高速公路施工測量技術(shù)及應用探討

賀俊利

（京蔚高速張家口管理處，河北 張家口 075000）

1 概述

進入了21世紀以來我國的社會經(jīng)濟在飛速的發(fā)展，交通運輸業(yè)可以說已經(jīng)是成為了國民經(jīng)濟的基礎的產(chǎn)業(yè)之一了，并且道路運輸又是在交通運輸業(yè)中占據(jù)了非常重要的地位，在道路運輸當中也少不了道路建設。那么道路建設測量就是道路建設測量中一個非常關鍵的基礎工作。

2 施工前的測量準備

2.1 測量工具儀器準備。先進并且通過國家有關計量部門檢測合格的精密儀器可以說是高效的完成高精度測量的一個前提。水準儀可以采用非常常用的DS3自動安平水準儀，設備的施工中最低精度的全站儀也要達到2”,經(jīng)常用到的一些品牌有天寶、拓普康和徠卡等。

2.2 控制測量。業(yè)主和設計院以及監(jiān)理共同進行交接樁可以說是第一階段就已經(jīng)進入了施工現(xiàn)場的，其中包括了控制點的書面成果和現(xiàn)場的交樁。由設計院所提供的控制點是為路線初測和定測的服務這事遠遠不能夠滿足實際施工中的具體需求的，因為它們密度一般都相對稀疏，而且一些樁又可能已被破壞或者是在路線施工范圍內(nèi)。在施工前，施工單位一定要進行控制點的加密、埋設和聯(lián)測。在線性的工程當中在施工的過程張一般都是要布設導線的，導線一般都是采用附和的導線來進行控制測量的。在導線的測量過程中，需要按照二級導線的測量技術(shù)要求來進行施測工作的，測角公路通常都是觀測左角，測角的中誤差為±8”，兩半測回差≤12”，角度閉合差≤16”n （n：測站數(shù)），坐標相對閉合差≤1/10000。在用全站儀側(cè)邊的時候，測距的誤差會相對的大一點點一般為±15mm，每站都需要測量四次，最后來取這四次的平均值，最后取同一邊上的相鄰兩站的平均值，最后作為該邊邊長的觀測真值。在進行水準測量的時候需要按照四等水準來測量技術(shù)的要求來進行工作，閉合差值應≤20L mm（L：水準路線長，單位是Km）。

2.3 橫斷面圖復測、征地紅線界定。對橫斷面進行一次復測并且繪制出一份具體的斷面圖是在現(xiàn)場填挖施工前必須要做的，因為這樣供日后來進行核對設計土石方數(shù)量之用，并且問以后定期的土石方的計量、路塹開挖還有路堤填方等等的工作準備好基礎的材料。在告訴公路施工能夠影響到這個工程能夠順利的完工的重要的一個因素就是施工前的征地和拆遷工作。所以要為征地拆遷的具體施工工作提供可靠的依據(jù)就要在復測橫斷面圖的同時，也將征地的紅線標出來，并且挖界溝，埋設里程樁。

3 施工測量

在道路進行施工測量的時候主要是包括了：路基、結(jié)構(gòu)物、排水系統(tǒng)的平面位置放樣還有高程控制。高程控制就是指使用DS3水準儀按通常的水準測量要求進行測量，這樣就可以保證施工時的需要了；施工放樣就是要將設計圖紙上的點或者說是各種線在實地工作中勘測出來，可以采用常規(guī)的方法并且滿足一定精度要求的前提條件下進行。隨著科技手段的進步用全站儀坐標法放樣可以說是非常重要的一種放樣方法，

3.1 路基施工測量。在道路的施工過程中還要進行路基施工測量，它包括了路塹頂、路堤坡腳及逐樁的放樣，路面高程的控制。要先根據(jù)設計好的圖表和復測后的橫斷面圖，計算碎落太處的A點、C點和逐樁點E點（共三點）的大地坐標值跟高程設計值，這就是路塹挖方工作，最后要把全站儀安放在導線點或者坐標已知點上，要用坐標放樣法放樣出各已知在地面上的對應點A’點、C’點、E’點（共三點）；再放樁是也要非常的注意，這也是非常重要的一個步驟，要直接的用全站儀測出各點的高程來，每個高程都有自己的預期設計，根據(jù)它們在計算各點將要下挖的深度。若要在施工中控制路線中線不偏離原定路線，在深挖方區(qū)就要按照同樣的方法來進行施工，要在挖了沒四五米的時候就要恢復一次逐樁個碎落臺的控制樁，最后要一直的挖到路床本身的設計高程。

用坐標法放樣出路基設計點在地面上上的對應點就是填方路堤。要計算出填土的高度可以用全站儀放樣，還可以直接的測出各點的高程；然后根據(jù)設計的坡度（1：n），可放樣出路堤坡腳的兩個點，為了要保證中線不發(fā)生偏斜，每當填到3層的時候就要恢復一次逐樁，并且根據(jù)填土的溝瀆來放樣出每層坡腳線，最后要到填入的高度達到設計的高程才可以。

3.2 結(jié)構(gòu)物施工測量。在線路測量的工作中結(jié)構(gòu)物施工測量包括了，結(jié)構(gòu)物定位放樣，施工過程中的軸線以及高程的控制。結(jié)構(gòu)物定位放樣就是根據(jù)施工設計的圖紙和相關的曲線要素，就可以計算出各放樣點的坐標。在結(jié)構(gòu)物施工的時候要考慮到整個路線的總體線型，特別是長直線橋。

3.3 控制點復測。在道路的施工過程中主要的特點有點多，線長，面廣，施工環(huán)境和復雜。測量控制點是非常的容易損壞的所以要經(jīng)常的進行實地檢查控制點有沒有破損。一般情況下，要半年就進行一次復測，在冬天過去后或者說路基施工全部的完成在要進行路面結(jié)構(gòu)施工之前還需要再一次的進行復測。

4 新設備、新技術(shù)、新方法的應用

新設備、新技術(shù)在高速公路的施工過程中已經(jīng)得到了充分的運用，采用了GPS測量的方法來進行測量高級控制點的勘察：采用全站儀來進行施工放樣、導線測量。在全站儀”對邊測量“和”后天交會“的測量功能要非常合理的利用。CASIO-系列的計算器擁有很多的優(yōu)點，比如說體積小、質(zhì)量輕而且攜帶便捷。在工地中廣泛應用，但是要轉(zhuǎn)抄數(shù)據(jù)，如果抄錄時出現(xiàn)抄寫錯誤，這樣給測量工作就帶來很多麻煩。現(xiàn)在計算機在工程中被廣泛的使用，很多的應用型的測量專業(yè)軟件在計算機中都有，在無測量軟件的時候，也可運用Word Excel來計算測量的數(shù)據(jù)。

結(jié)語

在上面的測量方法和技術(shù)當中在現(xiàn)實已經(jīng)得到了充分的運用如在已經(jīng)建成通車的太澳高速洛界7標段和上武高速泌南8標段等，在工程的施工過程中這個整套的技術(shù)和方法已經(jīng)起到了至關重要的作用，在測量數(shù)據(jù)時計算非常的快捷精確，在保證測量精度的同時，大大減小了測量人員的工作強度，在日后的具體的施工中節(jié)省了很多的時間，節(jié)約了施工成本，給企業(yè)帶來了很大的經(jīng)濟效益。

[1]JTJ061—99，公路勘測規(guī)范[S].中華人民共和國行業(yè)標準.北京：人民交通出版社，2000.