基于CSR的散貨船最首尾貨艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

嚴(yán)衛(wèi)祥，夏利娟，王從晶

(1.上海交通大學(xué) 海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240；2.中國(guó)船級(jí)社審圖中心，上海 200240 )

基于CSR的散貨船最首尾貨艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

嚴(yán)衛(wèi)祥1，夏利娟1，王從晶2

(1.上海交通大學(xué) 海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240；2.中國(guó)船級(jí)社審圖中心，上海 200240 )

參考散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范要求，研究最首貨艙和最尾貨艙有限元直接計(jì)算的若干要點(diǎn)，包括模型范圍和要求、計(jì)算載荷和工況的選擇和模型處理方法等。探討共同規(guī)范屈服和屈曲強(qiáng)度評(píng)估準(zhǔn)則，利用MSC Patran/Nastran和英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)的Shipright軟件對(duì)某散貨船的最首和最尾貨艙艙段結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算和評(píng)估，并提出加強(qiáng)方案，使其滿足散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范直接強(qiáng)度分析的要求。

散貨船；共同規(guī)范；首貨艙和尾貨艙；屈服；屈曲

0 引 言

2006年4月1日，IACS CSR規(guī)范正式生效，其中的散貨船規(guī)范適用于2006年4月1日以后簽訂建造合同的、船長(zhǎng)大于90m及以上、在全球不受限制航行的單舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船。但隨著對(duì)CSR規(guī)范研究的逐步深入，其存在的缺陷也逐步顯現(xiàn)。船體梁載荷計(jì)算方法的不統(tǒng)一，評(píng)估結(jié)果如何外推，詳細(xì)應(yīng)力評(píng)估時(shí)細(xì)化區(qū)域的選擇，細(xì)化網(wǎng)格的大小和應(yīng)力評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)都存在一定的不足[1]。CSR規(guī)范要求對(duì)貨艙中部區(qū)域的船體梁縱向構(gòu)件、主要支撐構(gòu)件和橫艙壁進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)估，但沒(méi)有給出對(duì)散貨船首尾貨艙段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的具體評(píng)估要求。即將生效的HCSR規(guī)范要求直接計(jì)算范圍覆蓋整船所有貨艙，并考慮了迎浪、隨浪、橫浪、斜浪等效設(shè)計(jì)波液艙晃蕩、艙口蓋外部壓力等載荷，對(duì)首尾貨艙的強(qiáng)度評(píng)估提出明確的要求，且從結(jié)構(gòu)安全性考慮，對(duì)首尾貨艙進(jìn)行強(qiáng)度校核是必要的。……