2013年7月至12月IACS發布的技術決議

沈蘇雯

（中國船舶及海洋工程設計研究院 上海 200011）

2013年7月至12月IACS發布的技術決議

沈蘇雯

（中國船舶及海洋工程設計研究院 上海 200011）

國際船級社協會IACS負責IACS統一要求和統一解釋等技術決議的制定、修改和廢除，其中的統一要求是為了作為IACS成員的船級社之間能有統一運用的規則而設定的要求。如無特殊標明，要求發布后一年內將進入各船級社的規范中開始實施。統一解釋則是為了對統一要求中委托主管機關判斷的部分，以及船籍國政府對模糊不清的部分未作出明確指示時，可供IACS成員統一使用。

2013年7月～12月期間IACS發布的統一要求和統一解釋如表1、表2所示。

表1 2013年7月~12月發布的UR修訂/新要求一覽

表2 2013年7月~12月發布的UI修訂/新解釋一覽

表1、表2所列的技術決議概要如下：

（1） UR Z3（Rev.6）

UR Z3規定了船體外部和相關部件的定期檢驗要求。在UR Z3.2.6條規定側推器的可視部分需要經過必要的檢驗，不過沒有明確表明方位推進器和噴水推進器等特殊推進設備是否需要檢驗，本次Rev.6對此檢驗內容作出了細化的要求。

（2） UR M56（Rev.2）

UR M56確定了船用齒輪疲勞計算公式。本次修訂中對于船用齒輪—平行軸漸開線直齒和斜齒輪的承載能力與ISO6336的2006年版相協調。此外齒輪的幾何尺寸計算公式也做了相應協調。

（3） UR Z16（Rev.4）

UR Z16規定了散裝液化氣運輸船的液艙系統的定期檢驗要求。在UR Z16的第2.2.8條規定了需要檢驗并確認采用薄膜型液艙的LNG船的雙重屏蔽氣密性是否符合要求。此外如果有粘合型雙重屏蔽結構，之前的檢驗結果與船舶新建成時的檢驗結果相比較，如被認為有“顯著差異”，則需根據情況追加檢驗。

為了在IACS內部達成對于“顯著差異”的共識，已經設立專門的小組進行重新修訂。

（4） UR M36（Rev.4）

UR M36規定了要定期對無人值班機器處所中設置的發電機輔機的報警和安全裝置進行監視。本次修訂中將“中速/高速”主機名稱修改為“筒狀活塞”主機，沒有技術層面上的修改。

（5） UR M35（Rev.6）

UR M35規定了定期對無人值班機器處所中設置的主機的報警、遠程指示和安全裝置的檢驗要求。本次修訂中刪除了低、中、高速主機的名稱，改為“十字頭式”和“筒狀活塞式”兩種用語，更加適用于該統一要求，沒有其他技術層面上的修改。

（6） UR M10（Rev.4）

UR M10規定了為應對曲軸箱爆炸，對于內燃機的保護要求。本次修訂也統一了對于低、中、高速主機的定義。低速主機指每分鐘轉速不到300轉，中速主機指每分鐘轉速在300以上，不到1 400轉。高速主機指每分鐘轉速在1 400轉以上。除此之外沒有技術層面上的修改。

（7） UR Z10.5（Rev.13）

UR Z10.5規定了雙舷側散貨船的船體檢驗要求。在Rev.13中，針對進入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統的車載升降臺”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗要求。增加了救援和應急設備要求，要求應與所檢驗的處所相適應。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

但第6部分有關（SCF）（150米及以上油船和散貨船，為滿足GBS要求，針對HCSR未覆蓋部分，要求對SCF的更新程序應納入SMS系統文件中），適用于2016年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

（8） UR Z10.4（Rev.11）

UR Z10.4中規定了適用于雙殼油船的船體檢驗要求。在Rev.11中，針對進入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統的車載升降臺”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗要求。增加了救援和應急設備要求，要求應與所檢驗的處所相適應。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

但第6部分有關SCF（150米及以上油船和散貨船，為滿足GBS要求，針對HCSR未覆蓋部分，要求對SCF的更新程序應納入SMS系統文件中），適用于2016年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

此外，在定期檢驗時由檢查員確認貨艙液壓試驗要求方面，增加了允許并承認由船長帶頭實施得出的試驗結果。

（9） UR Z10.3（Rev.15）

UR Z10.3中規定了化學品船的船體檢驗要求。在Rev.15中，針對進入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統的車載升降臺”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗要求。增加了救援和應急設備要求，要求應與所檢驗的處所相適應。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

此外，在定期檢驗時由檢查員確認貨艙液壓試驗要求方面，增加了允許并承認由船長帶頭實施得出的試驗結果。

（10） UR Z10.2（Rev.30）

UR Z10.2中規定了單舷側散貨船的船體檢驗要求。在Rev.30中，針對進入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統的車載升降臺”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗要求。增加了救援和應急設備要求，要求應與所檢驗的處所相適應。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

但第6部分有關SCF（150米及以上油船和散貨船，為滿足GBS要求，針對HCSR未覆蓋部分，要求對SCF的更新程序應納入SMS系統文件中），適用于2016年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

（11） UR Z10.1（Rev.20）

UR Z10.1中規定了除雙殼油船外的油船的船體檢驗要求。在Rev.20中，針對進入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統的車載升降臺”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗要求。增加了救援和應急設備要求，要求應與所檢驗的處所相適應。

此外，在定期檢驗時由檢查員確認貨艙液壓試驗要求方面，增加了允許并承認由船長帶頭實施得出的試驗結果。

（12） UR Z7.2（Rev.4）

在UR Z7.2中規定了散裝液化氣運輸船的船體檢驗要求。其中要求測厚工作需由獲得船級社認可的公司進行。新修訂的版中，對于小于500 GT的船舶明確測厚公司無需認可。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

（13） UR Z7.1（Rev.9）

UR Z7.1規定了500 t以上的普通干貨船的船體檢驗要求。針對進入貨艙和壓載艙的方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統的車載升降臺”。前8個修訂版中指出本條不適用于“木材制品專用船”，然而考慮到木材制品專用船與木材船或原木船無實質性區別，因此刪除了原來排除在外的“木材制品專用船（非木材船或原木船）”，將其納入進適用范圍。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

（14） UR Z7（Rev.20）

UR Z7規定了所有船型均通用的一般船體入級檢驗要求。針對進入貨艙和壓載艙的方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統的車載升降臺”。同時由于UR Z4和UR Z22要求已經納入，刪除了UR Z4和UR Z22。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

此外，船齡10年以上的船舶在定期檢驗時，對于露天甲板上的空氣管頭的檢驗要求，如果有前一次定期檢驗之后更換了新的空氣管頭的證明，則本次可以免去檢驗。

（15） UR Z23（Rev.3）

UR Z23規定了對于新造船的船體檢驗要求。對150 m及以上的油船和散貨船，為滿足GBS要求，針對HCSR未覆蓋部分，修訂了本UR。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗。

（16） UI SC266（New）

明確了MSC.1/Circ.1352“《貨物堆裝和系固安全操作規則修正案》附則14“甲板載運的集裝箱系固安全工作條件指南”和MSC.1/Circ.1353“經修改的貨物系固手冊準備導則”的適用范圍不僅適用于專用的集裝箱船，同時也適用于所有甲板載運集裝箱的船舶。自2015年1月1日起，適用于甲板載運集裝箱的，且主管機關要求實施MSC.1/Circ.1352或MSC.1/Circ.1353的所有船舶。

（17） UI SC265（New）

對MSC.1/Circ.1352“《貨物堆裝和系固安全操作規則修正案》附則14‘甲板載運的集裝箱系固安全工作條件指南’”中規定的相關尺寸的計量和布置要求提出了共同的理解。自2015年1月1日起，適用于甲板載運集裝箱的，且主管機關要求實施MSC.1/Circ.1352的所有船舶。

（18） UI SC264（New）

SOLAS第II-2/9.7.1.1條要求通風導管應使用“鋼或等效材料”制造，本解釋旨在明確非鋼制材料作為“等效材料”時，應為不燃材料，并應通過FTP規則（國際耐火試驗程序應用規則）附件1第3部分中所表述的30分鐘標準燃燒試驗。此外SOLAS第II-2章中規定必須由鋼制材料制造的其他通風導管（A類主機區域、廚房、汽車積載區域、RO-RO區域等特別區域中使用的通風導管、與船體構造連在一起的通風導管等）不適用于本條。

（19） UI MPC105（New）

對MEPC.198（62）的解釋，方案A第5.2.1條所述的氣體計算方法，適用于配備選擇性催化還原法（Selective Catalytic Reduction，SCR）系統的柴油機，無論是采用方案A還是方案B發證。

（20） UI SC132（Rev.4）

根據MSC.339（91）對FSS規則（國際消防安全系統規則）第2.1.3.2條和第2.2.2條的修改所做的相應更新，明確二氧化碳釋放聲光報警裝置的使用范圍，特別明確傳統貨物區域，即RO-RO區域或冷藏集裝箱區域以外的貨物區域無需配備該裝置。

（21） UI SC213（Rev.2）

在不能運用常用配置的特定船型上，對于如何制定船首6人筏的登乘位置和堆放位置做出了要求。明確船首6人筏如果因布置問題不能在上甲板左右兩舷移動時，在救生衣擺放場所、登乘方式、系艇索長度等滿足條件的前提下，可布置在艏樓甲板，而其登乘站依然布置在上甲板。

（22） UI SC255（Corr.1）

將該UI與IMO MSC.1/Circ.1467相協調。僅將本條所規定的“附加”燃油泵明確為“附加（第三個）”燃油泵。（In this case，one additional(third)fuel oil pump shall be provided.）

（23） UI SC263（New）

IMO MSC.206（81）中對FSS規則第5章第2.1.2.5條進行了修訂，在保護處所的固定式氣體滅火器所有的排放管、附屬品、噴管的最低熔點為925℃。本條對此進行解釋，明確保護處所中排放管所使用的墊片無需采用熔點溫度超過925℃的材料。執行日期2014年7月1日。

（24） UI SC223（Rev.3）

根據SOLAS第II-1/3.2條，對所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準進行解釋。

本次Rev.3版根據MSC 92的決議對統一解釋文本進行了若干修改。刪除與替代涂層系統有關的解釋，刪除作為2次表面處理手段所使用的超高壓噴水器的相關使用規定。

（25） UI SC259（New）

針對SOLAS第II-1/3.11條對原油船貨油艙保護涂層性能標準（MSC.288（87））的要求，與為MSC.215（82）中的PSPC-WBT制定UI SC223類似，針對MSC.288（87）中的PSPC-COT，IACS制訂了UI SC259。執行日期2014年7月1日。

（26） UI GC12（Rev.1）

進一步明確了國際散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規則（IGC Code）4.7.7條對次屏蔽的試驗要求。

（27） UI SC35（Rev.3）

根據船廠反饋，結合MSC.339（91）對FSS規則第9章的修改，IACS制定了統一解釋，當失火聲報警系統不是固定探火和火警系統的一部分時，接受2個以上電源的供電，其中一個電源必須為應急電源。對根據SOLAS第II-1/42和43條中規定必須有臨時應急電源的船舶，也可用臨時應急電源對報警系統進行供電。適用于2014年1月1日及以后簽訂造船合同的船舶。■

2014-04-25

沈蘇雯（1985-），女，工程師，主要從事船舶科技與經濟分析研究工作。