船舶制造過程中的焊接實名制系統(tǒng)化管理

錢建東，李甲兵

(中海工業(yè)(江蘇)有限公司，江蘇 揚州 225211)

船舶制造過程中的焊接實名制系統(tǒng)化管理

錢建東，李甲兵

(中海工業(yè)(江蘇)有限公司，江蘇 揚州 225211)

在目前國內(nèi)多數(shù)船舶企業(yè)采用外包用工制度的背景下，通過對制造現(xiàn)場的不斷總結(jié)提出了符合我國現(xiàn)階段船舶制造的焊接實名制系統(tǒng)化管理模式，該模式將目標(biāo)管理層級分解，使各級人員責(zé)職分明，達到提高焊接質(zhì)量，減少返工次數(shù)，降低造船成本的目的。

焊接；實名制；工藝規(guī)程；質(zhì)量管理

1 焊接實名制系統(tǒng)化管理的目的

焊接實名制是船舶制造質(zhì)量控制過程中關(guān)鍵的一個組成部分，對船舶制造質(zhì)量及船舶企業(yè)聲譽的評價起著至關(guān)重要的作用。我國船舶企業(yè)多采用外包制管理模式，雖然在一定程度上可以實現(xiàn)成本節(jié)約與風(fēng)險轉(zhuǎn)移，但員工責(zé)任意識與產(chǎn)品質(zhì)量意識的管理是提高船舶制造質(zhì)量的障礙。如何在現(xiàn)有的體制模式下更好地實現(xiàn)船舶建造過程中的焊接質(zhì)量監(jiān)控，以彌補國內(nèi)船舶企業(yè)用工制度的不足，焊接實名制的系統(tǒng)化管理是一種重要的手段。由于焊接實名制目前仍處于試行階段，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與格式，所以多數(shù)采用焊接實名制的船舶企業(yè)普遍流于形式，更多的是為了應(yīng)付船東的考察，沒有真正起到提升質(zhì)量管理的作用。本文正是基于以上存在的種種問題，結(jié)合多年的現(xiàn)場工作經(jīng)驗提出一套符合目前多數(shù)船廠運行的焊接實名制系統(tǒng)化管理模式，以便更好地為船舶制造質(zhì)量管理提供服務(wù)。

2 船舶制造中的關(guān)鍵焊接工位

在整個船舶制造過程中關(guān)鍵部位的焊接主要集中在船體與管道部分。其中船體制造流程中涉及到焊接的工位主要包括拼板預(yù)制、分段焊接、分段總組、分段合攏、鐵舾裝件安裝等；管道制造流程中涉及到的焊接工位主要包括管道內(nèi)場預(yù)制、舵葉封板、基座等高強度部位以及排舷外等通艙件的焊接。隨著船型的不同，關(guān)鍵部位也會發(fā)生變化，例如集裝箱船的厚板、液化石油氣船(LPG)的低溫鋼、天然氣船(LNG)的殷瓦剛焊接都是關(guān)鍵工位。

3 管理難點分析

目前，采取外包用工制度的船舶企業(yè)在焊接質(zhì)量管理過程中遇到的難點為：

①焊工直接受控于承包方，僅對承包方負責(zé)不便于船舶企業(yè)管理；

②焊工水平參差不齊；

③為降低用工成本，外包承攬公司不愿出資雇傭技術(shù)好的焊工；

④焊工質(zhì)量責(zé)任意識普遍不高；

⑤焊工的質(zhì)量考核獎勵缺失；

⑥對焊工的監(jiān)督僅限于質(zhì)檢部門；

⑦焊工作業(yè)場所不固定，導(dǎo)致現(xiàn)場管理難度較大；

⑧缺乏焊接工藝方面的培訓(xùn)與現(xiàn)場監(jiān)督；

⑨沒有形成書面圖表形式的實名制質(zhì)量問責(zé)制度以備查詢。

綜上所述，焊接管理的難點主要集中在2個層面：首先是船舶企業(yè)獎罰不明，對焊工的管理多采取只罰不獎的政策，使得焊工自身降低了工作的積極心；其次是對焊工缺乏正確的指導(dǎo)，現(xiàn)場管理、工藝培訓(xùn)與巡檢制度缺失，既不能使焊工提高責(zé)任意識也不能做到獎罰分明。企業(yè)為了留住焊工甚至扣押其考取的船級社認證證書不予發(fā)放，極大地打擊了一線工人考證的積極性。特別是焊接工藝培訓(xùn)的缺失，使得現(xiàn)場的一線操作工人無法按照焊接工藝規(guī)程而僅憑經(jīng)驗進行施工，質(zhì)量得不到保證。焊接實名制系統(tǒng)化管理的目的就是使工人做到“做一行、懂一行、精一行、愛一行”，在提高焊工焊接水平的同時也使焊工增加了自身收入。

4 目標(biāo)管理層級分解

焊接實名制的管理與施行步驟主要分為以下幾個部分：

①《焊工進廠管理規(guī)定》;

②焊工身份識別一卡通辦理；

③《焊工考試、補貼與獎勵實施辦法》;

④《焊接質(zhì)量問責(zé)考核制度》;

⑤《焊接實名制管理規(guī)定》;

⑥《焊接實名制圖表》;

⑦《焊接實名制現(xiàn)場分工標(biāo)識牌》;

⑧焊接工藝規(guī)程的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

其中《焊工進廠管理規(guī)定》不僅可以將不合格焊工擋在門外，還可以督促外包施工隊組織技術(shù)優(yōu)良尚未獲取船級社證書的焊工盡早獲得認證。

焊工一卡通是焊工現(xiàn)場作業(yè)的唯一有效證件，如圖1所示，該卡可集多種信息于一體，既利于工人隨身攜帶亦便于現(xiàn)場管理人員對焊工實施有效管理。《焊工考試、補貼與獎勵實施辦法》通過將工人的技術(shù)等級、工作信譽等級與補貼獎勵掛鉤來激勵焊工提高質(zhì)量意識，從根本上調(diào)動焊工規(guī)范焊接的積極性。《焊接質(zhì)量問責(zé)考核制度》使各工位的焊工認識到違規(guī)操作不僅會受到經(jīng)濟處罰，更會對其進行責(zé)任追溯。《焊接實名制管理規(guī)定》與《焊接實名制圖表》則使焊工對自己所要施工區(qū)域有了充分了解，便于進行過程監(jiān)控。與其對應(yīng)的《焊接實名制現(xiàn)場分工標(biāo)識牌》不僅可以使焊工牢記施工區(qū)域，亦利于巡檢人員進行實名制的核實。最后，通過對焊工進行焊接工藝規(guī)程的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使其施工不再單純依靠經(jīng)驗而是嚴格按照工藝規(guī)程進行施工。

5 目標(biāo)管理責(zé)任分工

焊工實名制系統(tǒng)化管理將目標(biāo)責(zé)任主要分為考試、記錄、巡檢、歸檔、考核。其主要的分工明細如圖2所示。

其中焊工考試委員會負責(zé)新進廠焊工的技術(shù)等級摸底并配合船級社進行焊工等級考試；車間主管為記錄方，負責(zé)施工人員焊接實名制表格的填寫；質(zhì)檢員為巡檢方，負責(zé)現(xiàn)場實名制的抽檢與違章記錄的統(tǒng)計；品質(zhì)保障部為歸檔方，負責(zé)實名制表格的歸檔；人事部為考核方，通過品質(zhì)保障部的違章作業(yè)統(tǒng)計、焊接質(zhì)量統(tǒng)計、信譽等級劃分等數(shù)據(jù)實施焊工補貼的計算與發(fā)放。整個焊接實名制管理系統(tǒng)的執(zhí)行都直接向總經(jīng)理負責(zé)，以便排除各種干擾獲得最強的執(zhí)行力。

圖1 焊工一卡通

圖2 目標(biāo)管理責(zé)任分工圖

6 結(jié)語

現(xiàn)代化造船對焊接質(zhì)量要求越來越高，而我國的焊接質(zhì)量控制與國外先進船舶企業(yè)相比仍存在較大差距。焊接質(zhì)量不過關(guān)，不僅會增加返工次數(shù)，提高造船成本，延長造船周期，更會影響船舶安全。在船舶建造的整個過程中焊接質(zhì)量的優(yōu)劣決定著整艘船舶的建造質(zhì)量。由于眾多關(guān)鍵部位的焊接涉及到建造過程中的多個工位，這就需要船舶制造企業(yè)對整個焊接過程進行系統(tǒng)化的管理以滿足現(xiàn)代船舶制造規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細化的要求。焊接實名制系統(tǒng)化管理的有效運行不僅可以大幅提高焊工的工作素養(yǎng)，提高船舶企業(yè)的建造品質(zhì)，更在實現(xiàn)責(zé)任追溯的同時，打造出屬于自己的高品質(zhì)管理模式。

2013-09-20

錢建東(1976-)，男，助理工程師，主要從事質(zhì)量檢驗工作；李甲兵(1983-)，男，工程師，主要從事質(zhì)量檢驗工作。

F273.2

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