淺談高速公路先簡支后連續預應力組合箱梁施工工法

李潔

摘 要：通過先簡支后連續箱梁的施工，從箱梁預制模板結構設計，預應力孔道的留設、混凝土澆筑、鋼絞線的加工安裝、張拉注漿、養生、架設等過程中不斷的探索和總結，形成了一套較為成熟的預制箱梁施工工法。

關鍵詞：組合箱梁；施工工法

中圖分類號：U44

隨著現代高速公路的飛速發展，高速公路橋梁的施工，特別是上部構造預制梁的制作與施工顯得愈來愈重要。結合同沿高速公路路基橋涵隧道工程A11合同段銀平公路分離式立交先簡支后連續40米箱梁的施工，從模板結構設計，到預應力孔道的留設、混凝土澆筑、鋼絞線的加工安裝、張拉注漿、架設等方面，總結了一套較為成熟的預制大跨徑箱梁施工工法。

1.工法特點

（1）特制的箱梁鋼筋編制臺架，利于鋼筋綁扎和提高工作效率。

（2）混凝土施工一次澆筑成型，無施工縫、整體性好，外表光潔。

（3）多工序密切配合，實現工序作業程序化、平行流水化和規范化，以便施工過程易控制、易管理。

2.施工工藝流程及操作要點

2.1施工工藝流程

箱梁預制→85T龍門吊機起吊梁存放→支座安裝并在箱梁上標識出支座位置線→起吊梁將梁放置在運梁平車上→運梁平車運梁至DF50/150III型架橋機后部主梁內→縱向移梁→橫向移梁就位→固定→端橫梁、跨中橫梁及濕接縫施工→負彎距張拉→體系轉換。

2.2操作要點

2.2.1 40m箱梁模板的設計與制作

（1）底模。在預制臺座表面鋪5mm鋼板作為梁底模。在底模制作時，其頂面反拱度用[50槽鋼調整，[50槽鋼在按設計預拱度調好標高后焊接在梁場硬化時預埋在底座的Φ16鋼筋上。底模上每隔1m設置一個對拉桿預留孔。

底模安裝時，技術人員計算預留反拱度：40m箱梁在預制時設反拱度35mm，按圓曲線設置，并嚴格按技術要求組裝，除兩端頭因設置吊裝孔外，為分離模板，其余按要求焊為一體，并打磨焊縫，使模板平整度達到設計要求。

（2）側模。采用加工廠制定型鋼模，鋼模加工時制作胎具，整體組拼后一次施焊成形。架立側模板前，在[50槽鋼內放置一直徑為Φ55mm的橡膠管，側模對位后擰緊拉桿使側模密貼底座，則橡膠管受壓后即可起到防漏漿的作用。

（3）內模。采用圖紙設計尺寸制作的組合鋼模，鋼模之間的連接鋼帶和面板之間的夾角要做成銳角或鈍角形式，以便于拆模。內模底模板順梁方向隔塊安裝，以利砼澆注到底板。內模的吊裝采用剛性扁擔在箱梁兩端加強剛度整體起吊。立內模時，對張拉頂板束預留孔處做單獨處理。

（4）端模。用螺栓鎖緊固定在外模板的兩端，與側模板、內模板間的間隙用橡膠條或泡末塑料填塞。端模和底模中線重合以及保證梁體高度和設計垂直度。

模板安裝前，應檢查模型板面是否平整、光潔、有無凹凸不平，并清除模板上的灰碴和管道孔內的雜物；檢查震動器支架及模板焊縫處是否完好，模型安裝前所需的各類聯接件、緊固件是否齊全。模板加固示意圖見圖1。

2.2.2鋼筋及波紋管的制安

（1）鋼筋加工與綁扎

本項目施工的預應力箱梁鋼筋制安數量大，規格多，按常規方法加工綁扎鋼筋無法滿足施工需求，為滿足施工需要、加快進度，梁體鋼筋批量制成半成品，然后分底腹板、頂板在鋼筋綁扎工作架上進行綁扎成型。最后通過兩臺龍門吊把成型的底腹板鋼筋骨架、頂板鋼筋骨架吊裝入摸。鋼筋混凝土中的各類鋼筋均應符合現行相應的規范，鋼筋進場檢驗合格后方可使用。鋼筋半成品的加工嚴格按設計圖要求。鋼筋加工及吊裝、連接施工工藝見圖2。

（2）波紋管制安

預應力孔道采用波紋管，卷制機現場卷制，隨卷隨用，以防因潮濕生銹而造成浪費。波紋管卷制成后，應取樣進行抗壓、防滲試驗，合格后使用。波紋管分段下料，使用套管接長，波紋管接頭處使用防水膠布纏裹嚴密，以防漏漿。為防止波紋管損壞引起孔道堵塞現象，預先在波紋管內穿入硬質塑料管，在澆注過程中，不斷抽動塑料管，確保鋼絞線順利穿入。焊接時鋼花不得濺落在波紋管上。波紋管彎折處采用圓曲線過度，管道必須圓滑，采用坐標控制，“#”字型鋼筋定位，直線段間隔1m設置一道，曲線段間隔0.5m設置一道。波紋管穿入并檢驗位置無誤后使用22#扎絲捆扎結實。

2.2.3預制箱梁砼施工

（1）施工準備

梁體混凝土施工準備包括技術準備、機械設備、勞動力準備、還包括組織混凝土施工從攪拌、灌注和振搗的協調和非正常狀態下保證灌注順利進行的措施等。混凝土采用橋工區拌合系統。

（2）混凝土澆筑

1）使用龍門吊配合布料漏斗進行布料，并由梁體一端頭開始進行布料，澆筑人員指揮布料漏斗使砼倒入合理準確的位置，保證布料均勻。

2）采用連續整體澆筑。澆筑時采用斜向分段，水平分層的方法。其工藝斜度為30°～45°，水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔不得超過混凝土的初凝時間。

3）澆筑方法：采用兩臺布料漏斗由箱梁端頭開始澆筑。澆筑總的原則為“先底板、再腹板、最后頂板；斜面分層，薄層澆筑，連續推進，一次成型”。

4）梁體混凝土澆筑完畢后，對頂板、底板混凝土表面進行第二次趕光、抹面，保證基面平整。在澆筑梁體過程中，安排專人負責監視振動器運轉情況，另派專人監視模板，避免由于聯接螺栓或楔子松動造成模板走形或漏漿。澆筑時混凝土下落距離不宜超過2m以免離析。

5）梁體混凝土澆筑應不間斷，先后間隔時間不能超過2.5h。當施工機具發生故障時，應馬上啟動備用機具以保證混凝土澆筑施工的連續性.

6）澆筑腹板混凝土時，應防止混凝土散落在橋面翼板的模板上，一旦發生應及時清理干凈，以免梁體下翼緣混凝土表面出現皴裂現象。

7）混凝土表面抹平趕光后要防止灰漿等雜物散落在上面，蓋養護罩時不得踩踏混凝土。

2.2.4預應力系統

在與箱梁同條件養護的試塊達到以下要求時：正彎距鋼束待原構件達到設計強度的90%，負彎距鋼束待原構件達到設計強度的95%，對預應力筋進行張拉錨固。

（1）當預制梁混凝土的實際強度達到設計要求的強度后，即進行預應力筋的張拉工作。底腹板正彎距預應力筋張拉順序為N4、N2、N3、N5、N6、N1號鋼束。頂板負彎矩鋼束張拉順序為T1、T2、T3。如圖3。

（2）張拉程序：0→0.1 Pk→0.2 Pk→1.0Pk（持荷5分鐘錨固），Pk為張拉時的控制應力；采用兩端同時對稱雙控張拉，兩端千斤頂降壓、劃線、測伸長、插墊等工作應一致；張拉到控制張拉力持荷5 min 后測伸長值。實際伸長值與理論伸長值相差應控制在6 %以內，否則必須暫停張拉，查明原因并采取措施加以調整后，再繼續進行張拉。

（3）預應力筋在張拉控制應力達到穩定后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不小于30mm，錨具用封端混凝土保護。一般情況下，錨固完畢并經檢驗合格后即可切割端頭多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割，必須使用砂輪機切割。

（4）壓漿

1）張拉完畢后要盡快壓漿，之前一定清除孔道內的積水。

2）水泥漿水灰比不能大于0.45，漿體最大自由膨脹量不能大于10%。

3）灰漿中宜摻用緩凝、減水的外加劑，但不得摻加氯鹽或其它對鋼筋有腐蝕作用的外加劑，外加劑的摻量由試驗確定。

4）溫度低于+5℃時或高于+32℃時，不得進行孔道壓漿。氣溫較高時，采取拌合水或梁體降溫。

5）水泥漿應攪拌均勻，先加水后加水泥，機械拌合時間不能少于2分鐘。水泥漿放入壓漿罐時應進行過濾，過濾網孔格不得大于2.5×2.5mm。

6）壓漿順序先下后上，如有串孔現象時，所有串漿孔應同時壓漿。

7）由一端進行壓漿，壓力控制在0.5～0.7Mpa之間，當水泥漿從另一端流出，且與規定的稠度相同時，立即封堵排氣孔并關閉遠端的閥門，繼續持壓10秒，再繼續持壓不少于2分鐘，關閉注漿端閥門，停止注漿。

8）壓漿中途若發生故障不能連續壓滿時，應立即用高壓水將孔道沖洗干凈，查明原因處理后再重新進行壓漿。

（5）封錨。壓漿完畢后，將錨具周圍沖洗干凈，并對梁端砼作鑿毛處理，然后按設計要求設置鋼筋網澆筑封錨砼。隨后對封錨砼進行良好的養護，以減少收縮，防止與梁體間出現裂縫。

（6）移梁

（1）梁在壓漿和封錨24小時后便可進行梁的移運。在移運前應對梁的長度、梁高、梁寬、外觀等進行最終檢驗，并作好原始記錄。

（2）距梁端1.5m處，緊貼腹板兩側的頂板上，預留吊裝預留孔，每片梁4個。采用85T分離式起重機，將梁起吊橫移至運梁車上運至架梁地點。

2.2.5架梁

（1）架橋機的選擇

根據40米箱梁重量大的特點，選用DF50/150III型架橋機，其主要特點：該架橋機適用于30～50米跨徑橋梁，架設跨度最大為50米，通過組合前后箱梁，架橋機長度可根據橋梁跨徑調整；能自行縱向、橫向平穩移動，縱向前移時，前伸大臂的撓度小；架橋機架橋作業時，每片梁都能由架橋機整機縱橫移到位，直接安裝中梁和邊梁，減少人工橫向移梁，加快了架橋速度，消除了人工橫向移梁的危險性；中、后腿通過頂高支腿的液壓裝置頂起，完成縱、橫向轉換和換軌，做好縱、橫行走準備。

（2）支座安裝

箱梁吊裝前按設計位置和標高將永久支座及臨時支座安放到位，并提前在蓋梁頂標出每片箱梁位置線，確保箱梁安裝位置與設計相符。

連續端臨時支座采用硫磺砂漿制成，尺寸：直徑25cm，高度12cm，硫磺砂漿強度按C50施工，通過試驗確保其配合比，制作時嚴格按照施工配合比施工，并預埋1000W電阻絲在拆除時通電融解。安裝前在蓋梁頂施作一層C30混凝土調平層，以嚴格控制臨時支座頂面標高，確保其頂面與永久支座齊平，以保證梁板安裝后永久支座與梁底接觸而不受力。調平層按照支座標高表控制，誤差控制在2mm之內，箱梁吊裝前再次進行標高檢查，確認無誤后開始吊裝箱梁。

（3）箱梁安裝程序

箱梁安裝順序：先架設兩側邊梁，后架設中梁，最后中間合攏。

箱梁安裝工藝流程圖見上圖4。

1）運梁

通過預制場臨時軌道利用兩臺85T龍門吊抬梁至運梁平車上，由運梁平車將待安裝的梁縱向運送至架橋機后部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁平車在運梁時兩平車應控制行走速度的一致性。

2）安裝邊梁

運梁軌道延伸鋪軌（喂梁）→前、后天車起吊梁，將邊梁縱向運行到前跨位→落下梁至支座10cm（應保持梁的穩定）→整機攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，落梁→改用邊梁掛架起吊邊梁→整機攜梁橫向移至邊梁位置下落就位→完成邊梁就位安裝。

安裝邊梁前注意提前將防震擋塊上減震橡膠塊安放好。邊梁安裝時，因架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設施工分2次橫移到位，箱梁橫移后臨時放置在蓋梁上，再用架橋機兩側主梁下液壓轉換吊鉤吊起（用液壓千斤頂頂起），然后架橋機再橫移到位直接安裝。

3）安裝中梁

運梁軌道延伸鋪軌（喂梁）→前、后天車起吊梁→縱向運行到前跨預定位置→下落梁并脫開→完成中梁的就位安裝。

4）對于非連續端箱梁安裝到位后立即將梁底鋼板與支座頂鋼板采用斷續焊連接；對于連續端，箱梁安裝就位后逐片將底板鋼筋焊接起來，以防止梁板發生移動。

（4）體系轉換

在完成箱梁吊裝后，立即進行連續端中橫梁砼現澆施工，砼強度達到設計值的95%后即進行頂板負彎矩施工，然后施工縱向濕接縫，端橫梁及跨中橫隔梁。

3.結束語

本工法較好地解決了后張法預應力箱梁施工中的質量控制問題，按程序多面開展流水化作業，有效提高了作業人員工作效率，即保證了預制箱梁的施工進度，又保證了施工安全。

參考文獻

[1] JTG/T F50-2011.公路橋涵施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，011.

[2] JTG/T B02-01—2008.路橋梁抗震設計細則[S].京：民交通出版社，008.

[3] 王繼成、向中富、彭凱等編著.橋梁預應力及索力張拉測控技術[M].北京：人民交通出版社，2010：31-37.

7）混凝土表面抹平趕光后要防止灰漿等雜物散落在上面，蓋養護罩時不得踩踏混凝土。

2.2.4預應力系統

在與箱梁同條件養護的試塊達到以下要求時：正彎距鋼束待原構件達到設計強度的90%，負彎距鋼束待原構件達到設計強度的95%，對預應力筋進行張拉錨固。

（1）當預制梁混凝土的實際強度達到設計要求的強度后，即進行預應力筋的張拉工作。底腹板正彎距預應力筋張拉順序為N4、N2、N3、N5、N6、N1號鋼束。頂板負彎矩鋼束張拉順序為T1、T2、T3。如圖3。

（2）張拉程序：0→0.1 Pk→0.2 Pk→1.0Pk（持荷5分鐘錨固），Pk為張拉時的控制應力；采用兩端同時對稱雙控張拉，兩端千斤頂降壓、劃線、測伸長、插墊等工作應一致；張拉到控制張拉力持荷5 min 后測伸長值。實際伸長值與理論伸長值相差應控制在6 %以內，否則必須暫停張拉，查明原因并采取措施加以調整后，再繼續進行張拉。

（3）預應力筋在張拉控制應力達到穩定后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不小于30mm，錨具用封端混凝土保護。一般情況下，錨固完畢并經檢驗合格后即可切割端頭多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割，必須使用砂輪機切割。

（4）壓漿

1）張拉完畢后要盡快壓漿，之前一定清除孔道內的積水。

2）水泥漿水灰比不能大于0.45，漿體最大自由膨脹量不能大于10%。

3）灰漿中宜摻用緩凝、減水的外加劑，但不得摻加氯鹽或其它對鋼筋有腐蝕作用的外加劑，外加劑的摻量由試驗確定。

4）溫度低于+5℃時或高于+32℃時，不得進行孔道壓漿。氣溫較高時，采取拌合水或梁體降溫。

5）水泥漿應攪拌均勻，先加水后加水泥，機械拌合時間不能少于2分鐘。水泥漿放入壓漿罐時應進行過濾，過濾網孔格不得大于2.5×2.5mm。

6）壓漿順序先下后上，如有串孔現象時，所有串漿孔應同時壓漿。

7）由一端進行壓漿，壓力控制在0.5～0.7Mpa之間，當水泥漿從另一端流出，且與規定的稠度相同時，立即封堵排氣孔并關閉遠端的閥門，繼續持壓10秒，再繼續持壓不少于2分鐘，關閉注漿端閥門，停止注漿。

8）壓漿中途若發生故障不能連續壓滿時，應立即用高壓水將孔道沖洗干凈，查明原因處理后再重新進行壓漿。

（5）封錨。壓漿完畢后，將錨具周圍沖洗干凈，并對梁端砼作鑿毛處理，然后按設計要求設置鋼筋網澆筑封錨砼。隨后對封錨砼進行良好的養護，以減少收縮，防止與梁體間出現裂縫。

（6）移梁

（1）梁在壓漿和封錨24小時后便可進行梁的移運。在移運前應對梁的長度、梁高、梁寬、外觀等進行最終檢驗，并作好原始記錄。

（2）距梁端1.5m處，緊貼腹板兩側的頂板上，預留吊裝預留孔，每片梁4個。采用85T分離式起重機，將梁起吊橫移至運梁車上運至架梁地點。

2.2.5架梁

（1）架橋機的選擇

根據40米箱梁重量大的特點，選用DF50/150III型架橋機，其主要特點：該架橋機適用于30～50米跨徑橋梁，架設跨度最大為50米，通過組合前后箱梁，架橋機長度可根據橋梁跨徑調整；能自行縱向、橫向平穩移動，縱向前移時，前伸大臂的撓度小；架橋機架橋作業時，每片梁都能由架橋機整機縱橫移到位，直接安裝中梁和邊梁，減少人工橫向移梁，加快了架橋速度，消除了人工橫向移梁的危險性；中、后腿通過頂高支腿的液壓裝置頂起，完成縱、橫向轉換和換軌，做好縱、橫行走準備。

（2）支座安裝

箱梁吊裝前按設計位置和標高將永久支座及臨時支座安放到位，并提前在蓋梁頂標出每片箱梁位置線，確保箱梁安裝位置與設計相符。

連續端臨時支座采用硫磺砂漿制成，尺寸：直徑25cm，高度12cm，硫磺砂漿強度按C50施工，通過試驗確保其配合比，制作時嚴格按照施工配合比施工，并預埋1000W電阻絲在拆除時通電融解。安裝前在蓋梁頂施作一層C30混凝土調平層，以嚴格控制臨時支座頂面標高，確保其頂面與永久支座齊平，以保證梁板安裝后永久支座與梁底接觸而不受力。調平層按照支座標高表控制，誤差控制在2mm之內，箱梁吊裝前再次進行標高檢查，確認無誤后開始吊裝箱梁。

（3）箱梁安裝程序

箱梁安裝順序：先架設兩側邊梁，后架設中梁，最后中間合攏。

箱梁安裝工藝流程圖見上圖4。

1）運梁

通過預制場臨時軌道利用兩臺85T龍門吊抬梁至運梁平車上，由運梁平車將待安裝的梁縱向運送至架橋機后部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁平車在運梁時兩平車應控制行走速度的一致性。

2）安裝邊梁

運梁軌道延伸鋪軌（喂梁）→前、后天車起吊梁，將邊梁縱向運行到前跨位→落下梁至支座10cm（應保持梁的穩定）→整機攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，落梁→改用邊梁掛架起吊邊梁→整機攜梁橫向移至邊梁位置下落就位→完成邊梁就位安裝。

安裝邊梁前注意提前將防震擋塊上減震橡膠塊安放好。邊梁安裝時，因架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設施工分2次橫移到位，箱梁橫移后臨時放置在蓋梁上，再用架橋機兩側主梁下液壓轉換吊鉤吊起（用液壓千斤頂頂起），然后架橋機再橫移到位直接安裝。

3）安裝中梁

運梁軌道延伸鋪軌（喂梁）→前、后天車起吊梁→縱向運行到前跨預定位置→下落梁并脫開→完成中梁的就位安裝。

4）對于非連續端箱梁安裝到位后立即將梁底鋼板與支座頂鋼板采用斷續焊連接；對于連續端，箱梁安裝就位后逐片將底板鋼筋焊接起來，以防止梁板發生移動。

（4）體系轉換

在完成箱梁吊裝后，立即進行連續端中橫梁砼現澆施工，砼強度達到設計值的95%后即進行頂板負彎矩施工，然后施工縱向濕接縫，端橫梁及跨中橫隔梁。

3.結束語

本工法較好地解決了后張法預應力箱梁施工中的質量控制問題，按程序多面開展流水化作業，有效提高了作業人員工作效率，即保證了預制箱梁的施工進度，又保證了施工安全。

參考文獻

[1] JTG/T F50-2011.公路橋涵施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，011.

[2] JTG/T B02-01—2008.路橋梁抗震設計細則[S].京：民交通出版社，008.

[3] 王繼成、向中富、彭凱等編著.橋梁預應力及索力張拉測控技術[M].北京：人民交通出版社，2010：31-37.

7）混凝土表面抹平趕光后要防止灰漿等雜物散落在上面，蓋養護罩時不得踩踏混凝土。

2.2.4預應力系統

在與箱梁同條件養護的試塊達到以下要求時：正彎距鋼束待原構件達到設計強度的90%，負彎距鋼束待原構件達到設計強度的95%，對預應力筋進行張拉錨固。

（1）當預制梁混凝土的實際強度達到設計要求的強度后，即進行預應力筋的張拉工作。底腹板正彎距預應力筋張拉順序為N4、N2、N3、N5、N6、N1號鋼束。頂板負彎矩鋼束張拉順序為T1、T2、T3。如圖3。

（2）張拉程序：0→0.1 Pk→0.2 Pk→1.0Pk（持荷5分鐘錨固），Pk為張拉時的控制應力；采用兩端同時對稱雙控張拉，兩端千斤頂降壓、劃線、測伸長、插墊等工作應一致；張拉到控制張拉力持荷5 min 后測伸長值。實際伸長值與理論伸長值相差應控制在6 %以內，否則必須暫停張拉，查明原因并采取措施加以調整后，再繼續進行張拉。

（3）預應力筋在張拉控制應力達到穩定后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不小于30mm，錨具用封端混凝土保護。一般情況下，錨固完畢并經檢驗合格后即可切割端頭多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割，必須使用砂輪機切割。

（4）壓漿

1）張拉完畢后要盡快壓漿，之前一定清除孔道內的積水。

2）水泥漿水灰比不能大于0.45，漿體最大自由膨脹量不能大于10%。

3）灰漿中宜摻用緩凝、減水的外加劑，但不得摻加氯鹽或其它對鋼筋有腐蝕作用的外加劑，外加劑的摻量由試驗確定。

4）溫度低于+5℃時或高于+32℃時，不得進行孔道壓漿。氣溫較高時，采取拌合水或梁體降溫。

5）水泥漿應攪拌均勻，先加水后加水泥，機械拌合時間不能少于2分鐘。水泥漿放入壓漿罐時應進行過濾，過濾網孔格不得大于2.5×2.5mm。

6）壓漿順序先下后上，如有串孔現象時，所有串漿孔應同時壓漿。

7）由一端進行壓漿，壓力控制在0.5～0.7Mpa之間，當水泥漿從另一端流出，且與規定的稠度相同時，立即封堵排氣孔并關閉遠端的閥門，繼續持壓10秒，再繼續持壓不少于2分鐘，關閉注漿端閥門，停止注漿。

8）壓漿中途若發生故障不能連續壓滿時，應立即用高壓水將孔道沖洗干凈，查明原因處理后再重新進行壓漿。

（5）封錨。壓漿完畢后，將錨具周圍沖洗干凈，并對梁端砼作鑿毛處理，然后按設計要求設置鋼筋網澆筑封錨砼。隨后對封錨砼進行良好的養護，以減少收縮，防止與梁體間出現裂縫。

（6）移梁

（1）梁在壓漿和封錨24小時后便可進行梁的移運。在移運前應對梁的長度、梁高、梁寬、外觀等進行最終檢驗，并作好原始記錄。

（2）距梁端1.5m處，緊貼腹板兩側的頂板上，預留吊裝預留孔，每片梁4個。采用85T分離式起重機，將梁起吊橫移至運梁車上運至架梁地點。

2.2.5架梁

（1）架橋機的選擇

根據40米箱梁重量大的特點，選用DF50/150III型架橋機，其主要特點：該架橋機適用于30～50米跨徑橋梁，架設跨度最大為50米，通過組合前后箱梁，架橋機長度可根據橋梁跨徑調整；能自行縱向、橫向平穩移動，縱向前移時，前伸大臂的撓度小；架橋機架橋作業時，每片梁都能由架橋機整機縱橫移到位，直接安裝中梁和邊梁，減少人工橫向移梁，加快了架橋速度，消除了人工橫向移梁的危險性；中、后腿通過頂高支腿的液壓裝置頂起，完成縱、橫向轉換和換軌，做好縱、橫行走準備。

（2）支座安裝

箱梁吊裝前按設計位置和標高將永久支座及臨時支座安放到位，并提前在蓋梁頂標出每片箱梁位置線，確保箱梁安裝位置與設計相符。

連續端臨時支座采用硫磺砂漿制成，尺寸：直徑25cm，高度12cm，硫磺砂漿強度按C50施工，通過試驗確保其配合比，制作時嚴格按照施工配合比施工，并預埋1000W電阻絲在拆除時通電融解。安裝前在蓋梁頂施作一層C30混凝土調平層，以嚴格控制臨時支座頂面標高，確保其頂面與永久支座齊平，以保證梁板安裝后永久支座與梁底接觸而不受力。調平層按照支座標高表控制，誤差控制在2mm之內，箱梁吊裝前再次進行標高檢查，確認無誤后開始吊裝箱梁。

（3）箱梁安裝程序

箱梁安裝順序：先架設兩側邊梁，后架設中梁，最后中間合攏。

箱梁安裝工藝流程圖見上圖4。

1）運梁

通過預制場臨時軌道利用兩臺85T龍門吊抬梁至運梁平車上，由運梁平車將待安裝的梁縱向運送至架橋機后部主梁內，依次改用起吊天車吊運和安裝梁。運梁平車在運梁時兩平車應控制行走速度的一致性。

2）安裝邊梁

運梁軌道延伸鋪軌（喂梁）→前、后天車起吊梁，將邊梁縱向運行到前跨位→落下梁至支座10cm（應保持梁的穩定）→整機攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，落梁→改用邊梁掛架起吊邊梁→整機攜梁橫向移至邊梁位置下落就位→完成邊梁就位安裝。

安裝邊梁前注意提前將防震擋塊上減震橡膠塊安放好。邊梁安裝時，因架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設施工分2次橫移到位，箱梁橫移后臨時放置在蓋梁上，再用架橋機兩側主梁下液壓轉換吊鉤吊起（用液壓千斤頂頂起），然后架橋機再橫移到位直接安裝。

3）安裝中梁

運梁軌道延伸鋪軌（喂梁）→前、后天車起吊梁→縱向運行到前跨預定位置→下落梁并脫開→完成中梁的就位安裝。

4）對于非連續端箱梁安裝到位后立即將梁底鋼板與支座頂鋼板采用斷續焊連接；對于連續端，箱梁安裝就位后逐片將底板鋼筋焊接起來，以防止梁板發生移動。

（4）體系轉換

在完成箱梁吊裝后，立即進行連續端中橫梁砼現澆施工，砼強度達到設計值的95%后即進行頂板負彎矩施工，然后施工縱向濕接縫，端橫梁及跨中橫隔梁。

3.結束語

本工法較好地解決了后張法預應力箱梁施工中的質量控制問題，按程序多面開展流水化作業，有效提高了作業人員工作效率，即保證了預制箱梁的施工進度，又保證了施工安全。

參考文獻

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[2] JTG/T B02-01—2008.路橋梁抗震設計細則[S].京：民交通出版社，008.

[3] 王繼成、向中富、彭凱等編著.橋梁預應力及索力張拉測控技術[M].北京：人民交通出版社，2010：31-37.