地下車庫滲漏原因分析

王瑞金 孫秋杰 郭建明

(江蘇華科建設工程質量檢測公司，江蘇南京 211800)

1 工程概況

某城市廣場地下車庫于2008年～2010年間施工。該廣場由7棟建筑組成，整個地下1層設計成汽車庫和非機動車庫，整個地下車庫未設沉降縫，設計采用后澆帶將各部分連接起來，后澆帶為沉降后澆帶，沉降后澆帶采用超前止水后澆帶做法。地下室車庫于2011年發生地下室滲漏，滲漏實景見圖1。

圖1 地下車庫滲漏實景

2 檢測結果

地下車庫由7個建筑的地下室及中間公共部分整體連接而成，主體結構為剪力墻和框架結構，其中高層住宅和公寓為剪力墻結構，公共建筑為框架結構。混凝土設計等級為C35，抗滲等級S6。基礎采用樁基礎加止水板的結構形式。地下室防水設計等級二級，采用結構自防水及高分子防水卷材(1.5厚聚乙烯丙綸防水卷材)兩種防水方式，底板、墻、頂板主體均為C35自防水混凝土，抗滲等級S6，外側壁、頂板、底板外貼附加防水層均做合成高分子防水卷材(1.5厚聚乙烯丙綸防水卷材)。經現場檢測，地下車庫所測構件混凝土抗壓強度滿足設計要求，地下車庫布置與設計一致，構件幾何尺寸與設計相符，混凝土構件配筋情況符合設計及規范要求，該建筑差異沉降、傾斜度均滿足《建筑變形測量規程》要求，防水施工做法達不到設計要求。

3 滲漏原因分析

地下車庫由7個建筑的地下室及中間公共部分整體連接而成，主體結構為剪力墻和框架結構，其中高層住宅和公寓為剪力墻結構，公共建筑為框架結構，各部分之間單獨施工，最后由后澆帶相連。通過對地下車庫裂縫位置及滲漏位置分析，地下車庫滲漏開裂主要部位在后澆帶處及附近。因地下車庫面積大、單體多，為保證地下車庫沉降均勻，設計了多條后澆帶。一般是為解決混凝土凝結收縮及溫度變化引起的裂縫而設置。

后澆帶是在建筑施工中為防止現澆鋼筋混凝土結構由于基礎不均勻沉降、溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規范要求，在基礎底板、墻、梁相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若干部分，經過構件內部收縮，在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。后澆帶的施工應嚴格按照施工規范和設計要求進行，處理不當極易造成質量事故，輕則開裂滲漏，重則危及結構安全。當施工單位不按圖施工，接口處不支模，留成自然斜坡槎，一方面會造成受力性質發生改變，極易造成懸臂結構，使后澆帶處結構開裂，另一方面易造成施工縫處混凝土澆搗困難，造成混凝土不密實，達不到設計強度等級，如果是地下室底板易產生滲水現象;若工地后澆帶不設圍護，致使鋼筋被嚴重踩彎、鋼筋雜亂、建筑垃圾較多，不易清理，澆筑混凝土后易造成后澆帶處不密實，易開裂滲漏;若在后澆帶兩側混凝土不鑿毛就澆筑后澆帶內混凝土，使新老混凝土的粘結強度難以保證，處理不好會在后澆帶兩側造成兩條貫穿裂縫，極易滲水;若施工時在后澆帶內不是用無收縮混凝土，摻用微膨脹劑，而是用普通混凝土應付或在后澆帶施工時用人工拌制混凝土，隨拌隨澆，嚴重影響了工程質量;另若提前拆除后澆帶跨內的模板和支撐，造成板邊開裂，使結構承載能力下降。另施工方未能嚴格按地下室防水設計施工也是造成滲漏的一個原因。

4 結語

地下車庫所出現的裂縫及滲漏，多因地下車庫后澆帶施工處理不當，造成后澆帶開裂滲漏，同時未按設計要求進行防水施工，也是造成地下車庫滲漏的原因之一。因此地下車庫的后澆帶施工一定要嚴格按規范要求進行施工，監理方和建設方都要加強對后澆帶施工的管理驗收，因地下室防水施工處理不當的質量問題返工較難，因此施工過程的管理尤其要加強。