日內瓦車展

衛東　張靈犀

3月4日，第84屆日內瓦車展正式拉開帷幕，作為全球五大車展之一，日內瓦車展素有“汽車潮流風向標”的美譽。同時日內瓦車展即是豪華車與性能率的聚集地，也是平民化的小型車的舞臺，全面迎合了歐洲兩極化的市場需求。在本屆日內瓦車展上有數十款新車和概念車首發，即代表了廠家對未來發展方向的展示，也表現出了各廠家對歐洲市場的品牌戰略，而在這些新車中也暗示出了中國汽車市場新車型的發展趨勢。下面我們就一起來看看本屆車展有哪些值得我們關注的新車型。

全新奧迪TT

全新奧迪TT在日內瓦車展全球首發。奧迪TT車型誕生之初便以突破性的創新設計帶給人們耳目—新的感覺，成為汽車設計領域的經典之作。而此次上市的第三代全新奧迪TT車型則以更純粹、動感、完美的設計語言，對奧迪TT原有的眾多經典理念進行了重新詮釋，進一步鞏固了奧迪TT在細分市場的地位。全新奧迪TT車激發著人們對純粹運動的激情與渴望。

全新設計的奧迪四環標識，與新奧迪R8一樣鑲嵌在發動機蓋的前端中間部位。更加修長、犀利的LED前大燈，搭配層次分明的全新六邊形進氣格棚，營造出了更凌厲的視覺沖擊力，帶有強烈未來感。全新奧迪TT傳承了TT車型劃時代的圓弧狀車頂設計，同時大量細節的改變為之注入了更多時尚與動感氣息。車輪拱罩與發動機罩在車輪前部交叉，并在車門處相連形成旋風線，徑直掠向車尾。側面硬朗的迎賓踏板構成了強勁輕盈的車身下邊緣，寬大的輪拱罩塑造出獨具特色的立體雕刻感，賦予全新奧迪TT矯健、緊致的造型，猶如一支上弦的箭，蓄勢待發。

LED尾燈設計風格與前大燈交相呼應，融入大量時尚和科技元素，并且設計師采用創新技術，將新奧迪TT尾燈設計成恒亮，不論白天或夜晚都具有非常高的辨識度。呈扁平條帶狀制動燈，位于行李廂邊緣，兩端分別與尾燈相連接。勾勒出全新奧迪TT剛勁有力的尾部輪廓。從尾部伸出的兩根大口徑圓形排氣管，散發出熠熠的冷光，透露著不凡的運動氣質。

奧迪設計師將從第一代TT內飾中攫取的靈感在第三代全新奧迪TT身上升華。簡潔、優雅的內飾，更加清晰的結構和創新的操作模式，蘊含著深厚的設計功底。位于上方的儀表盤形似機翼，下方渦輪葉扇狀的圓形出風口保留了奧迪TT的經典特征設計，可令人聯想到渦輪噴氣式發動機。車內溫度設定、空調出風方向和強度等空調系統的控制，均可通過位于出風口中央的旋鈕和小顯示屏來控制。前擋風除霧開關和后車窗加熱開關位于中央三個出風口的底部，操作方便。

全新奧迪TT搭載了全新一代車載電子和互聯系統，傳統的儀表盤被高清的數字顯示屏所取代，所有的信息通過顯示屏呈現給駕駛者，這也意味著傳統的MMI顯示屏被替代。高效、簡潔的設計理念，為內飾設計師提供了更多簡化儀表盤架構的自由度，同時也在視覺上更好地傳達了奧迪輕量化設計理念。

全新奧迪TT采用的12.3英寸TFT顯示屏，可以呈現精細、逼真的3D圖形效果，為同級別車型樹立了全新標桿。駕駛者可在兩種不同顯示模式之間進行切換：在“傳統顯示模式”中，時速表和發動機轉速表處于最明顯的位置：而在“信息娛樂（infotainment）顯示模式”中，虛擬的時速表和發動機轉速表將被縮小，更多的空間將用于顯示導航地圖等功能。輪廓清晰、鮮明的內飾完美呈現了全新奧迪TT的動感特征，而典型跑車特征的較低座椅位置設計展現著純粹運動特性。

奧迪RS 4 Avant Nogaro selection

2014年是奧迪RS高性能運動車型誕生二十周年，奧迪推出了為紀念奧迪RS（Racing Sport）高性能運行車系列首款車型奧迪RS 2而特別打造的奧迪RS 4 Avant Nogaroselection。藍色車身賦予了奧迪RS4 Avant Nogaro selection強烈的視覺沖擊力，將人們的記憶瞬間拉回到20年前——身披Nogaro藍色戰袍的奧迪RS 2頻頻在賽道上怒吼著沖向終點的震撼一幕。

奧迪RS 4Avant Nogaro selection以超凡性能挑戰運動極限，其搭載奧迪4.2L自然吸氣高轉速V8發動機，在8250rpm的轉速下，可輸出331 kW的最大功率，在4000～6000rpm的轉速區間內進發出430Nm的峰值扭矩。在這臺聲音洪亮、動力澎湃的8缸發動機的驅動下，奧迪RS 4 Avant Nogaroselection從靜止加速至100km/h僅需4.7s，最高速度被限定在280km/h，其綜合油耗僅為10.7L/100km。

奧迪RS 4 Avant Nogaro selection采用的7擋S tronic雙離合變速器，最高擋采用超小速比，在高速巡航時發動機轉速更低，帶來更出色的燃油經濟性。不僅如此，雙離合變速器在傳動效率上擁有絕對的優勢。同時，升擋和降擋過程迅速流暢，確保強悍的動力輸出隨叫隨到。駕駛者還可通過換擋桿或方向盤上的換擋撥片，操控這款高性能機械猛獸。

奧迪S3 Cabriolet

首款緊湊級運行型敞篷車奧迪S3 Cabriolet成為奧迪S運動家族的全新成員。奧迪S3 Cabriolet長寬高分別為4430×1790×1390mm，軸距為2600mm，動感修長的身段，配合精準灑脫的側翼線條和“肌肉發達”的拱形曲面，營造出極為優雅平衡的視覺美感。得益于奧迪領先的輕量化設計，奧迪S3 Cabriolet整備質量僅為1620kg。

奧迪S3 cabriolet搭載第三代EA888 2.0 TFSI發動機，這款高性能4缸發動機能在5500～6200rpm的轉速區間內源源不斷地輸出221 kW的最大功率，并在1800～5500rpm的轉速區間內持續爆發出380Nm的峰值扭矩。在S tronic雙離合變速器的配合下，奧迪S3 Cabriolet從靜止加速到100km/h只需5.4s，最高電子限速250km/h。得益于奧迪領先的模塊化效率平臺技術，根據歐洲駕駛工況循環（NEDC），奧迪S3 Cabriolet百公里油耗僅7.1 L。endprint

奧迪S1和奧迪S1 Sportback

早在上世紀80年代，奧迪Sportquattro s1以最極致的機械性能美學，統治世界汽車拉力賽場，成為汽車運動史上的經典傳奇。30年后，同樣以“S1”命名的公路版奧迪s1在日內瓦車展正式亮相，進一步擴充奧迪s運動系列車型陣容，真是大有來頭。

奧迪S1和奧迪S1 Sportback是奧迪首次將quattro全時四驅系統運用到A0級量產車上，以強悍的動力性能、活力動感的操控表現和精準穩健的quattro全時四驅系統，展現了奧迪“以小見大”的設計和研發實力。動力采用大家熟悉的2L TFSI發動機，最大功率170kW，峰值扭矩370Nm，由Haldex離合器分配動力。從靜止加速至100km/h分別僅需5.8s和5.9s，而百公里平均油耗分別僅為7 0L和7.1L，最高速度達到250km/h。另外可變阻尼減振器也作為標準配置。奧迪S1和奧迪S1 Sportback將在今年晚些時候上市銷售。

奔馳新一代S級Coupe

奔馳新一代S級Coupe車型在日內瓦車展上正式亮相，以取代CL級車型成為梅賽德斯奔馳品牌全新的全尺寸2+2大型豪華GT跑車，將是全新S級平臺甚至是梅賽德斯奔馳品牌在未來一段時間內最為高端的產品。它雖不是最具動態效果聚焦的野獸，雖然有其他很多新車在日內瓦車展上正式亮相，但這款新奔馳s級轎跑車具有無可爭辯的吸引力。

這款跑車獲得了更先進版本的車身控制系統，包括當進入彎道時車身會自動向內側輕微傾斜以平衡側向力，就像騎自行車時一樣，以減少明顯的作用于車上人員的側向加速度。如同所有的大奔—樣，針對那些喜歡個性享受的消費者還有需要更多現金的額外套件。如同轎車，跑車也標配了全LED燈光照明系統，也可以選裝帶施華洛世奇水晶的汽車大燈。如何來實現有魔法的天空？在觸摸一個按鈕后就可以改變可選裝的全景玻璃車頂的透明度。

動力系統方面，奔馳新一代S級Coupe雙門跑車與新款S-Class將會形成差異。汽油機系列將會包括作為基礎動力的4.7L雙渦輪增壓發動機（S500/S550 Coupe），最大功率335kW，最大扭矩700Nm。用于S600 Coupe的則是全新6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率390kW，最大扭矩830Nm。變速器方面則標準配備7G-Tronic 7擋自動變速器。柴油機向來不是CL級車型的選擇，不過鑒于日趨嚴苛的排放標準，新一代S級Couoe雙門跑車可能會擁有一款由3.0L渦輪增壓柴油機驅動的S350CoupeBlueTec。

其他版本的車型也會按照其傳統模式一一推出，包括$63 CoupeAMG和$65 Coupe AMG車型。在AMG車型上則會配備SDeedshiftMCT7前速雙離合變速器。S65Coupe AMG車型將繼續搭載4 Matic全輪驅動系統。奔馳新一代s級Coupe無疑將是梅賽德斯奔馳品牌在未來一段時間內最為高端的產品，因此其售價也注定不會特別親民。

捷豹XFR-S sportbrake

總是會出現一些讓人不可抗拒的高性能旅行車——眾多誘人的性能再結合日常的實用性，使它足夠引人注目。現在，捷豹憑新的獵裝版XFR—S也加入到了這個富人俱樂部。在日內瓦車展上捷豹XFR-SSportbrake車型正式發布，該車未來將限量生產300～400輛。

顧名思義，這就是最近推出的XFR-s轎車的旅行版，完全一樣的動力配置——捷豹的542bhp 5.0L機械增壓V8發動機。峰值扭矩達到680Nm，與之匹配來自zF的8擋自動變速器，它將矛頭直接指向了奧迪RS6和奔馳E63S AMG。美洲豹聲稱其從靜止加速到1 00km/h只有4，6s，只比轎車版慢了0.2s，他們還擁有相同的電子限速——最高時速300km/h。在擁有所有這些高性能的同時，如果你向下折疊后排座椅后，獵裝版還具有1675L的行李空間。

果不出所料的是車輛的前端和轎車—樣，一個安裝在保險杠下緣的碳纖維前擾流板和前保險杠上的巨大進氣口。但是在車身后面進行了恰當的改造，包括在保險杠下安裝了一個擴散器元件，并在尾門的頂部安裝了巧妙的尾翼。這輛旅行車安坐在20英寸合金輪圈上，這些設計是為了保證這輛旅行車的行李裝載能力。

全新BMW 2系Active Tourer運動旅行車

全新BMW 2系Active Tourer是BMW 2系家族中繼雙門轎跑車之后的第二款產品。BMW家族的這一新成員將開創全新細分市場，將駕乘舒適性、空間實用性與BMW豪華緊湊型車所具有的標志性的動感特質和優雅風范完美結合，兼具動感風范和空間實用性。

先進的3缸和4缸渦輪增壓發動機、寶馬高效動力（BMWEfficientDynamics）及寶馬互聯駕駛（BMW ConnectedDrive）科技，讓全新BMW 2系Active Tourer擁有出色的運動性能和堪稱典范的效能。全新BMW 2系Active Tourer采用最先進的前輪驅動配置，將滿足客戶對緊湊型轎車在多樣性和功能性方面的需求。自動制動系統、ACC主動式巡航系統、全景天窗、駕駛模式選擇、Harman Kardon揚聲器、HUD抬頭顯示、全新的iDrive系統等配置一應俱全。該車是寶馬第一款正式的MPV車型。

BMW 2系Active Tourer車身尺寸為：4342×1800×1555mm，軸距2670mm。從該車型的市場定位來看，寶馬2系列Active Touter最直接的競爭對手便是梅賽德斯·奔馳第二代B級轎車。2系列Active Tourer會搭配寶馬集團全新的B38 1.5L直列3缸渦輪增壓發動機（與新款MiniCooper共用），還有N20820系列汽油發動機以及N47D20系列柴油發動機可供選擇。2系列Active Tourer至少會擁有216i、220i、228i以及216d、220d等幾款車型。另外，未來還會推出配有插電混合動力系統的2系Active Tourer。endprint

全新BMW 4系四門轎跑車

這一豪華中型四門轎跑車體現了BMW品牌拓展車型陣容的承諾。繼全新BMW 4系雙門轎跑車和敞篷轎跑車之后，作為BMW 4系家族的第三位成員，全新BMW 4系四門轎跑車較之以前的中級車型擁有更長、更寬的車身，更加卓越的運動風范，以及完美平衡的車身比例。

全新BMW 4系四門轎跑車兼具轎跑車的運動風范與四門轎車的實用功能性，將提供五款動力強勁、高效節能的發動機。全新BMW418d四門轎跑車的輸出功率為105kW，綜合油耗為4.5L/100km，二氧化碳排放星為119g/km：BMW435i四門轎跑車的輸出功率為225kW，綜合油耗為8.1 L/100km，二氧化碳排放量為189g/km。

新BMWX3全球首發

新BMW X3將匹配兩款全新的柴油發動機再一次在提升動力表現的同時顯著降低油耗，提高了X3的動力，同時減少排放。新BMW X3的外觀和內飾設計均進行了調整，通過對車輛細節的處理，進一步滿足客戶對車輛實用性的需求。此次升級僅為X3車型的中期改款，因此新款X3在外觀尺寸、車身結構以及內部空間上完全沒有變化。

雷克薩斯RC 350 F SPORT

雷克薩斯發布了RC 350 FSPORT車型，該車搭載3.5L V6發動機，最大輸出功率為237kW，匹配8擋SPDS自動變速器。雷克薩斯RCF前臉采用了家族式紡錘形前臉設計，其整個中網進氣格柵尺寸非常大，并采用蜂窩狀造型；前大燈的線條也與紡錘形格柵相匹配。車身還配備了全套的空氣動力學套件。

馬丁V8 Vantage N430

阿斯頓·馬丁發布了V8 VantageN430車型。該車基于Vantage S為基礎打造，整車質量減輕20kg。在內飾上，阿斯頓·馬丁V8 Vantage N430采用了黑色設計風格，車內可見“Vantage N430”專屬銘牌，該車座椅采用了全新的材質，以及多種配色樣式。阿斯頓·馬丁V8 VantageN430塔載了4.7L V8發動機。

綠色鋼炮高爾夫6TE

在北京的霧霾天里駕駛一輛性能鋼炮出行，是否會讓你的良心感到不安？

0～100km/h加速只需7.6s、一箱油續航里程達到939km、零排放的純電模式下可以行駛50km，繼高爾夫7代GTI、GTD之后問世的插電混合動力鋼炮一一GTE，將徹底拯救我們被擰巴的心靈。

新車的動力系統由兩款發動機組成：一款為110kW的渦輪增壓直噴汽油發動機（1.4L TSI）：另一款是75kW的電動機。兩臺發動機共同提供了150kW的額定混合功率和350Nm的最大扭矩。在純電動模式下，其最高時速為130km/h，而混合模式下最高時速可達217km/h。GTE的電池重量為120kg，整車質量被控制在1524kg。變速器采用了一款大眾汽車專為混合動力車型開發的有3個離合器的6速DSG自動變速器。特別值得一提的是，GTE為駕駛者提供了一鍵進入“e-mode”（電動模式）按鈕，可以瞬間實現零排放駕駛。

在全新一代高爾夫車系的6.5英寸高分辨率觸摸顯示屏上，大眾為GTE提供了多項新增功能，其中包括續航里程監視器、能量流量顯示、零排放統計和電子管家，選配款車型的車載導航系統還設有360°續航里程功能。其中的“電子管家”可設定多達3個出發時間和充電時間，確保高爾夫GTE能夠在車主設定的時間達到預定的空調運行和電池充電狀態，而“360。續航里程”則可以在地圖上局部顯示車輛在當前“電動模式”下的續航半徑。此外，所有高爾夫GTE車主均可通過智能手機下載“Volkswagen Car-Net e-Remote”的免費應用程序，這款程序可用于功能控制和信息訪問。除了中控臺上的顯示器，關于車輛混合動力系統工作狀態的信息，也會被顯示在綜合儀表上，比如轉速表和速度表中間的彩色顯示屏也可以顯示電動續航里程和當前的動力模式。

當然，作為高爾夫GT家族的一分子，GTE同樣擁有進氣格柵、方向盤縫線、格子布座椅那些象征Gr血統的細節設計，只不過由GTI上象征運動的紅色全部變成了象征環保的藍色。

省到極致的Polo新家族

誰是當今世界最省油的汽車？Polo家族一不小心占據了兩席

1月份剛剛完成中期改款的Polo，在日內瓦車展叉首發了PoloTSI藍驅版、Polo TDI藍驅版、PoloBlueGT以及CroesPolo四款新車，超強的燃油經濟性甚至比它們的新外觀更吸引記者們的目光。

每百公里油耗3.1 L和14.1 L，使Polo TDI藍驅版、Polo TSI藍驅版成為這個星球上最省油的5座版柴油和汽油車型。前者的續航里程達到驚人的1400km，一箱油可以輕松從北京開到上海：后者使用的1.0L 3缸渦輪增壓直噴汽油發動機在日內瓦首發后將會在下半年正式量產。

除了超級高效的動力系統，藍驅車型還擁有為降低空氣阻力的特殊設計，例如經過改進的車身底部、光潔的散熱器格柵插件以及進行了空氣動力學優化的前、后擾流板。當然，還有為降低滾動阻力特殊設計的輪胎。

體現了運動性能與燃油效率完美結合的Polo BlueGT，搭載最大功率為110kW的1.4L TSI發動機，最大扭矩達到250Nm。這款發動機最突出的技術特點就是使用了ACT主動氣缸管理系統，可在中低負載條件下暫時關停第二缸和第三缸，因此在歐洲行駛循環工況下的百公里油耗可降低0.4L。定速行駛時，每百公里節油置可達1.0L。因此，在功率比上代發動機提升了7kW的情況下，新車的綜合油耗只有4.8L/100km（6擋手動變速器）和4.7L/100km（7擋雙離合變速器），最高車速則提升了10km/h達到220km/h。

相比于普通Polo，Polo BlueGT的車身高度被降低15mm，并擁有煙熏尾燈、17英寸鋁質輪圈、車頂擾流板、巡航控制系統和前排運動座椅等獨特的外觀與內飾配置。endprint