提高內(nèi)河港口航道通過能力對策分析

葉永華

摘 要：航道作為港口重要的基礎設施之一，是進行港口水域規(guī)范設計過程中極為重要的一個環(huán)節(jié)，航道的合理規(guī)劃和設計，對于提高其通行能力具有極其重要的作用，內(nèi)河航道由于我國經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著極為關鍵的作用，所以提高其通航能力，可以有效的推動經(jīng)濟的進步。文章從港口航道通過能力入手，對影響內(nèi)河港口航道通過能力的因素進行了分析，并進一步對提高內(nèi)河港口航道通過能力的對策進行了具體地闡述。

關鍵詞：內(nèi)河港口；航道；通過能力

前言

港口的通航能力作為港口的一項重要指標，其不僅是對港口航道船舶能過能力的重要評價，而且也是對航道適航程度地充分體現(xiàn)。所以港口航道的規(guī)劃是否合理，則直接關系到航道通航能力的高低。所以需要確保航道規(guī)劃的合理性和完善性，這樣才能有效的提升通航能力。對于通航能力的提升，對于港口具有特別顯著的現(xiàn)實意義，不僅可以使港口有能力承擔更多的航運工作，而且對于經(jīng)濟地發(fā)展也將發(fā)揮極大地促進作用，有效地提升港口的航運能力，加快港口的快速發(fā)展。

1 港口航道通過能力分析

1.1 有足夠的航道深度

在進行航道規(guī)劃設計時，需要確保航道具有足夠的深度，航道的深度直接關系到船舶的吃水量和載重量，而且隨著航道深度的增加，船舶的吃水量和載重量也呈正比例的增加，在對航道進行規(guī)劃設計時，需要對關鍵性的區(qū)段及淺灘上的水深在設計時加以關注。但航道的水深并不能單純進行考慮，由于航道的深度增加，必然導致整治和維護費用增加，所以在進行航道深度設計時，需要全方面、全方位的進行考慮。而對于航道寬度的設計，通常情況下都會選擇雙線航道，由于單線航道具有較大的不適用性，所以通常情況下很少應用，另外對于繁忙的航道，還會采用三線航行，這就要求在設計時需要針對航道的運輸情況進行具體確定。

1.2 適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑

在進行航道轉(zhuǎn)變半徑設計時，通常情況下是取航道中心線上的最小曲率半徑。通常對于航道轉(zhuǎn)彎半徑的規(guī)定，以大于最大航行船舶的四至五倍為宜，如果受自然條件限制時，也不得小于船舶長度的三倍，旦河流轉(zhuǎn)變半徑過小，則會給船舶航行帶來較大的困難，而且極易導致事故的發(fā)生，特別是在受自然條件限制的航道轉(zhuǎn)彎半徑處，更加進行謹慎航行，避免事故地發(fā)生。

同時在進行航道設計時，還要確保航道的流速具有合理性。航道內(nèi)的許可流速，是指在航線的最大流速，流速對于船舶的航行速度具有直接的關系，對于上水行駛的船舶，則在航道通過時則需要盡量避開流速較大的水區(qū)，盡量選擇緩流區(qū)通過，同時其航道上的流速不宜過大，否則，船舶在通過時則需要加大馬力才能通過，導致能源消耗量較大，通過的經(jīng)濟性較差。而對于下水行駛的船舶，則可以選擇流速大的水區(qū)通過。另外在航道上還要有符合標定的水上外廓，水上外廓是為了有效的確保船舶水面以上部分在通過時所需要的高度和寬度來進行設置的，而且水上外廓的高度需要根據(jù)航道的等級來進行設計，通常情況下五、六級航道則以十年一遇洪水的最高水位來對橋梁的高度進行確定，而一級至四級航道上則以二十年一遇洪水的最高水位來對高度進行確定，對于水面建筑物的凈垮長度，則取最低水位時來進行確定。

2 影響內(nèi)河港口航道通過能力因素分析

2.1 影響內(nèi)河港口航道通過能力的自然環(huán)境因素

影響內(nèi)河港口航道通過能力的自然因素主要包括：港口航道所處的地理位置、港口航道區(qū)域內(nèi)的水位屬性、吃水比例、港口航道區(qū)域內(nèi)的斷面系數(shù)、港口航道的氣候條件、潮汐變化等。

2.2 港口規(guī)劃布局對內(nèi)河港口航道通過能力的影響

對于內(nèi)河港口航道通過能力來講，合理的港口規(guī)劃布局能力有效地提升內(nèi)河港口航道的通過能力。港口的規(guī)劃布局主要包括港口碼頭的堆場、倉庫設置，水域、陸域和操作平臺之間的關系，港口內(nèi)交通網(wǎng)絡和外部交通網(wǎng)絡的便捷程度等，除此之外，我們在進行內(nèi)河港口的規(guī)劃布局時，還應該對港口航道船舶泊位的數(shù)量、航道行使路線、船舶通過港口的時速以及航道的大小等進行明確地規(guī)定。

2.3 作業(yè)裝備與環(huán)境對內(nèi)河港口航道通過能力的影響

一個科學合理的港口硬件設備配置能夠有效地提升船舶裝卸的工作效率，增強內(nèi)河港口航道的通過能力。除此之外，港口船舶作業(yè)的軟條件也極其重要，其主要包括裝卸人員的專業(yè)水平、設備操作人員的操作能力、思想狀況、身體情況以及休息制度等，這些因素都會對內(nèi)河港口航道的通過能力產(chǎn)生影響。因此，要想有效地提升內(nèi)河航道的通過能力，不僅要加強對港口的硬件投入，同時也要充分關注對港口的軟環(huán)境建設。

2.4 船舶的屬性對內(nèi)河港口航道通過能力的影響

影響內(nèi)河港口航道通過能力的船舶屬性主要包括：港口內(nèi)船舶的航行速度、船舶的大小、船舶裝載能力、船舶載貨的平衡設置、行船的自卸能力、馬力情況、貨物裝載形式、貨物裝卸的程序等。這些因素都會對港口裝卸平臺的工作效率產(chǎn)生影響，從而影響到港口航道的通過能力。

2.5 經(jīng)濟運行環(huán)境對內(nèi)河港口航道通過能力的影響

內(nèi)河港口所處區(qū)域位置的經(jīng)濟狀況對港口的規(guī)劃布局具有極其重要的影響。港口所處位置的稅收、金融體系的布局、港口相關的企業(yè)布局、勞動力需求情況等因素都會對港口的相關方面產(chǎn)生較大的影響。

3 提高內(nèi)河港口航道通過能力的對策

3.1 優(yōu)化和改善航道的條件

隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，水路運輸業(yè)越來越發(fā)達，對港口的航道能力提出了更高的要求。

面對不斷增長的運營船舶數(shù)量、船舶的噸位不斷增加對港口航道的硬件屬性帶來巨大地挑戰(zhàn)。

針對這些情況，為了充分滿足不斷增長的船舶運營需求，我們必須采取以下措施來挖掘港口的通航潛力：對航道進行定期的清淤處理；拓寬航道的廣度和深度，為創(chuàng)造大型化的船舶實力提供基礎；對港口航道內(nèi)的淺灘、暗涂等進行清除，提升航道的水體流速，拓寬航道卡口的寬度，提高卡口的船舶通行能力。

3.2 內(nèi)河港口航道的交通條件的改善

目前我國部分內(nèi)河港口航道由于缺乏科學化地管理，從而導致船舶在通過時違反規(guī)定行駛，使港口的通航能力受到影響，所以需要努力提升當前港口航道的管理水平，建立健全各項航道管理機制，并做到嚴格執(zhí)行，對經(jīng)過的船舶進行統(tǒng)一管理，確保其安全性和有序性，提升港口航道的通航能力。

3.3 港口服務水平的改善策略

在確保港口航道具有足夠好的硬件設施基礎上，還要有效地提高港口的服務水平和管理水平。加強各種先進技術(shù)在港口管理工作中的應用，利用計算機和網(wǎng)絡技術(shù)來實現(xiàn)對航道進行實時檢測和分析，對航道內(nèi)的相關信息進行及時掌握，確保航道能夠安全地通行。同時港口還要充分地協(xié)調(diào)各相關單位，為港口良好的通行能力創(chuàng)造一個有序、和諧的環(huán)境，從而有效地提高港口的通航能力，使港口航道的作用充分地發(fā)揮出來。

4 結(jié)束語

目前我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對內(nèi)部運輸能力提出了更高的要求，這就更需要加強內(nèi)河港口航道的建設工作，努力提高內(nèi)河港口航道的通航能力。所以需要加強港口航道的管理，在現(xiàn)有基礎上，加大對航道的科技投入，使航道在運行能力和管理上不斷優(yōu)化，從而為經(jīng)濟發(fā)展奠定良好的基礎。

參考文獻

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