關于高校校園公交最優定價的研究

蘆 楊

(江蘇大學 管理學院，江蘇 鎮江 212013)

隨著我國高等院校規模的快速擴展、城市機動化交通的迅猛增長以及高校校園人口的增加，校園公交的引入無疑是解決雜亂校園交通的一劑良方。我們以江蘇大學作為研究對象對高校校園公交的最優定價展開了調查和研究。

以江蘇大學為例，江大現有的校園是老校區與新校區的結合，面積非常大，走一圈下來，要一個多小時，從生活區到教學區有1公里多，走路很花時間。正由于這些原因，校園成了各類車輛的王國，滿眼都是摩托車、電動車、自行車，甚至還有社會上三四十輛黑車。許多同學因為路程太遠放棄步行選擇乘坐黑車，如果恰逢上下課高峰，黑車在校園內行駛十分不安全，有時會發生交通事故，此外這類車不像出租車一樣按路程計費，而是一律10元，價格偏高。

在2013年1月，千呼萬喚始出來的校內公交閃亮登場，但校園公交如何實現最優定價，本文將致力于向大家闡釋。

校園觀光公交，集合了“校園公交”、“校園觀光”雙重功能，與過去的車型相比，觀光公交車是真正的環保交通工具，對校園風貌是一種提升，對廣大師生的身心健康和審美是一種愛護。由于其車體美觀，占道面積只有大巴的1/4至1/2，體積更小，加之其車體通透，對道路及其空間占用極少，不會給人以壓迫感，相反對校園空間是一種補充、利用和美化；觀光車采用無污染的可充電瓶作為能源，不排廢氣，噪聲微小，對校區和城市的環保是一種示范；在油價看漲的今天，可充電瓶作為能源的觀光車在購置、運營、維護等方面的成本低，從經濟角度是有利的；由于動力柔和、車體低矮等特性，觀光車安全系數高，對路上的行人和上下的乘客安全少有威脅，更適合校園交通。更為重要的是，校園觀光公交以其上下方便、靈活機動，成為便民的載體和“執政為民”在高校的體現。

“環校行駛、招手上車、就近下車”是校園公交的一大特色，招手上車、就近下車讓不少同學覺得“挺人性化的”。校園公交每輛可以容納12人左右，雖然比不上普通公交車的容納量，但是每6、7分鐘一班的校園公交還是可以滿足很多同學的需求。

校園公交使用的是電瓶，綠色無污染。對于同學們關心的安全問題，負責人也表示，“首先校園公交不是很大，不會占用太多馬路；其次，駕駛員是經過精心挑選的，他們都有豐富的駕駛經驗。”

經過了接近一年的運營，我們的校園公交車管理也變得系統化和規范化，從校園公交車的負責人那里我們了解到，江蘇大學目前有12輛校園公交車，共有3條行車路線，其中1號線和3號線較為繁忙，車次也比較多，每天有7000余人次乘坐校園公交車，每人一元，每天的收入也就是7000余元，這樣一個月的收入大約21000元，另外，我們也從負責人那里了解到公交車的運營成本：

每月共需水電費約1000元，共12臺車，每輛車購價5萬元，每車月損6500元，每年一組電池8000元，管理費200元/月，房租150元/月，維修、保養200元/月。這樣，校園公交的利潤率還是相對較高的。

為了使校園公交的定價更為合理，更符合同學們的期望，我們對江蘇大學的部分學生做了問卷調查和交流。

在目前價位水平下，絕大部分同學乘坐校園公交是看中其便利性。對準時性，安全性，要求相對較小。三分之一同學覺得乘坐校園公交是看中其經濟性。

在調查中我們發現大多數同學希望駕駛員是專門司機，小部分同學認為混合聘用是可接受的，也有極少數同學希望學生做司機。

在校園公交車的定價方面，接近一半的同學可接受的校園公交價位在五毛至一元之間；34%的人可接受的當前1元的價格，8%的人認為目前價格低于心理價位，兩者加總可見43%的人接受目前價位；13%的人可接受的價位在三至五毛。由此可見，想要服務絕大部分顧客，校園公交定價因在五毛至一元之間。

F區為江蘇大學5區，為學校邊緣宿舍區，去圖書館或后街最遠，是校園公交乘坐頻率最高地區。主要出行方式為步行與校園公交，各占近40%。以電動車為主要出行方式的人占17%。應該說F區是以校園公交為主要出行方式占比最重的宿舍區。

44%的人在價格低至三毛的價格時仍不放棄原來出行方式，56%的人會在校園公交價格為三毛時放棄原來出行方式。38%的人在五毛時變放棄原來出行方式。已有11%的人放棄原有出行方式。可以說校園公交不可能完全替代其他出行方式，其市場也會在半數左右飽和的。

可見86%的人坐車頻率在每周五次以下，非主要出行方式。14%的人以乘坐校園公交為主要出行方式。由頻率這方面看，校園公交市場仍未飽和，有很大前景。

多數人因為等候時間長而放棄乘車，在132人中有104人。無固定班次也是顧客放棄坐車的原因之一，約25%的人投了此票。當然，校園出行中并非大家總是趕時間的，所以顧客也會因為覺得沒有必要而放棄乘坐校園公交。

同學們對校園公交的意見：

1）顧客主要看中校園公交的便利性

首先，步行是學生校園主要出行方式，再從乘坐原因來看，84%的顧客都選擇了便利性。同時在問及校園公交對原有出行方式的替代時，44%顧客都覺得不可替代。因此可推出，多數人是因為校園公交快捷方便，可供應急使用。

2）校園公交需縮短顧客等候時間

問及不坐校園公交原因，83%的顧客選擇了等候時間過長。校園公交現在采用隨叫隨停方案，方便同時，也就難以控制班次。雖說，在上課、就餐等人群集中時段增加了班次，可仍供不應求。所以車輛增加勢在必行。其他時段會出現較長時間沒車現象，因此需要增加班次。

3）價格調整可借鑒公交

隨著校園公交市場逐步完善，小綠車數量也將增加；非高峰時段也要增加班次；雇用司機也日趨專業化。這都勢必增加運營成本，因此降低單次成本也顯得尤為重要。現今乘車主要顧客是路途較遠的D區、E區、F區和G區，高峰期還好，非高峰期就會出現近乎空運或待點等候現象，所以從長期來看要增強多數人乘車頻率。多數人可接受價位在五毛至一元之間，所以降價會提高乘車頻率。短期來看，F區：坐車頻率最高，校園公交重要服務對象選擇五毛至一元人數過半。

通過本次我們對校園公交的最優定價的調查，我們認為，校園公交向成熟期邁進的當期，建立忠誠顧客，也要效仿公交，刷卡打折。定價過高或者不能給予合理的優惠也會使得校園公交難以長期發展下去。