工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制與管理

周文

摘 要：工程進(jìn)度計(jì)劃編制與管理在工程管理過程中具有極其重要的地位，一個(gè)合理、符合實(shí)際的進(jìn)度計(jì)劃可以指導(dǎo)工程建設(shè)順利進(jìn)行，在成本控制與質(zhì)量控制方面也能起到關(guān)鍵作用，文章結(jié)合一個(gè)較小的工程實(shí)例分析了進(jìn)度計(jì)劃編制以及管理的注意事項(xiàng)及流程。

關(guān)鍵詞：分析；管理；流程

在工程建設(shè)過程中，通過縝密調(diào)研、科學(xué)合理組織、靈活協(xié)調(diào)及決策、高效執(zhí)行可以獲得良好的結(jié)果和收益，這一過程就是項(xiàng)目進(jìn)度管理的全過程。進(jìn)度管理可以使項(xiàng)目有條不紊，按照計(jì)劃規(guī)程進(jìn)行，所以說進(jìn)度管理是項(xiàng)目建設(shè)的龍頭和靈魂，對項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施有效的控制與管理是企業(yè)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。

1 進(jìn)度計(jì)劃的目的

工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃是在工作分解的基礎(chǔ)上，對項(xiàng)目做出的一系列事件計(jì)劃。進(jìn)度計(jì)劃表示工作預(yù)計(jì)在何時(shí)開始，中間過程是什么樣，何時(shí)結(jié)束。這個(gè)過程通過協(xié)調(diào)資源、時(shí)間資源補(bǔ)償及利用，預(yù)測在不同時(shí)間行所需資金以及資源的級別，分別賦予不同的優(yōu)先級別，滿足預(yù)定的完工時(shí)間要求。

2 工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制問題分析

經(jīng)過路局批準(zhǔn)的進(jìn)度計(jì)劃是指導(dǎo)工程實(shí)施、協(xié)調(diào)，乃至工程竣工階段重要的綱領(lǐng)性文件資料。工程進(jìn)度計(jì)劃可以充分調(diào)動空間資源以及經(jīng)濟(jì)資源，達(dá)到流程之間的平衡與協(xié)調(diào)，使生產(chǎn)能力與資源調(diào)動相適應(yīng)。

2.1 工程概況

通遼機(jī)務(wù)待乘室及機(jī)務(wù)設(shè)施改造工程，分為待乘室（3層、2343m2），干砂爐房（一層、297m2）和機(jī)車整備棚（一層、1590m2），總建筑面積為4230m2。待乘室、干砂爐房為框架結(jié)構(gòu)，空心磚填充墻，保溫做法為外掛100mm厚的PG板，混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度等級為C20，基地標(biāo)高為-2.5m。機(jī)車整備棚為鋼筋砼基礎(chǔ)，上部為鋼結(jié)構(gòu)。開工日期定在2012年9月5日，竣工日期為2013年11月15日，根據(jù)工程實(shí)際需要計(jì)劃工期比合同工期提前了15天。

2.2 本工程進(jìn)度計(jì)劃影響因素分析

2.2.1 資金影響。本工程為路局更改資金，資金審批方面存在著很多流程環(huán)節(jié)，但是資金配置基本能夠滿足工程建設(shè)的需要，另外單位內(nèi)部也進(jìn)行了一些融資，所以在資金方面對施工進(jìn)度計(jì)劃影響不大。

2.2.2 施工機(jī)械影響。施工單位錦州鐵道有限公司和鐵四局鋼構(gòu)有限公司聯(lián)合體中標(biāo)，在招標(biāo)期間就已經(jīng)對機(jī)械設(shè)備使用情況進(jìn)行了調(diào)研，提前做好了機(jī)械設(shè)備采購、進(jìn)場準(zhǔn)備工作，為后續(xù)工程建設(shè)順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。另外，本工程施工單位合理安排了現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備、施工暫舍以及場地排水等各項(xiàng)設(shè)施，并設(shè)計(jì)了施工現(xiàn)場平面布置圖。

2.2.3 人力影響因素分析。任何工程建設(shè)，人的主觀能動性對工程建設(shè)的影響是巨大的，為此在本工程中已經(jīng)配置了責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)實(shí)力扎實(shí)的管理人員以及操作熟練的操作工人。

2.2.4 技術(shù)準(zhǔn)備對進(jìn)度計(jì)劃的影響。本建筑工程，施工單位組織有關(guān)人員進(jìn)行了學(xué)習(xí)和培訓(xùn)、熟悉施工圖紙，認(rèn)真了解了設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行了圖紙會審，及時(shí)解決了設(shè)計(jì)中存在的問題。根據(jù)施工圖以及實(shí)際情況，編制了切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)。為了便于造價(jià)成本控制，施工單位技術(shù)管理人員編制了施工圖預(yù)算，并提出了工料分析進(jìn)行成本核算，以便有計(jì)劃的組織材料、人員進(jìn)場和減少浪費(fèi)。

2.3 本工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制方法

本住宅樓進(jìn)度計(jì)劃編制考慮了工程建設(shè)規(guī)模、工程復(fù)雜程度、工期要求以及人員素質(zhì)等一些列關(guān)鍵因素。本工程進(jìn)度計(jì)劃編制采用的是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的CPM方法，分析某一工作完成時(shí)間由于何種因素而提前或者推遲。計(jì)算網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的某一工作的時(shí)間參數(shù)，確定本工程進(jìn)度計(jì)劃的的關(guān)鍵線路，確定工程建設(shè)中存在著的主要矛盾，對關(guān)鍵線路上面的工作進(jìn)行彈性控制和管理，以確保按時(shí)完成合同工期。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃第一項(xiàng)工作是對工作進(jìn)行WBS分解，明確各個(gè)單位或個(gè)人的責(zé)任，便于施工過程中的管理協(xié)調(diào)。建立WBS分解表：

WBS編碼 項(xiàng)目經(jīng)理 工程師 工長 技術(shù)員 質(zhì)檢員 預(yù)算員

1100 1110 P W P A IF C

1120

1200 1210 D W W C IF C

… … … … … … … … …

表格中的P為主要責(zé)任，W為工作任務(wù)，I為投入分析，A為建議，D為決策，C為必須得到咨詢，IF為必須發(fā)出通知。

確定崗位職責(zé)，明確每個(gè)工序具體工作時(shí)間，比如定位放線需要持續(xù)2天，土方局部開挖持續(xù)時(shí)間為3天等各項(xiàng)工作持續(xù)時(shí)間。直接完成該工作所需時(shí)間以及必要停歇時(shí)間也要考慮，針對于本工程具體工作環(huán)節(jié)所用到的工作時(shí)間，采用了專家判斷、類比估計(jì)以及單一時(shí)間估計(jì)法。確定工作最早開始時(shí)間ES，工作最早結(jié)束時(shí)間EF，工作最遲開始時(shí)間LS，工作最遲結(jié)束時(shí)間LF，工作總時(shí)差TF，工作自由時(shí)差FF。

ID 任務(wù)名稱 最早開始 最早結(jié)束 最遲開始 最遲結(jié)束 總時(shí)差 自由時(shí)差

1 定位放線 0 2 0 2 0 0

2 土方1 2 4 2 4 0 0

3 砼基礎(chǔ)“機(jī)4” 5 7 5 7 0 0

… … … … … … … …

由上可以確定持續(xù)時(shí)間最長的一條或者多條工作線路，即為關(guān)鍵工作線路。

3 工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施與跟蹤控制分析

在工程建設(shè)過程中，工程工期的實(shí)際控制線路為機(jī)務(wù)整備棚施工，施工單位為鐵四局鋼構(gòu)公司，實(shí)際進(jìn)場日期為2013年5月17日，開工日期為6月10日。實(shí)際竣工日期為2013年10月30日。工程管理人員對進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施跟蹤和管理，及時(shí)并如實(shí)反映工程實(shí)際進(jìn)展情況，提出改進(jìn)現(xiàn)狀的措施以及建設(shè)性方案，做到了進(jìn)度計(jì)劃管理工作的基礎(chǔ)性任務(wù)。

3.1 由于施工期間，機(jī)車檢修不能停止作業(yè)，通過和路局機(jī)務(wù)處、通遼機(jī)務(wù)段、赤峰工務(wù)段、通遼供電段等設(shè)備管理單位協(xié)商，采用循環(huán)式，改原來同時(shí)封鎖兩條鐵路線，施工線間基礎(chǔ)為同時(shí)封鎖三條線路，施工線間基礎(chǔ)，同時(shí)施工機(jī)車檢修地溝。排遷線間既有排水、機(jī)車供油管路、機(jī)車信號測試環(huán)線。要求各單位嚴(yán)格時(shí)間節(jié)點(diǎn)，每天18點(diǎn)匯報(bào)制度。對工期進(jìn)行嚴(yán)格管理，研究后本段工期可壓縮12天，為雨季施工和不可預(yù)見的工期延后提供了時(shí)間。

3.2 根據(jù)2013年8月29日路局批準(zhǔn)“通遼機(jī)務(wù)段赤峰運(yùn)用車間待乘室及機(jī)務(wù)設(shè)施改造工程變更設(shè)計(jì)函”確定的設(shè)計(jì)變更確定增加一跨整備棚（6m），為保證施工期間不得影響機(jī)車檢修，采取了端部同時(shí)施工方案，機(jī)車檢修期間采用人工防護(hù)。同時(shí)基礎(chǔ)砼增加一個(gè)等級，并使用早強(qiáng)劑。安排柱子鋼筋綁扎工人，加大模板供應(yīng)量，減少替換時(shí)間，但增加了施工費(fèi)用。

3.3 改變施工活動的邏輯關(guān)系以及搭接關(guān)系，也就是改變關(guān)鍵線路上面各個(gè)工作之間的邏輯關(guān)系、搭接關(guān)系以及平行流水途徑來實(shí)現(xiàn)，而施工活動不改變。在本工程原進(jìn)度計(jì)劃中，在檢修平臺安裝完成后，才屋面鋼結(jié)構(gòu)的吊裝，為了減少工期，同通遼機(jī)務(wù)段協(xié)商，在機(jī)車維修天窗時(shí)間內(nèi)先吊裝屋面梁，在安裝支撐期間，同時(shí)施工機(jī)車檢修平臺，這樣就減少了搭接時(shí)間。經(jīng)過合理統(tǒng)籌安排，本項(xiàng)目工程進(jìn)度控制較為合理，按時(shí)完成了路局既定目標(biāo)。

對于一個(gè)工程來說，進(jìn)度控制與質(zhì)量控制是工程管理工作的主要任務(wù)，施工企業(yè)在追求的是利益最大化的同時(shí)，也一定要保證社會功能的最大化。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度保障可以減少項(xiàng)目的維護(hù)費(fèi)用，提高企業(yè)的整體收益，嚴(yán)格控制工程成本，避免費(fèi)用過量超支。為此，個(gè)人和企業(yè)都要在管理方面下功夫，為獲得工程合理收益奉獻(xiàn)自身力量。

參考文獻(xiàn)

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