談地下區(qū)間現(xiàn)澆疏散平臺(tái)快速施工方法

姚立勝

(中鐵上海工程局華海工程有限公司，上海 201101)

0 引言

城市軌道交通是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，軌道交通的發(fā)展也隨之加快。而疏散平臺(tái)作為城市軌道交通突發(fā)狀況時(shí)的逃生通道，已成為城市軌道交通不可或缺的一部分。

筆者認(rèn)為今后疏散平臺(tái)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如布置原則及限界、運(yùn)營(yíng)功能、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)使用年限、結(jié)構(gòu)荷載標(biāo)準(zhǔn)、疏散時(shí)間、防火等級(jí)、材料性能等級(jí)等方面需進(jìn)一步規(guī)范外，施工中就如何高效、快速施工也是現(xiàn)階段疏散平臺(tái)施工技術(shù)研究的重點(diǎn)。

1 疏散平臺(tái)的施工現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)疏散平臺(tái)結(jié)構(gòu)主要有混凝土和復(fù)合型材料兩種，作業(yè)方式有現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑和預(yù)制步板現(xiàn)場(chǎng)拼裝兩種。這兩種方式各有利弊:預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)安裝作業(yè)中因鋼梁支撐位置極易出現(xiàn)誤差，從而引起步板接縫錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙的現(xiàn)象，且曲線(xiàn)地段受設(shè)備限界的影響，步板寬度變化較大，因此施工時(shí)需花費(fèi)人力、物力進(jìn)行局部調(diào)整，其好處在于能提前加工預(yù)制步板，質(zhì)量易于控制，且現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工速度較快。步板混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑作業(yè)類(lèi)似于軌道整體道床施工，混凝土在地下區(qū)間內(nèi)運(yùn)送及澆筑不方便，步板尺寸測(cè)量精度控制不到位，模板支立效率低。

為此，筆者就蘇州軌道交通2號(hào)線(xiàn)地下區(qū)間現(xiàn)澆疏散平臺(tái)在疏散平臺(tái)步板尺寸測(cè)量、高度定位精度和混凝土的運(yùn)送澆筑等方面予以改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)疏散平臺(tái)的快速施工的方法作簡(jiǎn)要介紹。

2 快速測(cè)控裝置的制作利用

在實(shí)際施工中，疏散平臺(tái)的寬度測(cè)量比較復(fù)雜，特別是在曲線(xiàn)地段，線(xiàn)路中心線(xiàn)會(huì)產(chǎn)生偏移，如利用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行量測(cè)既影響施工進(jìn)度，增加工作量，又難以保證測(cè)量的精度，因此對(duì)疏散平臺(tái)施工的測(cè)控進(jìn)行研究極有必要。

由于疏散平臺(tái)的施工，是以軌道狀態(tài)為基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工，所以疏散平臺(tái)一般是在軌道鋪設(shè)完成再進(jìn)行的一道施工過(guò)程。軌道狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，具有規(guī)律性。所以通過(guò)在施工中不斷的摸索、探討，我們?cè)谔K州軌道交通2號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)出疏散平臺(tái)快速測(cè)控裝置，它是以軌道中心線(xiàn)為基準(zhǔn)，以疏散平臺(tái)設(shè)計(jì)要求及限界要求為原則設(shè)計(jì)制作而成。測(cè)控裝置工作圖見(jiàn)圖1，其工藝原理是在軌道狀態(tài)精調(diào)完成后，測(cè)控裝置測(cè)定線(xiàn)路中心位置后再確定平臺(tái)加工安裝精度。測(cè)控裝置底部設(shè)置一組單側(cè)輪緣、一組雙側(cè)輪緣，雙側(cè)輪緣位于平臺(tái)安裝側(cè)鋼軌上，使線(xiàn)路中心線(xiàn)位置準(zhǔn)確及軌道面與疏散平臺(tái)測(cè)控裝置車(chē)體框架平行，調(diào)節(jié)邊、中梁確定線(xiàn)路中心線(xiàn)和軌面位置，激光標(biāo)線(xiàn)儀的水平光線(xiàn)掃過(guò)橫梁尺頂面和隧道管壁，激光標(biāo)線(xiàn)儀的水平光線(xiàn)至軌面標(biāo)高的距離即為疏散平臺(tái)模擬鋼梁上緣高度值。通過(guò)模擬鋼梁支架在橫梁尺上模擬出疏散平臺(tái)鋼梁的位置，得出疏散平臺(tái)鋼梁上、下緣長(zhǎng)度，然后加工、安裝鋼梁。

在疏散平臺(tái)快速施工中，測(cè)控裝置的應(yīng)用給施工帶來(lái)便利，如在某一地下區(qū)間內(nèi)進(jìn)行疏散平臺(tái)施工時(shí)，我們只需要將疏散平臺(tái)裝置在軌道上運(yùn)行，調(diào)節(jié)后控制尺寸，記錄下各設(shè)計(jì)位置的疏散平臺(tái)鋼梁尺寸，并進(jìn)行編號(hào)，見(jiàn)圖2。然后將記錄的鋼梁尺寸及編號(hào)反饋給生產(chǎn)廠(chǎng)家，要求廠(chǎng)家按測(cè)控裝置所記錄下的尺寸要求進(jìn)行加工，這樣就省去了批量鋼梁進(jìn)場(chǎng)后在施工過(guò)程中的二次加工。在疏散平臺(tái)鋼梁安裝完成以后，可用疏散平臺(tái)測(cè)控裝置再次進(jìn)行復(fù)核。疏散平臺(tái)鋼梁安裝完成后，即可根據(jù)鋼梁的尺寸及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行疏散平臺(tái)鋼筋的綁扎和模板架設(shè)。測(cè)控裝置的應(yīng)用能很好的規(guī)避預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)施工中的局限性，某些特殊地段，如小半徑曲線(xiàn)地段等，疏散平臺(tái)的鋼筋布置及模板的架設(shè)均可以根據(jù)鋼梁的尺寸在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，確保疏散平臺(tái)的線(xiàn)性流暢，滿(mǎn)足限界要求，從而確保行車(chē)的安全。疏散平臺(tái)測(cè)控裝置帶來(lái)的高效、準(zhǔn)確、便捷，也得到了建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的認(rèn)可。

圖1 測(cè)控裝置工作圖

圖2 模擬鋼梁尺寸調(diào)整圖

3 移動(dòng)式混凝土攪拌罐的改造應(yīng)用

地下區(qū)間內(nèi)由于場(chǎng)地狹小，對(duì)疏散平臺(tái)的混凝土運(yùn)輸澆筑極為不便，傳統(tǒng)的施工方法，是在車(chē)站或區(qū)間利用平坦寬敞處進(jìn)行人工攪拌或就近的盾構(gòu)井泵送混凝土，再人工利用手推車(chē)將混凝土運(yùn)送至工作面澆筑，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量安全也不能提供有效保障，針對(duì)此施工難點(diǎn)，為解決混凝土的運(yùn)輸問(wèn)題，保證工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，我們?cè)O(shè)計(jì)出了移動(dòng)式混凝土攪拌罐(見(jiàn)圖3，圖4)，其原理是將混凝土攪拌運(yùn)輸汽車(chē)上的攪拌罐改造并配以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)、變速箱等，使其安置、固定在軌道平板車(chē)上，就形成了有自行轉(zhuǎn)動(dòng)攪拌功能的罐送混凝土裝置，依靠軌道車(chē)的牽引裝載著混凝土的攪拌罐在軌道上運(yùn)行至道床混凝土施工作業(yè)面。施工過(guò)程中充分利用軌道結(jié)構(gòu)完工的有利條件，由軌道車(chē)的牽引，帶動(dòng)攪拌罐的移動(dòng)保證了混凝土的和易性，側(cè)式的下料澆筑能有效保證混凝土澆筑的均勻性，并且可以做到一個(gè)區(qū)間一次性澆筑，從而有效保證疏散平臺(tái)的質(zhì)量安全。在移動(dòng)式攪拌罐澆筑混凝土的工程中，施工人員只需對(duì)混凝土進(jìn)行振搗即可。

移動(dòng)式攪拌罐的應(yīng)用不僅節(jié)省了人力、財(cái)力，保證了混凝土質(zhì)量，更寶貴的是其高效的施工方法為軌道交通投入運(yùn)營(yíng)贏取了時(shí)間，此應(yīng)用得到建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的高度評(píng)價(jià)。

圖3 移動(dòng)式攪拌罐現(xiàn)場(chǎng)澆筑1

圖4 移動(dòng)式攪拌罐現(xiàn)場(chǎng)澆筑2

4 技術(shù)應(yīng)用前景

以上兩種新技術(shù)、新設(shè)備在疏散平臺(tái)中的應(yīng)用，使得地鐵疏散平臺(tái)的施工變得更為方便、快捷，并能有效的保證施工質(zhì)量與安全，這兩種技術(shù)設(shè)備在今后的類(lèi)似結(jié)構(gòu)施工中值得推廣:測(cè)控裝置可以在預(yù)制步板拼裝的疏散平臺(tái)、站臺(tái)板、電纜橋架等安裝的施工中加以借鑒、廣泛應(yīng)用;而移動(dòng)式攪拌罐可以進(jìn)行混凝土長(zhǎng)距離運(yùn)輸，并配合地泵將混凝土泵送至混凝土澆筑工作面的工藝創(chuàng)新，解決了軌道交通后期混凝土施工過(guò)程中長(zhǎng)期占用沿線(xiàn)各車(chē)站盾構(gòu)井下料而土建結(jié)構(gòu)封頂、觸網(wǎng)安裝等后道工序滯后的難題。

［1］余地斌.淺談成都地鐵1號(hào)線(xiàn)疏散平臺(tái)［Z］.233網(wǎng)校論文中心，2011.

［2］朱燕琴，李 斐.地鐵隧道內(nèi)疏散平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)探討［J］.都市快軌交通，2010(5)：37.

［3］朱莫夫，李志南.復(fù)合材料在地鐵安全疏散平臺(tái)設(shè)計(jì)的應(yīng)用［J］.珠江現(xiàn)代建設(shè)，2004(5)：41-42.

［4］JGJ/T 10-1995，混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程［S］.

［5］趙 春.泵送混凝土技術(shù)［J］.山西建筑，2013，39(2)：100-102.