淺談公路工程中瀝青鋪設(shè)的技術(shù)問(wèn)題與研究

武俊明

（烏蘭察布市路政管理支隊(duì)，內(nèi)蒙古 烏蘭察布012000）

目前我市區(qū)的小河大道、石森路等幾條瀝青路面就出面了龜裂等才運(yùn)行幾年就出面了龜裂等病害,不得不進(jìn)行翻修罩面，使用性能也大大降低，達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求。 依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)瀝青路面的早期損壞經(jīng)常與使用的材料不好、壓實(shí)度偏低、級(jí)配變異性大、排水設(shè)計(jì)不合理等有關(guān)。 要充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。

1 原材料

1.1 瀝青

瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，瀝青在混合料壓實(shí)過(guò)程中將各種礦料組成的穩(wěn)定骨架膠結(jié)在一起，優(yōu)質(zhì)瀝青是保證瀝青面層具有較好的使用性能和較長(zhǎng)的使用壽命的前提。施工時(shí)必須按設(shè)計(jì)要求選用含蠟低的瀝青,現(xiàn)有研究認(rèn)為瀝青中蠟的存在，在高溫時(shí)會(huì)使瀝青容易發(fā)軟，導(dǎo)致瀝青路面高溫穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)車(chē)轍。 同樣，在低溫時(shí)會(huì)使瀝青變得脆硬，導(dǎo)致路面低溫抗裂性降低，出現(xiàn)裂痕，此外，蠟會(huì)使瀝青與石料的粘附性降低，在有水的條件下，會(huì)使路面石子產(chǎn)生剝落現(xiàn)象，造成路面破壞，更嚴(yán)重的是，含蠟瀝青會(huì)使瀝青路面的抗滑性降低，影響路面的行車(chē)安全.嚴(yán)格按檢驗(yàn)批,對(duì)進(jìn)場(chǎng)瀝青進(jìn)行抽驗(yàn).瀝青必須按品種/標(biāo)號(hào)分開(kāi)存放.除長(zhǎng)期不使用的瀝青可放在自然溫度下存儲(chǔ)外, 瀝青在儲(chǔ)罐中的貯存混度不宜低于130℃, 并不得高于170℃.桶裝瀝青應(yīng)直立堆放,加蓋苫布。

1.2 礦料

瀝青面層礦料包括粗集料、細(xì)集料和填料，占瀝青混合料總量的95%左右，在瀝青路面中起到負(fù)荷的作用。 礦料的質(zhì)量及其物理性能直接影響路面的質(zhì)量，礦料的指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。

2 瀝青混合料拌制

瀝青路面所采用的瀝青混合料應(yīng)在拌和廠（場(chǎng)）拌制，在拌制前應(yīng)根據(jù)室內(nèi)配合比進(jìn)行試拌，以確定適宜的瀝青用量，拌和時(shí)間及加熱和出廠溫度確保瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青混合料拌制時(shí)應(yīng)根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制，嚴(yán)格控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度，拌和后混和料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白，粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級(jí)配組成的瀝青用量試驗(yàn)，若不符合要求及時(shí)調(diào)整。

3 瀝青混合料攤鋪

3.1 瀝青面層鋪筑前， 清除干凈基層上雜物， 然后檢查基層路面厚度、密實(shí)度等。 對(duì)于基層中存在的松散、坑槽應(yīng)修整。

3.2 澆灑透層或粘層瀝青。 為使面層與基層粘結(jié)好，在面層鋪筑前4～8h，在粒料類(lèi)的基層表面灑布透層瀝青，用量為1.0～1.2kg/m2。 若基層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。

3.3 攤鋪瀝青混合料。 瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪的過(guò)程是自動(dòng)傾卸汽車(chē)將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷鳎S著攤鋪機(jī)向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希S后由振搗板搗實(shí)，并由熨平板整平。

4 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。 碾壓要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，并在開(kāi)工前對(duì)壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)交底。

4.1 初壓施工

初壓要注意壓實(shí)的平整度。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過(guò)初步整平壓實(shí)， 而且剛攤鋪的混合料溫度較高， 常在140℃左右，因此，只要較小的壓實(shí)功就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6～8t 的雙鋼輪壓路機(jī)或6～l0t 振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)(關(guān)閉振動(dòng)裝置)以2km/m 左右的速度碾壓2～3 遍， 一般不采用普通輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓。初壓溫度125～145℃，低溫施工時(shí)還要高5～10℃。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并可振動(dòng)碾壓。 也可用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)(鋼輪在接近攤鋪機(jī)端)進(jìn)行初壓，前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并可振動(dòng)碾壓。 初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修正。 如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓，如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時(shí)采取糾正措施。

4.2 復(fù)壓施工

復(fù)壓是壓實(shí)的主要階段，其目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，因此，復(fù)壓應(yīng)在較高的溫度下并緊跟初壓后面進(jìn)行，復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于120～130℃。 通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(用振動(dòng)壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t 以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓，也可用組合式壓路機(jī)、雙輪振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓，碾壓方式與初壓相同，碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的結(jié)果確定，通常不少于6 遍。

4.3 終壓施工

終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。 由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中面層遺留的不平整， 又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過(guò)高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。 終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于90℃。 終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓遍數(shù)為2～3 遍。

5 瀝青表面處治路面

瀝青表面處治路面是指用瀝青和集料按層鋪或拌合方法施工、鋪筑厚度不大于3cm 的一種薄層路面。瀝青表面處治應(yīng)采用層鋪法進(jìn)行施工，用層鋪法施工的結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度構(gòu)成屬嵌擠類(lèi)，即路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，而粘結(jié)力則起著次要的作用。

（1）在清掃干凈后的基層上澆灑透層瀝青，在透層瀝青充分滲透或在已作透層或封層并已開(kāi)放交通的基層清掃后澆灑瀝青， 有空白、缺邊及澆灑不足處立即用人工補(bǔ)灑。

（2）施工中分段搭接，縱向?qū)挾葹?～1.5m；橫向分幅澆巴時(shí)搭接寬度宜為10～15cm，澆灑第二、第三次瀝青搭接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。

（3）澆灑瀝青后立即散鋪石料，用料數(shù)量按規(guī)定一次散足，并及時(shí)掃勻，厚度一致，不就露瀝青。

（4）散鋪一段石料后立即用6～8T 雙輪壓路機(jī)或輪胎壓睡機(jī)碾壓3～4 遍，碾壓時(shí)分別從路兩邊移向路中心，每次輪跡重疊30cm。

（5）雙層式及三層式瀝青表面施工要求與上相同，但應(yīng)分別增多一次和兩次灑油、撒料與碾壓。

6 結(jié)論

本文結(jié)合某公路采用的瀝青路面施工實(shí)例，探討瀝青路面施工中原材料的質(zhì)量控制、瀝青混合料拌和、攤鋪以及碾壓的施工技術(shù)措施，提出瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)施工方法與施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，可為瀝青路面施工提供參考實(shí)例。

［1］陳杰.淺談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J].科學(xué)之友,2010,23(04)：31-33.

［2］張碩.談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2010,26(09)：101-103.

［3］姜林,鐘志明.瀝青路面施工技術(shù)研究[J].建設(shè)科技,2008,21(11)：56-57.