LEXUS GS350 F SPORT“F”加印

劉兆才

‘F并不代表奢華，代表的恰恰是與奢華不沾邊的運動性能。在雷克薩斯旗下，真正稱得上‘F車型的目前只有LFA和IS F，但他們硬邦邦的機械感和雷克薩斯此前推崇的舒適性是兩個極端。那些既對奢華難以割舍又追求運動感覺的消費者，來看看F Sport版吧。

GS350 F Sprot版車型和常規GS系列車型相比，整體造型并無太大差別，所不同的是，那些懸掛“F”Logo的運動套件和犀利的操控感受。

自從雷克薩斯啟用新型格柵，新的家族式前臉造型開始逐漸改變以往略顯老氣的品牌形象，新的造型設計被越來越多的消費者肯定。F Sport版車型在GS原有造型基礎上增加了運動感覺，格柵造型輪廓沒變。運動感覺有了，但光有感覺不行，判斷一款車型運動性能高低的重要指標之一，就是看它車身上對于空氣流通路徑的處理方式是否符合空氣動力學原理。如果是一款純粹的運動車型，在進行原始設計的時候就可以把全部的空氣動力因素考慮進來，但這個過程對于改款車型來說卻不是件容易的事。由于受到車身造型因素的影響，固有的風阻系數難以有太大的改變，改變其空氣動力性能的捷徑就是增加空氣動力學套件。GS350 F Sport版車型的空氣動力套件包含了車頭前部底端的大包圍，和車身尾端的擾流板。其實，我們都知道，這些套件想要真正發揮作用的前提條件是車速必須足夠快。如果是城市路況，這些東西并不起作用，因為車速介于60～80km/h之間時，氣流的拉力根本高不過車輪的驅動力，如果要感受尾翼和擾流器在浮升力和下壓力方面的明顯作用，車速至少要高于160km/h。對于大多數的車主來說，純粹進入競技狀態的用車環境并不多，大部分時間還是行走在城市的車流間。因此，這些空氣動力學套件的主要作用就成了裝飾，和4個熏黑輪轂一樣，可以讓運動感覺更強烈。如果還覺得不夠張揚，那就干脆在車身上貼上幾個“F Sport”的標識，感覺更直接一些。

這些標識在車身和車內轉向盤上都有，對于那些追求運動感覺的車主來說，會有心理滿足感。其實GS350 F Sport絕對不是一個光有運動感覺的花架子，來看看它為運動性能而做的努力。首先要說的是自適應可調懸架系統（AVS）。對于一款想要在奢華與運動性能間進行平衡的車型，其懸架系統的表現至關重要。GS350 F Sport可以配備的這套懸架，能根據路況和駕駛條件，獨立控制各個車輪減振器的減振幅度，可以很好地將乘坐舒適性和支撐性按駕駛者的操控意圖進行調節，有助于保證不同行駛模式下的轉向穩定性和車輛姿態。對于一款兼顧舒適性和運動性的車型而言，平衡兩種性能的最好辦法就是設置不同的行駛模式，以滿足不同的性能需求。GS350 F Sport設置了4種行駛模式：ECO、Normal、Sport S和Sport S+。你可以在極度節能的ECO模式到超級運動的Sport S+的兩個極端行駛模式間，找到你自己的駕車風格?；虺练€或放縱，每個人都是有著各種情緒的個體，單一的柔軟和純粹的堅硬似乎難以一貫而終，或許，這正是F Sport車型存在的價值。再來說說動態操控系統（LDH），這套系統是GS350 F Sport的專屬配置，在前后輪分別整合了可變齒比轉向系統（VGRS）及動態后輪轉向系統（DRS），可以通過駕駛者轉向操作和車速來控制轉向角度，讓車輛反應能在平穩行駛或極限狀態中更加符合操控意圖。

GS350 F Sport配備的代號為2GR-FSE的3.5L直噴發動機，是GR系列里面動力最為強勁的一款，最大輸出功率可達233kW，這個數據比寶馬的N55發動機最大功率還要高，所以高速時的動力性非常好。這款發動機最大轉矩為378N·m，和競爭對手相比也不弱。自然吸氣發動機固有的順暢性使得GS350 F Sport在運動模式下的動力輸出非常隨心，加上后驅車型特有的驅動特性，你大可以去賽道上痛快地秀一下彎道特技，也算是還原了F Sport車型的本性。直線加速時，0～100km/h的加速時間為6.0s，這個自重達1.7噸車型的加速數據已經非常出色了。

能文能武，能動能靜，GS350 F Sport車型很好地將雷克薩斯品牌對于舒適性和運動性的理解恰當地融合在一起。雷克薩斯品牌自帶的優雅和舒適一如既往，而淬煉的“F”特性已經融于血液，并在F Sport車型上向普通大眾延伸。endprint