沃爾沃具備世界領先的研發能力

王興宇

沃爾沃這套動力系統實力如何？我們同Murphy這樣常年同發動機打交道的資深人士進行了交流，或許這樣更加具有說服力；而作為沃爾沃研發團隊的高管，白彬毅先生又是如何看待自己辛勤勞動的成果呢？

evo：Murrphy先生，根據您多年的經驗，您認為沃爾沃的這套動力系統實力如何？

Murrphy：我認為它非常不錯，我駕駛過渦輪增壓的T5和渦輪+機械增壓的T6，我感覺首先它非常平順，而且它的油耗和排放都非常友好。聲音很動聽、同整車搭配之后NVH性能也非常出色。啟動平順，并且在方向盤上幾乎感覺不到任何振動。以我們的評選標準來看，它各項指標都堪稱優秀。但是我們的評選競爭也同樣激烈，每年秋天各個廠商都會將他們最新的發動機產品給我們，包括寶馬、奧迪等等。所以現在說它能否上榜尚為時過早，因為它有著一批同樣優秀的競爭對手，我們需要在測試完所有40多款發動機之后才能下結論。

我記得2001年沃爾沃的發動機第一次出現在我們的十佳發動機名單中，那是一款T6渦輪增壓直列6缸發動機，這是當時繼寶馬之后第二家制造直列6缸的企業，我們記得當時這款發動機表現非常不錯，給我們留下了很好的印象，這說明沃爾沃有著非常深厚的技術實力。

evo：相比競爭對手，您認為沃爾沃的發動機研發實力如何？

白彬毅：按照我個人的經驗來看，我認為沃爾沃動力總成研發團隊的能力還是非常強的。沃爾沃全球4000多人從事研發工作，其中動力總成一個部分研發的人數就將近1000人，拿這款最新的發動機來說，它的缸體、缸蓋、直噴、正時系統都是沃爾沃自己做的，我認為相比競爭對手，沃爾沃的研發能力并不遜色。并且按照沃爾沃這樣規模的公司來說，能夠有如此全面的研發能力的，非常難能可貴。我認為這一點同沃爾沃所處的環境也有相當大的關系，瑞典在北歐有著非常深厚的工業基礎，而它大概有幾百年沒有打仗，所以造就了它全面的工業技術。

evo：沃爾沃的這種思路是否代表7發動機產業的未來？

Murphy：世界各地越來越嚴格的排放法規和環境壓力，以及發動機技術的進步，我認為2L排量的發動機會越來越流行，并且會裝備到大部分型號的車輛當中去。如今我們可以看到越來越多的豪華轎車、中級轎車都裝備了4缸發動機，在之前我甚至都不敢想像一款4缸發動機居然能夠安裝在XC90這樣的大型SUV上面。

evo：沃爾沃之前采用了很多福特的動力總成，那么在那期間沃爾沃是否還在堅持自己的研發工作？

白彬毅：在那期間沃爾沃的發動機研發工作一直沒有中斷，要知道2010年獲得沃德十佳發動機的那款直列6缸發動機就是沃爾沃自己研發的成果，它憑借著一流的性能獲得了評委們一致認可。

evo：沃爾沃未來會推出排量更小的發動機嗎？

白彬毅：是的。在未來有更多的發動機會覆蓋1.5～2.0L的排量區間，包括3缸。這是我們正在進行的研發工作。

evo：這款發動機具備了電氣化接口，您能簡要介紹一下它的特點嗎？

白彬毅：它最重要的一個創新在于它的自動啟/停系統，目前主流的自動啟/停方式有兩種：一是布置在發動機的前端輪系用皮帶驅動，另外一種則是把啟動機裝在啟動馬達的位置，這兩種方法各有優劣，裝載前端輪系的優點在于啟/停系統比較安靜而且運轉平穩，啟動速度比較快。但是需要對前端輪系進行大幅修改；如果加到啟動機上雖然結構簡單，但是振動比較大。沃爾沃這套系統的獨特之處在于把啟/停系統安裝在了變速器上，直接驅動曲軸，這樣效率更高，而且它可以取代啟動電機的功能。endprint