淺析下行式移動模架用于橋梁上部結構的施工工藝

張志偉　陳遠川

摘 要：隨著現在科技的進步，交通的發展不斷加快，道路不能到達的地方增多，因此橋梁的需求量加大。橋梁是跨越障礙的通道是龐大交通網絡的重要組成部分，它在國家的政治、經濟等方面都起著重要作用。橋梁施工面臨了巨大的挑戰，對橋梁的要求也不斷提高，如外觀的新異、技術的先進、施工效率的高效、過程的安全等。橋梁施工中的移動模架具有穩定、高效、快捷等的優點，此文結合蔡家嘉陵江大橋的北引橋環境特點敘述。

關鍵詞：下行式；移動模架；橋梁上部結構；施工工藝

橋梁上部結構施工可分為預制安裝和現澆兩大類，如支架上逐孔現澆施工、移動模架逐孔現澆施工、懸臂澆筑法、頂推法等；各有各的優勢及缺點，適合各種環境施工。

1 移動模架原理及主要特點

移動模架是一種組合鋼模可在橋墩間有液壓千斤頂提供動力移動，逐跨現澆箱梁施工的大型澆筑梁設備，利用各種機械設備，橋墩預留空洞安裝托架，梁側模及底模由桁架在主梁支撐于托架之上，并由縱橫方向千斤頂形成可以移動的施工平臺，橫向分離后縱移通過橋墩到達下一個施工段，再次橫向移動合攏形成施工平臺，完成下一施工段砼的澆筑。

由于其工藝簡單，施工過程是周期性的，有利于加快施工進度，節約了工程投資；另外，移動模架的移動采用全液壓設備進行，機械化、自動化程度高，最大強度降低了勞動強度，使得工作效率明顯提高。工序重復，易于掌握和管理；移動模架一套可周轉多次使用。移動模架設備主要靠在墩柱上安裝的托架來支撐，不需要在地面設置滿堂的支架，所以占地面積較小，不影響橋下交通，體現了移動模架施工的安全、簡單等特點。

2 移動模架施工

2.1 設備構件。托架、臺車、主箱梁、底模桁架、導梁、外模及其支撐系統、施工平臺、配重系統、液壓系統、電氣系統以及支腿安裝裝置、支腿拆除裝置和1t簡易起重機等。

托架安裝于墩柱兩側，為三角形結構空間由箱型梁組拼而成；上部臺車使用專用橫移軌道和橫移所需的孔板，在橫移油缸的作用下在托架上部橫移；在墩柱預留托架的空洞將其鑲嵌在其中，并在空洞中預留鋼盒子保證托架底部平整度和增強墩柱承載力，墩柱兩側用φ36的高強度精軋螺紋鋼筋張拉連接錨固。臺車是整個設備移動的執行部件，頂升油缸完成設備的落模和升模；臺車的縱移油缸完成縱移；橫移油缸完成設備合模和開模。其中，澆筑砼時臺車不受力由頂升油缸承受并直接傳于托架。其主要部件有滑動支承梁、臺車架、旋轉鉸座、外側壓板、內側可拆式擋邊、縱移機構、頂升機構和橫移機構等組成。主箱梁為Q345B的鋼材，整體結構A、B梁為上下兩層、分節段用高強度承剪螺栓連接，底部設有專用軌道著于臺車便于移動。底模桁架作為底模的支撐架，其只有軸力、無剪力和彎矩并受力明確相互間協調性好的受力特點，只受底模砼傳來的荷載；導梁為剛性材料，分前、后導梁采用矩形和直角三角形結構。

配重系統是固定于主梁兩外側三角形支架上的預制砼塊，主要增加移動模架過孔時的穩定性；液壓系統包括臺車液壓泵站、液壓控制閥塊、頂升油缸、縱移油缸及橫移油缸，底模折合油缸；其中泵站置于主箱梁內用專用軟管和街頭連接置于臺車上控制閥及工作油缸。

2.2 主要部件運輸及安裝。正確選擇運輸機械，將主梁（分節段）、桁架、前后導梁、墩旁托架、支承臺車等鋼結構部分運至預先布置的場地分類堆放，采用合理的吊裝方案進行吊裝。牛腿的組裝，主梁的組裝及有關施工設備、機具的就位→牛腿的安裝→主梁吊裝、同步橫移合龍→橫梁安裝→鋪設底板、安裝模板支架→安裝外腹板及翼緣板、底板→內模安裝（在綁扎鋼筋后）。

3 移動模架的移動

3.1 施工準備。每次澆筑完一跨砼時，必須對移動模架系統進行全面的檢查，各承載力連接點、結構整體性、模板完整性等；對托架進行專項檢查，對拉精扎螺紋鋼不得有任何松弛和損傷現象；托架頂進座必須緊貼墩柱；各錨固處的裝置是否完整；液壓系統是否正常，快換接頭是否牢固等，清理模架系統等準備工作。

3.2 落模。清理臺車不得有任何雜物并均勻涂抹優質潤油脂，拆除縱移小車的工作插梢使其處于自由狀態，解出主箱梁與墩柱的錨固，啟動墩柱處控制4個頂升油頂的泵站，將油頂下降至完全收回油頂，使箱梁與臺車接觸并將頂升油頂固定在主箱梁上。

3.3 開模。解除模板縱向中間縫聯接螺栓，解除底模桁架間聯接螺栓及約束；啟動墩柱處4個橫移油缸的泵站，使其橫向移動一定距離并對底模桁架進行折疊，使其不影響整個模架系統的縱移。

3.4 縱移過孔?？v移軌道清理干凈不得有任何雜質并均勻涂抹優質潤滑脂；插上縱移稍軸啟動油泵提供動力用于移動；在技術不熟練的情況下，可以選擇單側兩油缸縱移，相互間利用油缸倒油差來減少縱移時間，及一側倒油一側移動。使其頂升油缸到達下一托架臺車同一位置及初步縱移到位，根據施工需求進行微調，最后完成主梁與臺車和墩柱的固定；重新連接桁架并檢驗其整體結構的穩固性。

3.5 注意項。落模同時保持一致性，主要是對一個墩柱兩側同步性不得大于10mm，保證同一側開模同步距離不得大于1.5m，墩柱兩側橫向開模不同步距離不得大于2m。采用單側縱移時其縱移距離差不得大于5000mm，同時使用前后縱移油缸進行縱移；縱移時注意縱移軌道連接處的錯臺；為了保證抗傾覆設置的內擋邊在縱移時應注意位置的問題。

移動過程中受力大小及縱移距離必須時刻監控，并預先有過程的演算和受力特點的驗證；設備兩端位于兩墩柱之上，其軸線相距60m，倒梁長度32.7m；假定模架設備前進方向為三墩柱，設備整體前移時各墩柱的受力大小根據前進的距離和前后倒梁著力點確定，基本力學知識得設備所有受力點應達到受力、力矩平衡；初步演算知在前導梁著力第三墩柱，后導梁脫離第一墩柱時第二墩柱受力最大；因此在移動過程中避免各種不利的自然因素，如有大風、暴雨、雷電等。

4 結語

橋梁移動模架的整體施工過程來看，其工序優點比較明顯有重復性、簡單容易掌握，相對于掛籃施工、滿堂支架施工一次性澆筑的跨度大了許多，只是工期相對而言也較長。整個模架系統可以重復利用，在工程費用中攤銷費可以減少；只是針對施工時安全方面考慮的較多，如有不慎難有彌補措施；高溫天氣施工模板溫度較高，不利于施工。

總體而言，針對大跨度，地形條件限制、高差較大的地方移動模架施工是首選的施工工藝，其受地形限制較少，占據空間的面積少，省去了大型的預制廠地，在有無航海和通行要求的情況下均可以使用。合理的選擇模架生產商家，對模板的質量嚴格控制，施工時對待各項新問題認真研究，組織合理的施工方案，勤檢查，減少安全隱患；選擇合理的脫模劑，減少污染環境的產品，為創造優質、環保、高效的工程而努力！

參考文獻

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[2] 王芳.移動模架（MSS）在南京長江三橋中的應用[J].鐵道建筑，2007（07）.

[3] 中鐵三局.客專線移動模架施工作業精品指導書，2007（10）.

作者簡介：張志偉（1992.11- ），男，重慶永川人，漢族，研究方向：建筑工程管理，工程造價。