國際航空安全機(jī)構(gòu)何以追隨中國腳步

美國《華爾街日報(bào)》3月16日文章，原題：為何中國停飛波音涉事客機(jī)動作最快本周一，中國停飛了96架波音飛機(jī)，這比美國民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取同樣措施早了兩天。中國的行動不僅僅是回應(yīng)兩次致命空難，還向外界釋放一個(gè)明確的信號：作為一個(gè)航空超級大國，中國的影響力越來越大。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，到2024年，中國預(yù)計(jì)將取代美國，成為世界上最大的航空市場。這使中國成為客機(jī)制造商的重要客戶，也讓中國的航空公司成功躋身全球規(guī)模最大的航空公司之列。

過去，國際雷達(dá)“幾乎搜索不到中國

民航管理部門的信號”。通常情況下，中國民航局會緊跟美國聯(lián)邦航空局的腳步。中國民航局周一的決定向世界明確表明，中國正在展示自己的影響力。在中國采取行動后的兩天內(nèi)，亞洲、歐洲和拉丁美洲的幾十個(gè)國家紛紛暫停涉事機(jī)型運(yùn)營。

全球知名獨(dú)立航空評級網(wǎng)站AirlineRatings主編杰弗里·托馬斯表示，中國當(dāng)局在埃航客機(jī)墜機(jī)原因尚不清楚的情況下一反國際慣例，停飛所有涉事機(jī)型。這表明，中國現(xiàn)在有了挑戰(zhàn)航空業(yè)既定秩序的自信。這種信心只會隨著中國中產(chǎn)階層越來越擁抱空中旅行而不斷增長。國際民用航空組織的數(shù)據(jù)顯示，2000年，中國共運(yùn)營6200萬架次航班，是美國的1/10；到2017年，這一數(shù)字上升到5.51億架次，是美國的2/3。國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，到2037年，中國每年的航空旅客吞吐量將達(dá)到16億人次，而美國的這一數(shù)字為13億人次。這種增速意味著波音和空客的持續(xù)繁榮：過去5年，波音向中國交付1000架噴氣式飛機(jī)。此前的1000架飛機(jī)交付用了整整40年才完成。

隨著中國在全球航空市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，美國聯(lián)邦航空管理局和其他國家的航空安全機(jī)構(gòu)可能會發(fā)現(xiàn)，這不會是他們最后一次不得不跟隨中國的腳步。▲（作者特里夫·莫斯，胡青松譯）