駕駛龍泉山彎道

蒲松濤

我熟知剛上市時1.6T車型給人留下了深刻的印象，而1.8L手自一體我還是頭一次試駕。由于大家對C4L的表現都非常熟悉，那么我這次重點來說說幾天深度試駕后的感受。

在U形彎上我故意不減速，有些肆意，有時還會關掉ESP去感受轉向不足帶來的愜意

我拿到這輛C4L的時候正好面臨一個小長假，于是給我了充分選擇自駕方式的空間。考慮到是轎車，一般家用和周邊游是完全沒問題的，帶著朋友去龍泉山走一趟就是首選。

我沒有選擇成簡快速通道而直接選擇翻越龍泉山，是因為這條山路是成都赫赫有名的試車道路。如果說頭文字D里是秋名山，那么成都有龍泉山，在不違背交通法規的情況下，眾多彎道對駕駛技巧和車輛性能都一覽無遺。心情超好，法系車以一貫優秀的底盤調校給了山路駕駛更多的樂趣，方向盤精準，每一個彎道我在入彎、出彎時都可以更接近賽道駕駛。

我一直在內心暗示自己：我開的是一輛法國車。于是在U形彎上故意不減速，有些肆意，有時還會關掉ESP去感受轉向不足帶來的愜意。C4L采用液壓助力轉向系統，低速行駛的時候方向盤的松緊度適中，并不像日系車型那么輕，也不像歐系運動轎車那么緊。好在身后的乘客不介意彎道G值帶來的壓迫感，反而一路尖叫，樂在其中。嗯，路上就需要志同道合的朋友，不會半路暈車。

午飯后我在車里打個盹，打開空氣凈化裝置，美美地睡了半小時

對于C4L來說，2710mm的軸距在緊湊型車中完全算得上是大塊頭，經過實測，甚至腿部空間超過了一些中級車。中控臺和門板上都采用了觸感柔軟的糖塑工藝，雖然這在緊湊級車上已經不難見到，但細細的磨砂表面確實帶來了很棒的質感。法國車經常在車內空氣方面做文章，C4L則配備了等離子空氣凈化裝置。在龍泉湖享受了青山綠水的醉氧感覺，我不怕再回到城市里面對PM2.5的侵襲了。午飯后我一般習慣在車里打個盹，于是我將空氣凈化裝置打開，美美睡了半小時，下午便可以保證開車時不打瞌睡。

1.8L AT車型在100km/h巡航的時候，轉速始終維持在2000rpm左右，對省油相當有幫助的

對于動力來講，1.8L比起1.6T來說稍稍弱了點。之前，我們曾經試駕過C4L的1.6THP渦輪增壓發動機，這款發動機的峰值扭矩達到了240Nm，扭矩的輸出在1400-4000rpm的區間內都可以實現，于是1.6T的響應迅速、運動感較強。而1.8L自然吸氣發動機動力輸出更加柔和平順，輕踩油門加速，轉速始終維持在2000rpm以內。

但我說的平順并不是指我們常說的“肉”這個字眼，深踩油門的加速感還是比較明顯，因為油門很靈敏，起步時還是會有向前竄的感覺，只是1.8L沒有那么暴力，這一點在高速公路上一腳油門踩到120km/h就能直觀感受。1.8L AT車型在100km/h巡航的時候，轉速始終維持在2000rpm左右，顯然對省油是相當有幫助的。6速手自一體是愛信的第二代產物，幾乎沒有頓挫感，在節能減排上也有一定幫助，標準工況循環下每公里可以減少14g的二氧化碳排放。出門旅游還為環保做了點功夫，甚好。