鐵路網(wǎng)絡促進鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展研究

徐玉萍，伍泓樺，光曉霞，李 鑫

（1.華東交通大學軌道交通學院，江西 南昌 330013；2.西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031；3.貴陽市城市軌道交通有限公司，貴州 貴陽 550000）

鐵路網(wǎng)絡促進鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展研究

徐玉萍1，伍泓樺2，光曉霞3，李 鑫1

（1.華東交通大學軌道交通學院，江西 南昌 330013；2.西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，四川 成都 610031；3.貴陽市城市軌道交通有限公司，貴州 貴陽 550000）

國家促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃推動江西省打造綜合交通運輸樞紐，構建環(huán)鄱陽湖鐵路通道，服務鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設。文章從鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀入手，系統(tǒng)分析了軌道交通建設對拉動鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟增長，創(chuàng)造就業(yè)崗位，加強城際聯(lián)系，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化，推動城鎮(zhèn)化進程和加快鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)生態(tài)旅游結構的優(yōu)化升級等情況的影響。

鐵路網(wǎng)絡；鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)；經(jīng)濟發(fā)展

1 鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)簡介

鄱陽湖位于江西省北部，是我國重要的生態(tài)功能保護區(qū)，是世界自然基金會劃定的全球重要生態(tài)區(qū)，承擔著調(diào)洪蓄水、調(diào)節(jié)氣候、降解污染等多種生態(tài)功能。按照國務院批復的《鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》，鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)包括南昌、景德鎮(zhèn)、鷹潭3市，以及九江、新余、撫州、宜春、上饒、吉安的部分縣（市、區(qū)），共38個縣（市、區(qū)）［1］。這一地區(qū)的國土面積5.12萬平方千米，2010年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值5 544.76億元，2010年年末總人口為2 053.55萬，以江西省30%的國土面積，承載了全省超過40%的人口，創(chuàng)造了近60%的經(jīng)濟總量。鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)已是我國目前最大的環(huán)湖經(jīng)濟帶。

在鐵路網(wǎng)絡方面，截止2010年，環(huán)鄱陽湖區(qū)西有京九線、武九線，東有皖贛線，樂德線，北有銅九線、合九線，南有滬昆線等普通線路。鐵路網(wǎng)絡與發(fā)達區(qū)域相比較為落后，并無高速鐵路，鐵路運能不足成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，與生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設不完全相適應。

2 鐵路網(wǎng)絡建設促進鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展分析

根據(jù)《江西省鐵路支專線規(guī)劃》、《江西省城際快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，江西將在“十二五”前后，圍繞鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)完成昌九城際、向莆鐵路、衡茶吉鐵路、贛韶鐵路、鷹梅鐵路、九景衢鐵路、杭南長客專、合福客專、昌吉贛客專、武九客專等項目建設，共計建設1 400 km高速鐵路、1 000 km公里干線鐵路，形成江西“五橫五縱”鐵路網(wǎng)［2］。

“五縱”鐵路線如圖1所示：第一縱，京九通道（含昌九城際、南昌至贛州至南康城際）；第二縱，咸寧至吉安通道；第三縱，阜陽至景德鎮(zhèn)至鷹潭至梅州至汕頭通道；第四縱，向莆通道；第五縱，京福通道（含京福快速鐵路、峰福線）。“五橫”鐵路線為：第一橫，滬昆通道（含既有滬昆線和滬昆客專杭州至長沙段）；第二橫，沿江通道（含武九、銅九、武九客專、南京至九江城際）；第三橫，長沙至九江至景德鎮(zhèn)至衢州通道；第四橫，衡陽至井岡山至吉安至南城至武夷山通道；第五橫，韶關至贛州至龍巖通道。

圖1 江西“五橫五縱”鐵路網(wǎng)Fig.1 The five lateral and five longitudinal rail network in Jiangxi Province

2.1 鐵路交通促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論分析

隨著鐵路網(wǎng)絡（包括高速鐵路）的產(chǎn)生與發(fā)展，極大地縮短了站點城市間的時空距離，改善了區(qū)域交通可達性。這種距離的縮短直接反應在經(jīng)濟上的是各種經(jīng)濟發(fā)展要素的有效流動，成本的節(jié)約和地域觀念的打破，進一步拓寬市場，進而推動區(qū)域間經(jīng)濟、社會、文化等方面的相互作用和聯(lián)系。

隨著京津高鐵、京滬高鐵的建成和投入運營，國內(nèi)學者對高速鐵路建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關聯(lián)性的研究更為深入。現(xiàn)今兩者之間的聯(lián)系在很多區(qū)域得到的實證，也在該領域涌現(xiàn)出大量的成果：京滬高速鐵路對我國區(qū)域空間結構、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響；高速鐵路對珠三角、長三角、京津冀區(qū)域經(jīng)濟的影響；高速鐵路對物流和旅游，甚至區(qū)域文化的影響等等［3］。

具體來說，鐵路網(wǎng)絡（包括高速鐵路）的修建，首先，基礎建設投資能增加生態(tài)經(jīng)濟區(qū)GDP、拉動經(jīng)濟增長；其次，極大地提升列車運行速度，縮短旅行時間，降低人們出行成本和企業(yè)運輸成本，為旅客和企業(yè)提供更加快捷、方便的服務；改善投資環(huán)境而使區(qū)域聚集效應增強，加快農(nóng)業(yè)勞動力轉移，從而引發(fā)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，提升區(qū)域競爭力，擴大原有城市規(guī)模，并形成新的城鎮(zhèn)，加快沿線城鎮(zhèn)化的進程［4］；此外，高速鐵路擁有能耗省、占地少、污染小和時效高等優(yōu)點，為發(fā)展環(huán)鄱陽湖地區(qū)生態(tài)旅游提供良好載體。因此，承載著鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)科學可持續(xù)發(fā)展的“環(huán)鄱陽湖鐵路通道”的建設，將對生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。

2.2 鐵路網(wǎng)絡基礎設施建設拉動鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟增長

高速鐵路的修建能夠極大的拉動內(nèi)需，推動生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展。一是增加高速鐵路建設帶動投資，對生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟GDP增長起較大作用。表現(xiàn)為建設高速鐵路，會直接消耗大量資源型產(chǎn)品（水泥、鋼鐵等），而該類產(chǎn)品基本上就近購買。按路網(wǎng)規(guī)劃建造1 400 km高鐵，平均每公里造價1.14億元計算，“十二五”期間總投資約為1 596億元。高鐵建設每萬元投資需要鋼材320 kg，水泥2噸②。以此可以測算由高鐵建設引致的鋼材需求量約為511萬噸，水泥需求量為2.9千萬噸。這樣就增加生態(tài)經(jīng)濟區(qū)社會資源型企業(yè)收入，并且這種作用同時也會向其它產(chǎn)業(yè)蔓延，從而促進區(qū)域各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二是提高就業(yè)率。鄱陽湖鐵路通道建成將加速人口流動，這必將帶動鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)勞動力就業(yè)。根據(jù)威斯康星大學（University of Wisconsin-Madison）的研究，修建鐵路可以提供直接就業(yè)崗位102～120個/km（間接就業(yè)崗位數(shù)=3.8×直接就業(yè)崗位數(shù)）。高鐵建設從以下兩方面提高就業(yè)率：一方面，高速鐵路的修建本身就需要直接大量人力資源。“十二五”前后，圍繞鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)高鐵建設總里程數(shù)將超過1 400 km。根據(jù)上述理論計算，在整個高鐵建設過程中，能夠帶動接近17萬人直接就業(yè)［5］。另一方面，鄱陽湖鐵路通道建成后，線路和車站的運營、車輛的維護需要吸納大量的專業(yè)人才；高鐵通車后帶動的旅游和飲食等服務業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展將衍生出大量的第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)崗位；根據(jù)上述理論計算，一千多公里的高鐵建設還可以創(chuàng)造約70萬個間接就業(yè)崗位。如此，既加快了鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)GDP的增長，又擴大了對社會勞動力的使用，為生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展做出了直接貢獻。

環(huán)鄱陽湖鐵路通道在建后，對鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在兩方面：第一，促使生態(tài)經(jīng)濟區(qū)人口的流動更加頻繁，加快知識、信息和科技的普及；南昌、九江等較發(fā)展城市可以為經(jīng)濟區(qū)內(nèi)欠發(fā)展城市提供急需的信息、技術等，而欠發(fā)展城市可以向較發(fā)展城市輸送資源、能源和勞動力，從而推動整個生態(tài)經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，促進生態(tài)區(qū)內(nèi)城市之間的社會經(jīng)濟交流和優(yōu)勢互補。第二，高速鐵路的運營將極大緩解生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的客運壓力。進一步完善客貨分線，將大幅度提高貨物運輸量，如此，對資源貧乏的地域，有利于解決運輸“瓶頸”難題。隨著高速鐵路的開通，區(qū)域內(nèi)人員流動更加便利，城市間生產(chǎn)要素加速流動，促使資金、人才、信息等高效率流動，從而推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。第三，形成1小時南昌大都市經(jīng)濟圈。根據(jù)《江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（2008）》，鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)城市將形成1小時交通圈，見表1所示。屆時，1小時交通圈將成為“昌九一體化”的載體［6］，有利于加快兩市資源整合、要素互補，賦予鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設經(jīng)濟發(fā)展方面的更大平臺，發(fā)揮國家戰(zhàn)略的最大效應，進而帶動鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)騰飛發(fā)展，驅(qū)動江西經(jīng)濟新崛起。

表1 江西省各地市間鐵路行程時間Tab.1 Travel times by train among cities in Jiangxi Province h

2.3 軌道交通推進鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)城鎮(zhèn)化進程建設

城鎮(zhèn)化（Urbanization），或稱城市化、都市化。城鎮(zhèn)化是社會生產(chǎn)力的變革所引起的人類生產(chǎn)方式、生活方式和居住方式改變的過程［7］。它不僅是物質(zhì)文明進步的體現(xiàn)，也是精神文明前進的動力。國務院總理李克強在省部級領導干部推進城鎮(zhèn)化建設研討班學員座談會上也指出，實施好城鎮(zhèn)化這一重大戰(zhàn)略，將加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、為促進經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展、為實現(xiàn)中華民族偉大復興作出更大貢獻［8］。衡量一個區(qū)域城鎮(zhèn)化水平有兩個指標，一是人口指標，即城鎮(zhèn)人口占總人口的比重；另一個是用地指標，即非城市用地轉變?yōu)槌擎?zhèn)用地的比率。由于第二類指標忽略了人口密度不同所造成的城市用地的緊松差異，以及在統(tǒng)計上存在相當大的難度，故常采用第一類指標。其計算公式為

式中：Y為城鎮(zhèn)化水平；U為城鎮(zhèn)人口（Urban Population）；R為鄉(xiāng)村人口（Rural Population）；T為區(qū)域總人口（Total Population）。

采用方法一得到江西省城鎮(zhèn)化水平平均年增長率為4.01%，人均GDP平均年增率為11.6%。見表2。

表2 江西省2001—2011年城鎮(zhèn)化水平Tab.2 The level of urbanization in Jiangxi Province from 2001 to 2011

1962年，美國地理學家布萊恩·貝利曾指出：“一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平與該國的城鎮(zhèn)化程度之間存在著某種聯(lián)系”。根據(jù)統(tǒng)計經(jīng)驗，建立數(shù)學模型：

式中：Q為城鎮(zhèn)化水平；P為人均GDP；a，b為回歸系數(shù)。運用該模型，對江西省城鎮(zhèn)化水平與人均GDP進行相關分析，用Matlab計算得到回歸方程：

上述模型揭示了在以人均國民生產(chǎn)總值為代表的經(jīng)濟發(fā)展水平與城鎮(zhèn)化水平之間的客觀規(guī)律。通過該模型，用一個地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值即可衡量一個地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平。“十二五”前后，環(huán)鄱陽湖鐵路通道建設將會給江西帶來1 596億元的GDP增加值。按江西省人口4.5千萬（2010年末統(tǒng)計人口），省內(nèi)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值會在近期增加3 546.6元。由上述分析可得到環(huán)鄱陽湖鐵路通道建設加快江西省城鎮(zhèn)化進程的計算公式

式中：P=21253元，為2010年江西省人均GDP。計算可得，近期（2011年—2015年）環(huán)鄱陽湖鐵路通道建設將加快江西省的城鎮(zhèn)化進程大約1.40個百分點。

2.4 軌道交通促進鄱陽湖經(jīng)濟區(qū)生態(tài)旅游結構優(yōu)化升級

高速鐵路在中長運距范圍內(nèi)具有時效高、占地少、運量大、能耗省、污染小、安全可靠、準時準點等突出優(yōu)勢，是一種適合我國國情的綠色環(huán)保型先進運輸方式（比較各類交通方式能耗和廢氣排放，見圖3、圖4［10］）。在低碳經(jīng)濟時代，高速鐵路是鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)科學可持續(xù)發(fā)展的客觀需要和必然選擇，對促進鄱陽湖經(jīng)濟區(qū)生態(tài)旅游結構優(yōu)化升級具有極為重要的意義。

從古至今，鄱陽湖是連通長江與江西境內(nèi)五大河流的要道，對促進長江流域經(jīng)濟和文化的發(fā)展起過重要作用。環(huán)鄱陽湖鐵路通道建成后，旅客到沿線廬山、龍虎山、三清山、婺源和候鳥棲息濕地等名勝佳景的出行時間將大大縮短，會產(chǎn)生大量誘發(fā)客流。參照區(qū)間客流量的重力模型，我們可以測算環(huán)鄱陽湖鐵路通道建成后，客流量的誘發(fā)率平均為25%左右。因此，首先加大對旅游資源的整合力度，改造千年名樓、千年書院等人文景觀，開發(fā)湖光名山奇巖等自然景觀，深度發(fā)掘婺源鄉(xiāng)村等綠色，“四大搖籃”等紅色和千年瓷都、千年古寺等古色旅游資源［11］。第二，通過京九通道、滬昆通道、京福快速鐵路、武九通道和滬昆通道等鐵路線與珠三角城市群、長三角城市群、海峽西岸城市群、武漢都市圈、長株潭城市群和安徽皖江城市群對接，并呼應“昌九雙核”，使環(huán)湖地區(qū)與長珠閩等城市群的聯(lián)系更加便捷，成為發(fā)達地區(qū)的生態(tài)旅游休閑“后花園”。第三，加強區(qū)域性內(nèi)協(xié)作和聯(lián)合，把旅游業(yè)做強大做強成環(huán)湖地區(qū)的新興支柱產(chǎn)業(yè)，攜手組合精品旅游路線，高起點建設名山名水名湖名城名村的品牌旅游區(qū)［12］。促進資源共享和優(yōu)化整合，無疑會對鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的旅游業(yè)、商業(yè)、服務業(yè)和觀光農(nóng)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進作用，進一步將鄱陽湖生態(tài)旅游區(qū)打造成為國際知名、國內(nèi)著名的生態(tài)旅游示范區(qū)。

圖3 各類交通工具人均公里能耗（單位：焦耳）Fig.3 The enorgy consumption per capita per km of various transportation vehicles

圖4 各類交通工具CO2排放百分比Fig.4 The percentage of carbon dioxide emissions of various transportation vehicles

3 結論與展望

環(huán)鄱陽湖鐵路通道建設大幅降低生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的運輸成本，有助于突破區(qū)域間阻隔市場競爭的壁壘，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展大跨越。至此，環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的交通運輸進入了“高鐵時代”，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也邁入“高速時代”。隨著江西省鐵路運輸系統(tǒng)的不斷發(fā)展和提高，鐵路對鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟的影響逐漸得到更為廣泛的重視。環(huán)鄱陽湖鐵路通道再一次將鐵路與生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展聯(lián)系起來，成了鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)乃至江西省經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力量。

注釋：

①“五橫五縱”鐵路網(wǎng)是國務院批準的《江西省鐵路支專線規(guī)劃》、《江西省城際快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃》整理而來.

②數(shù)據(jù)由京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義根據(jù)京滬高速鐵路建設的情況測算而來.

③數(shù)據(jù)由《江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（2008）》整理得來.

[1]新華社.《國務院關于鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的批復》[EB/OL].http://www.gov.cn/jrzg/2009-12/16/content_1488908.htm, 2009-12-16.

[2]劉媛.鄱陽湖區(qū)將建400項重大工程[N].江南都市報,2010-09-28.

[3]王鳳學.中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究[D].吉林:吉林大學,2012.

[4]白永平.贛州京九鐵路沿線工業(yè)投資環(huán)境條件分析[J].經(jīng)濟地理,1999,19(1):80-84.

[5]徐玉萍.高速鐵路建設促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題研究[J].江西社會科學,2011(12):62-65.

[6]朱雪軍.昌九一體,打造江西崛起"雙核"[N].江西日報,2013-08-18.

[7]謝文蕙,鄧衛(wèi).城市經(jīng)濟學[M].北京:清華大學出版社,2008.

[8]李克強.協(xié)調(diào)推進城鎮(zhèn)化是實現(xiàn)現(xiàn)代化的重大戰(zhàn)略選擇[J].中國報道,2013,(3):20-25.

[9]國家統(tǒng)計局.江西統(tǒng)計年鑒2012［M］.中國統(tǒng)計出版，2012.

[10]董錫明.現(xiàn)代高速列車技術［M］.中國鐵道出版社，2006.

[11]曹國新.新鄱陽湖時代江西旅游產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究[C]//.北京:2013中國旅游科學年會論文集,2013.

[12]李建華,董明輝.區(qū)域生態(tài)旅游規(guī)劃及發(fā)展趨勢[J].湖南文理學院學報:社會科學版,2005(6):27-30+34.

Research on Railway Network Promoting Poyang Lake Ecological Econom ic Zone Development

Xu Yuping1,Wu Honghua2,Guang Xiaoxia3,Li Xin1
(1.School of Railway Tracks and Transportation,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,China; 2.State Key Laboratory of Traction Power,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China；3.Guiyang urban Rail Transit Co.,Guiyang 550000,Chian)

With the rise of central China,Jiangxi province has been devoting itself to build comprehensive transpor?tation hub and construct the ring of Poyang lake railway channel for the development of Poyang lake ecological eco?nomic zone.Based on the present status of Poyang lake ecological economic zone development,this paper analyzes the influences of the railway network construction on fueling region economic growth,creating jobs,strengthening intercity connection,promoting the integration of urban and rural economy,pushing forward the process of urban?ization and speeding up the upgrading of Poyang lake ecological economic zone tourism structure.

railway network;Poyang lake ecological economic zone;economic development

U212.1

A

2014-10-15

教育部高校人文社科青年基金項目（10YJC790315）；2011年度南昌市軟科學研究計劃項目（［2012］37號文）

徐玉萍（1973—），副教授，研究方向為區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸規(guī)劃與管理。

1005-0523（2014）06-0068-05