D—ATIS在中南塔臺管制區的應用及維護

摘 要 通過對數字化自動航站系統原理的分析，闡述D-ATIS系統在中南塔臺管制區的具體應用，其中包括系統結構、應用中出現的問題和解決方法、以及應急處理等，進而深入研究總結經驗，利用先進的管制手段，逐步提高管制容量、管制效率和安全性。為我國民航的數字化放行管理規范添磚加瓦。

關鍵詞 D-ATIS；數字通波；FTP；AFTN；FIPS

中圖分類號：V35 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）08-0086-02

隨著我國民航事業的飛速發展與航班量的日益增多，大型民用機場管制能力均已接近飽和，急需通過先進的管制手段，逐步提高管制容量、管制效率和安全性。D-FIS（datalink flight information system）技術（包括PDC、D-ATIS等技術）相對成熟，各航空強國均已使用多年，服務效果顯著，APANPIRG （Asia/Pacific Air Navigation Planning and Implementation Regional Group）已經對促進和實現亞太地區的D-FIS作出了相關結論，推薦在大、中型民用機場推廣PDC和D-ATIS技術；目前，國內90%以上的百座以上客機已加裝完畢ACARS機載電子設備，中國民航甚高頻地空數據通信網于2001年投入使用，大規模使用數據鏈技術的硬件條件已經具備，廣州中南終端塔臺管制區亦投入運行數字化航站自動情報服務（D-ATIS）。

數字化航站自動情報服務（D-ATIS）通過合成語音 （Text-to-Voice） 和數據鏈兩種方式向飛行員提供起飛和降落階段所需要的有關機場氣象情況和機場狀況信息。D-ATIS系統的使用能夠有效解決繁忙機場因使用話音通播造成的低效率和安全隱患，并能夠顯著提高白云機場管制服務效率和信息服務水平。

圖1 D-ATIS系統框圖

1 D-ATIS 系統構成

D-ATIS系統是由機場終端、D-ATIS服務器，VHF，地空通信數據鏈以及傳輸系統等幾部分構成的。

1.1 D-ATIS系統工作原理

AFTN網關接收來自轉報機的報文，對報文格式進行判斷篩選，做出初步處理（圖2），選出北京數字化自動航站情報服務系統所需的AFTN報文，以約定格式的文件寫入與北京數字化自動航站情報服務系統服務器的接口，為其提供數據。系統從AFTN報文中獲取氣象信息，由管制員根據機場氣象采集和監測系統校驗氣象信息并輸入跑道和其他機場運行信息，合成通播話音信號并生成播報信息報文，發往北京網控中心的服務器，服務器存儲各個機場實時的航站自動情報服務信息，等待航空器通過地空數據鏈進行申請。飛行員通過地空數據鏈發送請求報文，系統服務器接到請求后根據請求類型應答對應的信息報文，以報文的方式回傳至飛行員。

圖2 AFTN網關服務器顯示界面

通播類型，包括ZSSSARR（進場類型）、ZSSSDEP（離場類型）、ZSSS（進離場類型）。DATIS服務器端實時顯示管制終端通播類型，管制終端通過配置文件更改通播類型后必須進行新版本發布操作，服務器端才能獲取最新通播類型信息。DATIS服務器對自身的所有活動皆存有日志記錄，我們可通過這些記錄了解服務器的活動，從而對其進行維護。

1.2 D-ATIS系統在中南塔臺管制區的應用

在中南塔臺管制區設置三臺DATS系統的終端，一臺用于設置出港通播，一臺用于設置進港通播，一臺作為備機，通播信息通常是30分鐘變換一次，DATIS系統更換通播后，自動將變化信息以文件的形式FTP至FIPS的舊網關服務器上，包括2個文件depatis.ini和arratis.ini，其中depatis.ini記錄出港通播，arratis.ini記錄進港通播，通過文件的修改日期可以判斷更新的時間。

運行在舊網關服務器上DAISInfoUpdateApp程序，定時讀取depatis.ini和arratis.ini文件中的通播、溫度、場壓信息，當檢測到信息有變化時，自動將新的數據寫入FIPS系統的DATISInfo表。

DATIS系統主要與AFTN網絡、FIPS網絡以及北京數據公司相連，其中與AFTN網是通過D-ATIS網關機直接采用RS232數據線接入廣州AFTN轉報系統的；與FIPS網是通過骨干網經防火墻連接的；與北京數據公司則是采用民航ATM網絡提供的鏈路連接的，另外有撥號方式作為應急連接。塔臺有對空廣播終端與發射設備相連，該終端通過骨干網連接到數字空管集成系統中去。主要數據流程如下，數字空管系統從轉報機接收氣象報文，經網關機（AFTN GW）處理入庫，塔臺D-ATIS終端把氣象信息對空廣播；（塔臺終端或網關機AFTN GW）把通波號借助FIPS網絡的網關服務器上的DATISinfoUpdataAPP程序傳入FIPS系統數據庫中，塔臺工作人員可以借助FIPS終端及時獲取通波號變更提示，再對D-ATIS終端進行相應的設置，以保證氣象信息能正確對空廣播。（圖3）

塔臺交換機通過網線（網絡中心維護）連接到主干網交換機，經由主干網到CISCO，通過機房之間的網線與放置在機房數字空管機柜中的交換機相連。在機房機柜中另外安裝有兩臺CISCO路由器，分別通過網線與CISCO主干網相連（目前上面主用的ATM接入路由器與主干網主機24口連，下面備用的PSTN接入路由器與主干網備機24口連，暫時PSTN路由器上網線未接）。此外該系統還需要一路異步電報，接受氣象報文，目前采用東、西機房之間直接拉的網線與東機房網絡中心轉報系統連接（只收報）。

2 D-ATIS系統故障處理及應急

2.1 服務器版本顯示異常

服務器端的進場和離場版本顯示為“—”。檢查D-ATIS管制終端是否為播報狀態，應保證其為播報狀態（播報狀態燈顯示為綠色）。D-ATIS管制終端是否為編輯狀態，應保證其不處于編輯狀態（編輯狀態燈顯示為綠色）。檢查是否當前版本超時（頂端狀態白色閃爍），如果超時，需檢查終端是否接收到最近的氣象報文，如果收到請管制員手動發布版本解除超時告警。如果未接收到最近的氣象報文需檢查如下方面。endprint

AFTN網關上是否顯示接收到最近的氣象報文，如果沒有，需檢查AFTN報文傳輸鏈路并協調發報部門重發該氣象報文。

1）如果AFTN網關上顯示出該報文，檢查服務器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務器與終端的網絡故障。

2）如果能ping通，需檢查從服務器端是否能訪問管制終端的共享文件夾（AFTN文件夾）。操作方法如下：在服務器端地址欄中輸入管制終端IP地址，鍵盤敲擊回車，如果在界面下方顯示出AFTN文件夾，則表明從服務器端能訪問管制終端的AFTN文件夾，否則不能訪問。

如果問題仍沒有解決，進行切換服務器操作。

2.2 AFTN網關故障

檢查是否開啟了AFTN網關，并且確保只開了一個AFTN網關程序，關閉多余的AFTN網關。檢查AFTN網關界面收到的最后一份有效氣象報內容及發報時間。如果顯示出該報文，檢查服務器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務器與終端的網絡故障。如果能ping通，需檢查從服務器端是否能訪問前端的共享文件夾。如果問題依舊，嘗試切換服務器操作。

3 總結

D-ATIS系統在中南塔臺管制區的應用提高了中南地區空中交通管理現代化的水平，增加了塔臺管制的自動化覆蓋率，提高了管制員對飛機起降管制的效率并降低管制成本，同時提高機場飛機起降架次。減輕了塔臺管制員的心理壓力和工作強度，提高了保障飛行安全的能力，提高飛行安全水平。在平時的設備維護方面，對于我們設備維護人員來說，設備出現故障后，首先需要沉著冷靜，通過對系統結構的分析及路由的排查， 來判斷故障所在，做好系統的應急及匯報工作，然后逐步排除故障；如果遇到自己解決不了的困難可以搜集服務器運行日志文件發送回給廠家人員，通過咨詢廠方技術支持來解決發生的問題。

參考文獻

[1]葉林，王杰.D-ATIS系統工作原理及其應用[J].中國西部科技，2011（25）.

[2]D-ATIS用戶維護手冊[M].

[3]康南，唐曄.我國數字化自動航站情報服務系統的實現與建設[J].空中交通，2012（4）.

作者簡介

崔品品（1987-），女，漢族，助理工程師，本科，研究方向：民航地空通信。endprint

AFTN網關上是否顯示接收到最近的氣象報文，如果沒有，需檢查AFTN報文傳輸鏈路并協調發報部門重發該氣象報文。

1）如果AFTN網關上顯示出該報文，檢查服務器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務器與終端的網絡故障。

2）如果能ping通，需檢查從服務器端是否能訪問管制終端的共享文件夾（AFTN文件夾）。操作方法如下：在服務器端地址欄中輸入管制終端IP地址，鍵盤敲擊回車，如果在界面下方顯示出AFTN文件夾，則表明從服務器端能訪問管制終端的AFTN文件夾，否則不能訪問。

如果問題仍沒有解決，進行切換服務器操作。

2.2 AFTN網關故障

檢查是否開啟了AFTN網關，并且確保只開了一個AFTN網關程序，關閉多余的AFTN網關。檢查AFTN網關界面收到的最后一份有效氣象報內容及發報時間。如果顯示出該報文，檢查服務器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務器與終端的網絡故障。如果能ping通，需檢查從服務器端是否能訪問前端的共享文件夾。如果問題依舊，嘗試切換服務器操作。

3 總結

D-ATIS系統在中南塔臺管制區的應用提高了中南地區空中交通管理現代化的水平，增加了塔臺管制的自動化覆蓋率，提高了管制員對飛機起降管制的效率并降低管制成本，同時提高機場飛機起降架次。減輕了塔臺管制員的心理壓力和工作強度，提高了保障飛行安全的能力，提高飛行安全水平。在平時的設備維護方面，對于我們設備維護人員來說，設備出現故障后，首先需要沉著冷靜，通過對系統結構的分析及路由的排查， 來判斷故障所在，做好系統的應急及匯報工作，然后逐步排除故障；如果遇到自己解決不了的困難可以搜集服務器運行日志文件發送回給廠家人員，通過咨詢廠方技術支持來解決發生的問題。

參考文獻

[1]葉林，王杰.D-ATIS系統工作原理及其應用[J].中國西部科技，2011（25）.

[2]D-ATIS用戶維護手冊[M].

[3]康南，唐曄.我國數字化自動航站情報服務系統的實現與建設[J].空中交通，2012（4）.

作者簡介

崔品品（1987-），女，漢族，助理工程師，本科，研究方向：民航地空通信。endprint

AFTN網關上是否顯示接收到最近的氣象報文，如果沒有，需檢查AFTN報文傳輸鏈路并協調發報部門重發該氣象報文。

1）如果AFTN網關上顯示出該報文，檢查服務器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務器與終端的網絡故障。

2）如果能ping通，需檢查從服務器端是否能訪問管制終端的共享文件夾（AFTN文件夾）。操作方法如下：在服務器端地址欄中輸入管制終端IP地址，鍵盤敲擊回車，如果在界面下方顯示出AFTN文件夾，則表明從服務器端能訪問管制終端的AFTN文件夾，否則不能訪問。

如果問題仍沒有解決，進行切換服務器操作。

2.2 AFTN網關故障

檢查是否開啟了AFTN網關，并且確保只開了一個AFTN網關程序，關閉多余的AFTN網關。檢查AFTN網關界面收到的最后一份有效氣象報內容及發報時間。如果顯示出該報文，檢查服務器端與D-ATIS管制終端鏈路是否正常，在服務器端使用ping命令如果不能ping通需檢查服務器與終端的網絡故障。如果能ping通，需檢查從服務器端是否能訪問前端的共享文件夾。如果問題依舊，嘗試切換服務器操作。

3 總結

D-ATIS系統在中南塔臺管制區的應用提高了中南地區空中交通管理現代化的水平，增加了塔臺管制的自動化覆蓋率，提高了管制員對飛機起降管制的效率并降低管制成本，同時提高機場飛機起降架次。減輕了塔臺管制員的心理壓力和工作強度，提高了保障飛行安全的能力，提高飛行安全水平。在平時的設備維護方面，對于我們設備維護人員來說，設備出現故障后，首先需要沉著冷靜，通過對系統結構的分析及路由的排查， 來判斷故障所在，做好系統的應急及匯報工作，然后逐步排除故障；如果遇到自己解決不了的困難可以搜集服務器運行日志文件發送回給廠家人員，通過咨詢廠方技術支持來解決發生的問題。

參考文獻

[1]葉林，王杰.D-ATIS系統工作原理及其應用[J].中國西部科技，2011（25）.

[2]D-ATIS用戶維護手冊[M].

[3]康南，唐曄.我國數字化自動航站情報服務系統的實現與建設[J].空中交通，2012（4）.

作者簡介

崔品品（1987-），女，漢族，助理工程師，本科，研究方向：民航地空通信。endprint