對框架橋涵混凝土觀感的探索

郭忠平

(中鐵十二局集團建安公司，山西太原 030024)

0 引言

橋涵混凝土工程質量伴隨著經濟的發展和觀念的更新，已經從單一的龐大堅固的標準上，逐步向耐久性、輕穎和美觀的更高標準上推進，尤其是作為城區交通框架橋涵的工程，除滿足正常的結構安全要求之外，還要將交通框架橋涵的工程質量融入到市政工程中與其相匹配，特別是框架橋涵混凝土的外觀質量更為重要。目前，我部通過在甬臺溫鐵路客運專線寧波城區段對三市路立交橋、鄞奉路立交橋和香格里拉立交橋的部分框架節的施工，就如何提高框架立交橋混凝土外觀質量進行了探索，現介紹如下，供大家參考。

1 材料的準備

1)混凝土應遵循均勻一致的外觀感，良好的流變性能，內在的勻質性能，體積穩定性，耐久性和經濟性的總體原則，經過多次的試配和優化，選用了C40混凝土配合比:

1∶2.14∶3.5∶0.48∶0.25∶0.016(水泥∶砂∶碎石∶水∶粉煤灰∶外加劑)。

坍落度:140～180。

2)模板的選用要求。

a.模板表面平整光潔，要具備一定的強度、剛度和耐磨性、耐水性、耐久性，對混凝土的物理化學性能均勻穩定。

b.具備良好的可加工性，組拼方便。

c.支撐模板的龍骨平直，規格一致，具有一定的剛度。

d.鎖固模板的鋼管(架子管)壁厚不應小于3.5 mm。

e.φ16直通對拉螺桿，直徑應滿足邊墻的受力要求。

綜合以上對模板的要求，經過計算和對品牌的篩選，我們選擇了浙江頂峰竹業有限公司生產的“頂峰”牌優質竹膠板，規格為240 cm ×120 cm ×1.8 cm。

f.脫模劑采用水質脫模劑。

2 施工方法

2.1 工藝流程

工藝流程如下:

模板加工制作→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土拌制與運輸→混凝土澆筑→混凝土養護→模板拆除→對拉螺桿孔的封堵→缺陷修補。

2.2 施工作業

1)模板制作。

統一要求框架立交橋外露面的混凝土墻面均選用優質的竹膠板。竹膠板的尺寸均為240 cm×120 cm×1.8 cm。按照模板受力的計算，每塊模板上的對拉螺桿栓孔按間距600進行排列均可滿足施工要求，見圖1。

圖1 對拉螺桿栓孔布置圖

模板的排列以整塊由外向內橫向排列，水平、豎向(包括頂板上)模板縫貫通，確保模板拼縫整齊一致，達到美觀的要求，如圖2所示。

圖2 邊墻模板組排示意圖

2)鋼筋的安裝。

a.墻體鋼筋采用顏色一致的塑料卡環，頂板及挑板的模板采用半球狀細石混凝土墊塊，將墊塊的面接觸改為點接觸。

b.綁扎鋼筋用的綁絲均采用“八”字形進行綁扎，扎絲頭全部向鋼筋內側設置，同時將外側的扎絲圓鉤全部壓平，以防外露，避免混凝土表面出現銹斑。

3)模板的安裝。

模板的安裝順序:先安裝內面，后安裝外墻面，最后安裝頂板。

a.模板支撐系統采用鋼木混合使用。邊墻內外模板的固定采用5 cm×10 cm的通長方木作龍骨，木龍骨凈間距5 cm～10 cm，然后用雙φ48×3.5鋼管按照對拉螺桿的間距進行縱、橫向鎖固，鎖固均采用鑄鋼蝴蝶卡加雙螺帽，見圖3。

b.框架頂板的模板支撐采用φ48×3.5架管作支撐架，支撐方式為滿堂紅支撐，立桿間距50 cm×50 cm，水平桿為80 cm×80 cm，支撐體系與兩邊墻的固定系統及模板緊貼牢固，不得出現松動現象。

c.模板與模板之間的拼縫均采用雙面彈性膠帶紙墊襯，膠帶紙必須沿模板邊通長粘貼，嚴禁粘貼不到邊，使混凝土墻面產生疤條狀缺陷而影響混凝土的外觀質量。

d.模板的脫模劑涂刷時均勻一致，不得有流墜現象，起到隔離作用即可。

e.模板與支撐龍骨的安裝。

木龍骨在安裝前必須逐根檢查其是否平直，如不平直必須進行刨面，平直50 cm長的范圍內超過0.2 cm時不得使用。

圖3 墻體模板固定示意圖

木龍骨不得有直徑大于2 cm的木節，以防在受力過程中折斷。

木龍骨在墻面水平上下60 cm范圍的水平接頭的根數不得大于1/3，接頭應均勻錯開。

模板與木龍骨的連接采用手提電鉆引孔，木釘平穩打入，打入時木釘上應用方硬木塊墊襯。有條件時模板與木龍骨連接采用螺釘緊固。無論哪種連接固定方式，嚴禁木釘或螺釘彎曲在模板表面上。

直通對拉螺栓是有效控制邊墻厚度的關鍵構件，為解決在拆除模板的對拉螺桿時造成對拉螺栓洞口外邊緣的破損，給修補對拉螺栓洞口帶來難度，因此，我們采用了橡膠堵頭(見圖4)。在模板和橡皮堵頭拆除后，洞口邊緣整齊無裂痕跡，進一步增加了混凝土的外觀質量。直通對拉螺栓見圖5。

圖4 橡膠堵頭（單位：mm）

圖5 直通對拉螺栓示意圖

4)混凝土的拌制與運輸。

框架立交橋的混凝土均為集中拌料，混凝土運輸車運至工點，混凝土輸送泵送到工作面。

a.混凝土的拌制除按照配合比計量配料之外，還要比一般的混凝土攪拌時間延長20 s～30 s。

b.應根據氣溫條件，運輸時間，運輸道路和距離，砂石含水率變化，坍落度損失等可對混凝土的配合比適當的調整。調整必須由試驗人員根據實際情況進行，其他人員不得進行調整。

c.運輸車每次卸料后均應清洗，貯存罐內的積水應排除完畢，以免影響水灰比，且安排專人進行檢查。

d.進入施工點的混凝土，應逐車進行坍落度的檢測，并做好記錄。

5)混凝土澆筑。

a.澆筑混凝土前的各種檢驗資料齊全，手續完善。

b.對澆筑混凝土的工作面用水沖刷清理模板上的雜物，保持模板面干凈。

c.新舊混凝土接觸面必須鋪墊5 cm～10 cm厚的砂漿，水泥砂漿應是澆筑混凝土相同配比的無粗骨料砂漿。

d.框架立交橋澆筑混凝土應從兩邊墻對稱澆筑，每層澆筑控制在400 mm～500 mm，振搗采用“快插慢拔”的方法施工，梅花布點均勻，在振搗過程中要上下略有抽動，插入的深度要捶到下層混凝土中5 cm～10 cm，振搗時間以混凝土表面不再有下沉，沒有氣泡逸出為止，振點要控制在20 s～30 s，注意避免過振產生離析現象，也要防止漏振，要從一點有序布置，專人旁觀檢查，責任到人。

6)混凝土的養護。

a.框架立交橋混凝土的養護宜采用棉氈覆蓋澆水養護，邊墻的外側也同樣在拆除模板(一般5 d左右)后垂吊棉氈澆水養護，澆水養護不少于7 d的時間，框架立交橋的內側一般都在10 d以后拆模，可根據實際情況確定是否養護。

b.混凝土養護要專人負責，保證養護面潮濕。冬期施工時，在模板的背面覆蓋聚苯板進行保溫，頂板上面采用棉氈覆蓋。

c.為了防止混凝土顏色受到污染，禁止采用稻草和其他退色的材料覆蓋養護。

7)對拉螺栓孔的封堵。

直通對拉螺栓孔的封堵:首先取出對拉螺桿、橡膠堵頭，然后采用聚苯發泡劑打入，表面用試配接近混凝土面顏色的水泥砂漿壓實抹光，在發泡劑與水泥砂漿之間放置遇水膨脹的防水膠條，詳見圖6。

圖6 對拉螺栓孔的處理示意圖

8)缺陷修補。

a.氣泡修補處理。

原則上對于不嚴重影響混凝土觀感的氣泡不予修補。若需修補時首先清除混凝土表面的浮漿和松動的砂子，用與混凝土同廠家、同批號、同強度的水泥和白水泥調制成水泥漿，在氣泡處用披刀披刮密實，表面光潔。修補前，首先進行水泥漿的試配試驗，保證水泥漿的顏色同混凝土的顏色一致。

修補缺陷的部位，待水泥漿硬化以后，用砂紙將整個混凝土的表面打磨光潔，并用水沖洗干凈，以確保修補后的混凝土墻面沒有色差。

b.對于錯臺的修補。

先用鏟刀鏟平，如需打磨，打磨后需用水泥修復平整。然后清洗表面浮塵后，用界面劑的稀釋液(約50%)調同混凝土配比相同的砂漿，用刮刀壓實刮平，待砂漿終凝后，打磨平整光潔。

混凝土修補后要求達到墻面平整，顏色一致，無明顯修補痕 跡，一般在4 m～5 m處觀察，肉眼看不到缺陷為宜。