打車軟件走進補貼怪圈

◎ 毛予菲

打車軟件走進補貼怪圈

◎ 毛予菲

網上流傳著這樣一個段子：專家們曾預測過廣播電臺的千萬種死法，但萬萬沒想到會死在打車軟件手里。這是因為廣播電臺最穩定的聽眾群——出租車司機們幾乎都不聽廣播了，他們的方向盤旁架著一部甚至好幾部手機，頁面顯示著附近的地圖，車廂里不時響起“前方XX地附近有預約車輛”的提示音。出租車司機們必須時刻注意這些提示音，以便在出現好活時迅速搶單。

比出租車司機們搶得更兇的是目前市場占有率最高的兩大打車軟件嘀嘀打車（以下簡稱“嘀嘀”）和快的打車（以下簡稱“快車”）。為了爭取用戶，他們比著補貼司機和乘客，從5元到10元再到15元。用戶一面大呼過癮一面暗暗納悶，這么個補貼法，他們圖什么。

據“嘀嘀”市場部薛帥與“快車”首席運營官趙東透露，補貼政策的初衷是為了讓更多人體驗到移動互聯網給生活帶來的方便，培養客戶的使用習慣。有媒體公布了補貼政策實施后兩家的日均訂單量，“嘀嘀”為70萬單，“快車”為128萬單。

補貼大戰不僅為兩巨頭拉攏了人氣，成功搶占了市場，也為司機與乘客帶來了實惠。乘客打車便宜許多自不用說，另據了解，通過軟件接單，出租車司機平均每月能多掙3000～5000元。

然而，多贏局面的背后，問題也不容忽視。在傳統的招手叫車、現金支付中間，平添了網絡預約、電話聯絡、手機支付等環節，任何一環出了問題，都會帶來麻煩。不少網友反映，由于用戶激增，兩大打車軟件服務器接連出現故障——叫車頁面打不開，付款不成功，付款后司機收不到錢等問題頻頻發生。

雖然兩家公司都表示這樣“砸錢”不是永久之計，未來會關注更加多元化的市場推廣方式，但事實上他們在補貼面前都有些無法自拔。有專家分析，“雖然是賠錢生意，但他們誰也不敢率先喊停”。首先，打車軟件的用戶，無論是司機還是乘客，主要都是沖著補貼在使用，打車軟件市場仍處于習慣培養階段，沉淀用戶還需要時間；二來雙方分別背靠騰訊和阿里巴巴，都有雄厚的資本支撐，并不缺錢；第三，“嘀嘀”與“快車”兩巨頭所占的市場份額相差不大，需要拼出一個勝負，誰先放棄，就意味著將地盤拱手相讓，那之前的錢才真是白燒了。

除了市場，影響打車軟件未來的另一大因素是政策。有人批評打車軟件擾亂了市場價格，補貼措施甚至打車軟件本身的合理性都受到了質疑。對此，各地出臺了不同的應對措施。深圳的動作最快，2013年4月28日，深圳市交管局下發《關于加強手機召車軟件監管的通知》，要求“對已經安裝手機召車軟件的駕駛員必須責令卸載，不得繼續使用”。不過，目前兩大打車軟件依然可以在深圳使用，禁令似乎并不奏效。

上海最近的措施更為嚴格。從2014年3月1日開始，早晚高峰時段嚴禁出租車使用打車軟件；打車軟件約車業務納入電調業務統計范圍；為確保行車安全，對已載客運營車輛，屏蔽發送業務信息；出租車司機出現挑客現象將面臨重罰。

作為新技術手段，讓互聯網融入生活具有積極的意義。政府部門和打車軟件應該合作，讓新東西變成好東西。趙東對此很有信心：“打車軟件有效減少了司機的空駛，提高了收入，同時給乘客帶來了便捷與舒適，是一種進步。在這一點上，無論是用戶還是政府，都是支持的。同時，我們會嚴格遵守現行的法律法規，同時積極配合相關管理部門的政策，共同研究和應對新生事物所帶來的問題。”

（摘自《環球人物》2014年第6期 圖/辛剛）