洋河大橋施工監控分析技術研究

趙建云 喻小林 王新定

(1.如東縣興東交通建設投資有限公司，江蘇如東 226400; 2.東南大學交通學院，江蘇南京 210096)

1 橋梁概況

洋河大橋主橋為3跨預應力混凝土變截面連續箱梁，跨徑布置為32 m+50 m+32 m，箱梁橫截面采用單箱單室截面。箱梁的頂板厚度統一為28 cm;箱梁底板為變厚度，由跨中的28 cm按二次拋物線漸變至0號塊中心線2.5 m處的50 cm;箱梁腹板為直腹板形式，變厚度設計，主墩處厚度為65 cm、經過渡段變為45 cm。箱梁采用C50混凝土對稱平衡懸臂逐段澆筑而成。圖1為洋河大橋的立面布置圖。汽車荷載等級為公路—Ⅰ級。

圖1 橋梁立面布置圖（單位：cm）

2 線形監控

根據橋梁結構計算結果，確定箱梁每一節段的立模標高，在每一節段布置線形觀測點。橋梁撓度測點布置見圖2。

圖2 變形測點橫截面布置

在預應力混凝土箱梁的每一節段懸臂澆筑過程中，對箱梁節段混凝土澆筑前、箱梁節段混凝土澆筑后、預應力鋼束張拉后等工況進行撓度變形觀測。對每一節段的變形觀測值與理論值進行比較，并根據施工情況和監測情況及時對下一節段的施工進行調整。如有異常及時反饋給施工單位。

在中跨合龍段進行合龍之前兩側的高程控制情況見表1。

表1 中跨合龍前梁端底板高程控制

表1中數據顯示，洋河大橋在中跨合龍段進行合龍之前，南幅橋主梁中跨跨中合龍段在合龍之前兩側的高程差為9 mm，北幅橋主梁中跨跨中合龍段在合龍之前兩側的高程差為10 mm。南北幅主梁合龍前高程差均滿足“懸臂合龍段的高程差在±20 mm之內”的要求。

3 應力監控

應力監控截面布置在0號塊內，每幅橋梁的主墩兩側各布置一個截面，每一截面箱梁頂板、底板各布置2個縱向應力測點，見圖3。

圖3 截面C應力測點布置及編號（縱向布置）（單位:cm）

圖4 截面C測點處混凝土縱向正應力

在預應力混凝土箱梁懸臂澆筑施工過程中，箱梁混凝土應力隨施工過程進行實時監測，對節段混凝土澆筑前、澆筑混凝土后以及預應力鋼束張拉后等工況進行監測。應力監測顯示混凝土應力為壓應力，并且隨著施工的進行，混凝土壓應力逐漸加大(見圖4)，4號節塊后，兩幅橋的壓應力增長趨緩;底緣壓應力要比頂緣的壓應力小;在中跨合龍時頂緣壓應力為15 MPa～21 MPa，底緣壓應力為9 MPa～12 MPa。

4 結語

在洋河大橋主橋懸臂澆筑過程中，無異常情況，橋梁線形流暢。橋梁合龍時，南幅橋的實際高差為9 mm，北幅橋的實際高差為10 mm，都在規范要求的范圍之內。在橋梁施工過程中，箱梁混凝土的應力基本處于受壓狀態，測點處頂緣壓應力都要比底緣壓應力大。綜合整個施工監控結果來看，施工過程中和成橋后的線形與應力均能滿足要求，整體施工情況良好。

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