的工況相對應——即泵輪轉動而渦輪不轉。失速的最大值發(fā)生在泵輪以最高轉速旋轉而渦輪靜止不動時，即速比（速比＝渦輪轉速/泵輪轉速）等于0時。這時的泵輪或發(fā)動機轉速就是液力變矩器的失速轉速。

2.2失速測試的目的

進行失速測試的目的主要有以下三點：①失速測試主要判斷A/T總成內的離合器、制動器和單向離合器是否打滑；②判斷液力變矩器的工作是否正常，主要測試變矩器內的單向離合器是否打滑、發(fā)卡等；③對發(fā)動機的綜合工況進行檢查。

2.3失速測試前的準備

檢查內容主要包括以下三方面：①檢查ATF油量。如果液面過低，應該補足到規(guī)定的油量；如果液面過高，應該放掉多余的油液，使自動變速器的油液在標準范圍內。②檢查發(fā)動機的機油量，必要時進行補充。③車輛行駛10 min后，A/T油液

時進行線路合解環(huán)操作，需特別注意一些相關事項，確保合解環(huán)操作的正確性，避免因操作不當導致事故發(fā)生。

參考文獻

［1］周仁才，高明.10 kV配電系統(tǒng)合解環(huán)操作的探討［J］.管理學家，2013，32（21）：21-22.

［2］周慧忠.配電網合解環(huán)操作問題分析及對策［J］.浙江電力，2012，21（3）：70-71.

〔編輯：劉曉芳〕

Introduction to 10 kV Power Distribution System in Power Network Operation

Shen Qi

Abstract: In order to improve the reliability of power supply to the users need to reduce the number of equipment maintenance, power outages and outage duration, without affecting the safe operation of the distribution system of the premise, the solution can be combined loop operation. If the combined solution rings improper operation may cause an accident, or even irreparable damage. Organizational and technical measures for the 10 kV distribution system loop operation combined solution is analyzed and discussed co-operation in the solution of the ring some considerations.

Key words: 10 kV; distribution system; scheduling; combined solution ring

的溫度達到50～80 ℃。當環(huán)境溫度為20 ℃時，在市區(qū)行駛10 min左右，A/T油液的溫度就會達到50～80 ℃。

2.4失速試驗的步驟

試驗的具體步驟如下：①選擇一塊寬敞、平整的場地停放車輛；②用手制動器或腳制動器將車輪抱死；③用三角木將4個車輪前后堵住，防止車輛竄動；④發(fā)動機啟動后，踩下制動踏板，將換擋桿掛到“D”擋位置；⑤在踩住制動踏板的同時，逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開，當發(fā)動機轉速達到某值而不再升高時，迅速記錄此時的轉速（即失速測試轉速），然后完全松開加速踏板；⑥將換擋桿掛到“N”擋，將加速踏板踩到發(fā)動機轉速1 200 r/min左右，維持1 min的時間，使ATF冷卻一下。

2.5失速測試結果分析

對失速試驗結果進行分析，先要了解在各個擋位有哪些離合器、制動器和單向離合器工作。試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)低，原因可能是發(fā)動機輸出功率不足或變矩器中的導輪單向自由輪打滑。如果試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)低600 r/min以上，可能是變矩器故障引起的。試驗數(shù)據(jù)比標準數(shù)據(jù)高，原因可能是變速器控制油壓偏低、漏油或磨損造成的離合器打滑。如果失速轉速高于標準值500 r/min以上，可能變矩器已損壞。

2.5.1D擋失速轉速偏高

發(fā)生這種情況的原因可能是前進擋離合器、前進擋單向離合器打滑。

2.5.2R擋失速轉速偏高

發(fā)生這種情況的原因可能是倒擋離合器、低倒擋制動器打滑。

由于自動變速器出現(xiàn)故障的多樣性和不確定性，只通過失速試驗并不能對故障部位作出準確的判斷，因此，要進行準確的故障判斷，還要借助路試進行故障分析。

3管路壓力測試及故障原因分析

管路壓力測試即測量自動變速器的油路壓力，包括怠速和失速兩種狀態(tài)。進行該項試驗時，油溫應處于70～80 ℃之間。為了安全起見，測量油路壓力時，一定要兩人配合進行，即一人進行試驗，另一人站在車外觀察車輪或車輪墊木的情況。具體的試驗程序如下：①拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表；②啟動發(fā)動機，拉緊手制動，在油溫正常（50～80 ℃）時進行試驗，并用三角木將4個車輪前后堵??；③踩下制動踏板，換入“D”擋位，先測怠速下的主油路管路的壓力；④將油門踩到底，測發(fā)動機達到失速轉速時油路的最高壓力；⑤在“R”位重復試驗，將測得的數(shù)值與標準值進行比較。

一般來說，如果換擋手柄無論置于“D”位還是置于“R”位，測得的油路壓力都高出標準值，其原因不外乎是節(jié)氣門閥拉索失調、節(jié)氣門閥故障或調壓閥故障。如果在“D”位和“R”位上測得的油路壓力都低于標準值，其原因可能是節(jié)氣門閥拉索失調、節(jié)氣門閥故障、調壓閥故障、油泵故障或超速擋離合器故障。

4道路測試

道路測試主要包括兩個方面，即怠速檢查和行駛測試。下面分別詳細介紹這兩個方面。

4.1發(fā)動機能否正常起動

在確認發(fā)動機工作狀態(tài)和啟動系統(tǒng)沒有問題的情況下，將換擋桿置于“P”或“N”擋，啟動發(fā)動機，如果能啟動，表示抑制器開關“P”“N”信號沒有問題；如果不能啟動，應檢查抑制器開關的工作狀態(tài)。

4.2車輛移動的確認

將換擋桿置于“P”位置，松開腳制動和駐車制動，確認車輛是否移動；將換擋桿置于“N”位置，松開腳制動，使用駐車制動，確認車輛是否移動；將換擋桿分別置于“R”“D”“2”“1”位置，松開腳制動和駐車制動，確認車輛是否移動，如果車輛不能移動，要對ATF、管路壓力、管路壓力電磁閥和失速試驗進行相應的故障判斷。

4.3換擋遲滯試驗

換擋遲滯是指發(fā)動機怠速時，自動變速器自換擋手柄從“N”位換到“R”位或“D”位，直至感覺到換擋沖擊為止的這一段滯后時間。該時間取決于變速器油路油壓、油路密封情況、離合器和制動器的磨損情況。對絕大多數(shù)裝用自動變速器的汽車來說，從“N”位至“D”位的遲滯應小于1.2 s，從“N”位至“R”位的遲滯應小于1.5 s。

測定遲滯時，先用駐車制動器鎖住汽車，然后啟動發(fā)動機，在關掉空調系統(tǒng)的前提下檢查怠速轉速是否在標準范圍內。例如，東風日產頤達的HR16DE型發(fā)動機，怠速轉速范圍為（700±50） r/min。發(fā)動機的怠速檢測應在其達到正常工作溫度并接上轉速表后進行。如果怠速不符合規(guī)定，則應檢查怠速控制閥和進氣裝置。如果發(fā)動機的怠速轉速符合規(guī)定，則應將換擋手柄從“N”位換至“D”位，用秒表測量自換擋開始至感覺到沖擊的時間差，然后用同樣的方法測量從“N”位至“R”位時的遲滯。進行遲滯試驗時，自動變速器的油溫應控制在正常（70～80 ℃）溫度，同時，各項試驗之間起碼要有1 min以上的間隔，以便使變速器內部的相應離合器和制動器恢復至全開狀態(tài)，以達到徹底分離。另外，為了使測量結果準確、可靠，同一試驗內容應反復做3次，并取各次測量結果的平均值作為最終的遲滯值。總而言之，自動變速器中離合器、制動器盤與片之間的間隙因磨損等原因變得越大，則接合所需時間就越長；而管路中的油壓越低，離合器、制動器活塞獲得工作壓力所需的時間也越長，因而遲滯就越長。我們不妨將此作為分析問題的出發(fā)點。

4.4換擋沖擊的確認

踩下腳制動，將換擋桿從“N”換到“R”或“D”位置，確認換擋沖擊是否過大。例如，如果從“N”換到“R”位置，如果換擋沖擊大，則應從以下幾個方面進行檢查：①檢查ATF油量是否在標準范圍內。②進行自診斷，確認是否有故障碼。如果有，即修理；沒有，進行下一步。③車輛怠速時，查看“R”位置管路壓力是否在標準范圍內（不同車型標準值不一樣，比如騏達車的管路壓力為778 kPa）。④檢查TCM輸入/輸出信號是否正常。

5結束語

綜上所述，汽車自動變速的科技含量比較高，因此，在故障維修時還存在一定的困難。本文就汽車自動變速動態(tài)檢測方法和故障進行了分析，從相應的幾方面提出了有關自動變速器故障維修的方法和措施，以期為汽車自動變速器得到更好的保養(yǎng)、維修提供幫助。

參考文獻

［1］劉成.F4A42型電控自動變速器電控系統(tǒng)故障診斷［J］.汽車維修，2008（11）.

［2］薛明芳，宋廣輝.汽車自動變速器故障的檢測和排除分析［J］.中國新技術新產品，2010（07）.

〔編輯：白潔〕

Automotive Automatic Transmission Dynamic Detection Methods and Failure Analysis

Wu Shangjian

Abstract: For automotive automatic transmission dynamics and fault detection methods are analyzed from the ATF detection and analysis, the stall test, elaborated four aspects to manage stress and road tests, and made some of the problems on which countermeasures in order to be able to provide a reference for related work.

Key words: auto; automatic transmission; dynamic detection; fault analysis

發(fā)生這種情況的原因可能是前進擋離合器、前進擋單向離合器打滑。

2.5.2R擋失速轉速偏高

發(fā)生這種情況的原因可能是倒擋離合器、低倒擋制動器打滑。

由于自動變速器出現(xiàn)故障的多樣性和不確定性，只通過失速試驗并不能對故障部位作出準確的判斷，因此，要進行準確的故障判斷，還要借助路試進行故障分析。

3管路壓力測試及故障原因分析

管路壓力測試即測量自動變速器的油路壓力，包括怠速和失速兩種狀態(tài)。進行該項試驗時，油溫應處于70～80 ℃之間。為了安全起見，測量油路壓力時，一定要兩人配合進行，即一人進行試驗，另一人站在車外觀察車輪或車輪墊木的情況。具體的試驗程序如下：①拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表；②啟動發(fā)動機，拉緊手制動，在油溫正常（50～80 ℃）時進行試驗，并用三角木將4個車輪前后堵??；③踩下制動踏板，換入“D”擋位，先測怠速下的主油路管路的壓力；④將油門踩到底，測發(fā)動機達到失速轉速時油路的最高壓力；⑤在“R”位重復試驗，將測得的數(shù)值與標準值進行比較。

一般來說，如果換擋手柄無論置于“D”位還是置于“R”位，測得的油路壓力都高出標準值，其原因不外乎是節(jié)氣門閥拉索失調、節(jié)氣門閥故障或調壓閥故障。如果在“D”位和“R”位上測得的油路壓力都低于標準值，其原因可能是節(jié)氣門閥拉索失調、節(jié)氣門閥故障、調壓閥故障、油泵故障或超速擋離合器故障。

4道路測試

道路測試主要包括兩個方面，即怠速檢查和行駛測試。下面分別詳細介紹這兩個方面。

4.1發(fā)動機能否正常起動

在確認發(fā)動機工作狀態(tài)和啟動系統(tǒng)沒有問題的情況下，將換擋桿置于“P”或“N”擋，啟動發(fā)動機，如果能啟動，表示抑制器開關“P”“N”信號沒有問題；如果不能啟動，應檢查抑制器開關的工作狀態(tài)。

4.2車輛移動的確認

將換擋桿置于“P”位置，松開腳制動和駐車制動，確認車輛是否移動；將換擋桿置于“N”位置，松開腳制動，使用駐車制動，確認車輛是否移動；將換擋桿分別置于“R”“D”“2”“1”位置，松開腳制動和駐車制動，確認車輛是否移動，如果車輛不能移動，要對ATF、管路壓力、管路壓力電磁閥和失速試驗進行相應的故障判斷。

4.3換擋遲滯試驗

換擋遲滯是指發(fā)動機怠速時，自動變速器自換擋手柄從“N”位換到“R”位或“D”位，直至感覺到換擋沖擊為止的這一段滯后時間。該時間取決于變速器油路油壓、油路密封情況、離合器和制動器的磨損情況。對絕大多數(shù)裝用自動變速器的汽車來說，從“N”位至“D”位的遲滯應小于1.2 s，從“N”位至“R”位的遲滯應小于1.5 s。

測定遲滯時，先用駐車制動器鎖住汽車，然后啟動發(fā)動機，在關掉空調系統(tǒng)的前提下檢查怠速轉速是否在標準范圍內。例如，東風日產頤達的HR16DE型發(fā)動機，怠速轉速范圍為（700±50） r/min。發(fā)動機的怠速檢測應在其達到正常工作溫度并接上轉速表后進行。如果怠速不符合規(guī)定，則應檢查怠速控制閥和進氣裝置。如果發(fā)動機的怠速轉速符合規(guī)定，則應將換擋手柄從“N”位換至“D”位，用秒表測量自換擋開始至感覺到沖擊的時間差，然后用同樣的方法測量從“N”位至“R”位時的遲滯。進行遲滯試驗時，自動變速器的油溫應控制在正常（70～80 ℃）溫度，同時，各項試驗之間起碼要有1 min以上的間隔，以便使變速器內部的相應離合器和制動器恢復至全開狀態(tài)，以達到徹底分離。另外，為了使測量結果準確、可靠，同一試驗內容應反復做3次，并取各次測量結果的平均值作為最終的遲滯值?？偠灾詣幼兯倨髦须x合器、制動器盤與片之間的間隙因磨損等原因變得越大，則接合所需時間就越長；而管路中的油壓越低，離合器、制動器活塞獲得工作壓力所需的時間也越長，因而遲滯就越長。我們不妨將此作為分析問題的出發(fā)點。

4.4換擋沖擊的確認

踩下腳制動，將換擋桿從“N”換到“R”或“D”位置，確認換擋沖擊是否過大。例如，如果從“N”換到“R”位置，如果換擋沖擊大，則應從以下幾個方面進行檢查：①檢查ATF油量是否在標準范圍內。②進行自診斷，確認是否有故障碼。如果有，即修理；沒有，進行下一步。③車輛怠速時，查看“R”位置管路壓力是否在標準范圍內（不同車型標準值不一樣，比如騏達車的管路壓力為778 kPa）。④檢查TCM輸入/輸出信號是否正常。

5結束語

綜上所述，汽車自動變速的科技含量比較高，因此，在故障維修時還存在一定的困難。本文就汽車自動變速動態(tài)檢測方法和故障進行了分析，從相應的幾方面提出了有關自動變速器故障維修的方法和措施，以期為汽車自動變速器得到更好的保養(yǎng)、維修提供幫助。

參考文獻

［1］劉成.F4A42型電控自動變速器電控系統(tǒng)故障診斷［J］.汽車維修，2008（11）.

［2］薛明芳，宋廣輝.汽車自動變速器故障的檢測和排除分析［J］.中國新技術新產品，2010（07）.

〔編輯：白潔〕

Automotive Automatic Transmission Dynamic Detection Methods and Failure Analysis

Wu Shangjian

Abstract: For automotive automatic transmission dynamics and fault detection methods are analyzed from the ATF detection and analysis, the stall test, elaborated four aspects to manage stress and road tests, and made some of the problems on which countermeasures in order to be able to provide a reference for related work.

Key words: auto; automatic transmission; dynamic detection; fault analysis

發(fā)生這種情況的原因可能是前進擋離合器、前進擋單向離合器打滑。

2.5.2R擋失速轉速偏高

發(fā)生這種情況的原因可能是倒擋離合器、低倒擋制動器打滑。

由于自動變速器出現(xiàn)故障的多樣性和不確定性，只通過失速試驗并不能對故障部位作出準確的判斷，因此，要進行準確的故障判斷，還要借助路試進行故障分析。

3管路壓力測試及故障原因分析

管路壓力測試即測量自動變速器的油路壓力，包括怠速和失速兩種狀態(tài)。進行該項試驗時，油溫應處于70～80 ℃之間。為了安全起見，測量油路壓力時，一定要兩人配合進行，即一人進行試驗，另一人站在車外觀察車輪或車輪墊木的情況。具體的試驗程序如下：①拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表；②啟動發(fā)動機，拉緊手制動，在油溫正常（50～80 ℃）時進行試驗，并用三角木將4個車輪前后堵住；③踩下制動踏板，換入“D”擋位，先測怠速下的主油路管路的壓力；④將油門踩到底，測發(fā)動機達到失速轉速時油路的最高壓力；⑤在“R”位重復試驗，將測得的數(shù)值與標準值進行比較。

一般來說，如果換擋手柄無論置于“D”位還是置于“R”位，測得的油路壓力都高出標準值，其原因不外乎是節(jié)氣門閥拉索失調、節(jié)氣門閥故障或調壓閥故障。如果在“D”位和“R”位上測得的油路壓力都低于標準值，其原因可能是節(jié)氣門閥拉索失調、節(jié)氣門閥故障、調壓閥故障、油泵故障或超速擋離合器故障。

4道路測試

道路測試主要包括兩個方面，即怠速檢查和行駛測試。下面分別詳細介紹這兩個方面。

4.1發(fā)動機能否正常起動

在確認發(fā)動機工作狀態(tài)和啟動系統(tǒng)沒有問題的情況下，將換擋桿置于“P”或“N”擋，啟動發(fā)動機，如果能啟動，表示抑制器開關“P”“N”信號沒有問題；如果不能啟動，應檢查抑制器開關的工作狀態(tài)。

4.2車輛移動的確認

將換擋桿置于“P”位置，松開腳制動和駐車制動，確認車輛是否移動；將換擋桿置于“N”位置，松開腳制動，使用駐車制動，確認車輛是否移動；將換擋桿分別置于“R”“D”“2”“1”位置，松開腳制動和駐車制動，確認車輛是否移動，如果車輛不能移動，要對ATF、管路壓力、管路壓力電磁閥和失速試驗進行相應的故障判斷。

4.3換擋遲滯試驗

換擋遲滯是指發(fā)動機怠速時，自動變速器自換擋手柄從“N”位換到“R”位或“D”位，直至感覺到換擋沖擊為止的這一段滯后時間。該時間取決于變速器油路油壓、油路密封情況、離合器和制動器的磨損情況。對絕大多數(shù)裝用自動變速器的汽車來說，從“N”位至“D”位的遲滯應小于1.2 s，從“N”位至“R”位的遲滯應小于1.5 s。

測定遲滯時，先用駐車制動器鎖住汽車，然后啟動發(fā)動機，在關掉空調系統(tǒng)的前提下檢查怠速轉速是否在標準范圍內。例如，東風日產頤達的HR16DE型發(fā)動機，怠速轉速范圍為（700±50） r/min。發(fā)動機的怠速檢測應在其達到正常工作溫度并接上轉速表后進行。如果怠速不符合規(guī)定，則應檢查怠速控制閥和進氣裝置。如果發(fā)動機的怠速轉速符合規(guī)定，則應將換擋手柄從“N”位換至“D”位，用秒表測量自換擋開始至感覺到沖擊的時間差，然后用同樣的方法測量從“N”位至“R”位時的遲滯。進行遲滯試驗時，自動變速器的油溫應控制在正常（70～80 ℃）溫度，同時，各項試驗之間起碼要有1 min以上的間隔，以便使變速器內部的相應離合器和制動器恢復至全開狀態(tài)，以達到徹底分離。另外，為了使測量結果準確、可靠，同一試驗內容應反復做3次，并取各次測量結果的平均值作為最終的遲滯值?？偠灾?，自動變速器中離合器、制動器盤與片之間的間隙因磨損等原因變得越大，則接合所需時間就越長；而管路中的油壓越低，離合器、制動器活塞獲得工作壓力所需的時間也越長，因而遲滯就越長。我們不妨將此作為分析問題的出發(fā)點。

4.4換擋沖擊的確認

踩下腳制動，將換擋桿從“N”換到“R”或“D”位置，確認換擋沖擊是否過大。例如，如果從“N”換到“R”位置，如果換擋沖擊大，則應從以下幾個方面進行檢查：①檢查ATF油量是否在標準范圍內。②進行自診斷，確認是否有故障碼。如果有，即修理；沒有，進行下一步。③車輛怠速時，查看“R”位置管路壓力是否在標準范圍內（不同車型標準值不一樣，比如騏達車的管路壓力為778 kPa）。④檢查TCM輸入/輸出信號是否正常。

5結束語

綜上所述，汽車自動變速的科技含量比較高，因此，在故障維修時還存在一定的困難。本文就汽車自動變速動態(tài)檢測方法和故障進行了分析，從相應的幾方面提出了有關自動變速器故障維修的方法和措施，以期為汽車自動變速器得到更好的保養(yǎng)、維修提供幫助。

參考文獻

［1］劉成.F4A42型電控自動變速器電控系統(tǒng)故障診斷［J］.汽車維修，2008（11）.

［2］薛明芳，宋廣輝.汽車自動變速器故障的檢測和排除分析［J］.中國新技術新產品，2010（07）.

〔編輯：白潔〕

Automotive Automatic Transmission Dynamic Detection Methods and Failure Analysis

Wu Shangjian

Abstract: For automotive automatic transmission dynamics and fault detection methods are analyzed from the ATF detection and analysis, the stall test, elaborated four aspects to manage stress and road tests, and made some of the problems on which countermeasures in order to be able to provide a reference for related work.

Key words: auto; automatic transmission; dynamic detection; fault analysis