湖州站立交橋上跨既有宣杭鐵路防護棚架施工技術及安全管理

付德平

摘 要：上跨既有鐵路的橋梁在跨度較大、安全要求較高的情況下搭設安全防護棚架，以保證在連續(xù)梁施工過程中既有鐵路的運營安全。

關鍵詞：棚架防護；吊裝；安全

1 工程概況

本連續(xù)梁橋址在湖州境內，孔跨布置為一聯四孔（40+60+60+ 40）m預應力混凝土連續(xù)箱梁，主梁墩號為1#至5#墩，其中連續(xù)梁主墩2#～3#墩上跨既有宣杭鐵路，影響宣杭線里程為K134+ 493.25～K134+521.25，3#～4#墩上跨在建寧杭高鐵，主梁全長199.8m，箱梁頂寬20.5m，采用掛籃懸臂澆注法施工。

湖州站公跨鐵立交橋跨越既有宣杭線采用棚架防護施工，棚架計算跨度為23.3m，寬度為28m，棚架支墩采用條形基礎+壁厚10mm的φ630mm鋼管，橫梁為I63工字鋼，縱向設置貝雷梁，貝雷梁頂部采用C型鋼做橫向分配梁，頂部鋪設竹膠板，防護棚架兩側設置密目鋼絲網及欄桿。

2 現場情況調查及施工對既有線的影響

（1）連續(xù)梁上跨既有線、施工安全壓力大。連續(xù)梁主墩2#-3#墩上跨既有宣杭下、上行鐵路線，地下管線復雜，地上網線多；行車速度快，行車密度大，施工難度大，保證營業(yè)線暢通，施工安全壓力大。（2）安全隱患多。距既有線較近，組織協(xié)調難度大，為確保既有線行車安全，主要采用人工施工，難以加快施工進度。（3）涉及部門、產權單位多。本工程施工時需要鐵路車站、信號、電務、行車、機務、調度等多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調難度大。

3 重大危險源確認及采取相應的措施

湖州站上跨橋連續(xù)梁主墩2#～3#墩防護棚搭設施工，影響既有線的重大危險源涉及人的因素、物資機械設備的因素和環(huán)境的因素，具體情況及采取的措施如下：（1）防護棚架鋼管立柱、工字鋼橫梁吊裝時晃動幅度較大侵入營業(yè)線、縱向貝雷梁橫跨上下行鐵路的吊裝。采取措施：鋼管及工字鋼橫梁吊裝時采用單線封鎖，縱向貝雷梁吊裝時采用雙線封鎖，對吊裝作業(yè)人員進行崗前培訓，專人負責指揮，吊裝構件均設置纜風繩。（2）防護棚架上部C型鋼及竹膠板安裝時容易掉落的小物品（如：自鉆螺絲釘、鐵絲、螺栓等）會掉落到既有線上。采取措施：封鎖施工線路開通前將棚架上散落鐵絲等細小雜物清除干凈，防止雜物掉落擊打列車，同時固定好不穩(wěn)定桿件，防止列車經過時震動桿件失穩(wěn)；線路開通前必須將線路上的鐵絲等雜物一并清理干凈，防止造成軌道短路。（3）施工作業(yè)人員安全。采取措施：詳見“8、安全防護”。（4）吊裝時2#墩側空中有通信光纜。采取措施：將吊車設置在3#墩側，同時在2#墩側的通信光纜掛設彩旗警示，吊裝作業(yè)盡量遠離通信光纜。

4 鋼管支墩吊裝

防護棚架鋼管支墩單側共11根，采用2臺25t汽車吊大小里程同步作業(yè)，為避免施工干擾，吊裝由中間向兩側進行，經現場測量，最遠的一根鋼管為17m，25t汽車吊作業(yè)半徑滿足吊裝要求，鋼管支墩為主要承力構件，焊接要求高，要求與條形基礎的預埋鋼板進行滿焊，同時加焊鎖角鋼板，鋼管支墩間焊接剪刀撐。

第一步：兩臺25t汽車吊進場后在3#墩大小里程側就位進行一切準備工作，等待線路封鎖命令。第二步：封鎖命令下達后，即刻對鋼管進行吊裝作業(yè)，吊車將鋼管緩緩提升，鋼管最底部不得高于條形基礎面1m。第三步：施工人員配合吊車將鋼管準確就位并調整好垂直度，在未卸鉤狀態(tài)下進行鋼管與條形基礎預埋鋼板的焊接。第四步：卸鉤，焊工繼續(xù)補焊并加焊鎖腳鋼板。

5 貝雷梁吊裝

貝雷梁共計12組，每組兩片，提前進行現場拼裝，并對貝雷梁的各構件進行檢查驗收。一組貝雷梁重量約為4.4t，采用兩臺100t汽車吊大小里程同步作業(yè)，為避免施工干擾，吊裝從中間向兩側進行。經現場測量，最遠一組貝雷梁為25.1m，100t汽車吊作業(yè)半徑滿足吊裝要求，吊裝場地采用AB組填料填筑，并碾壓密實，并提前在空地對汽車吊的吊裝能力進行檢測。每組貝雷梁設4個吊點，利用鋼絲繩的卡環(huán)固定。

第一步：兩臺100t汽車吊進場后在3#墩大小里程側就位進行一切準備工作，等待線路封鎖命令。第二步：封鎖命令下達后，即刻對貝雷梁進行吊裝作業(yè)，吊車將單組貝雷梁緩緩提升，必須設置纜繩進行牽引。第三步：施工人員提前站在橫向工字鋼上，待貝雷梁大致就位后施工人員準確的將其安放在事先做好的標記處。第四步：卸鉤，將貝雷梁固定在橫向工字鋼上。

6 棚架頂部構造

桁架式安全防護棚架頂板采用12#C型鋼作為橫向分配梁，間距50cm，上鋪竹膠板，C型鋼與貝雷梁之間采用10#鐵絲綁扎，竹膠板與C型鋼之間用自鉆式螺絲及鐵絲綁扎牢固，棚架頂面在垂直既有鐵路方向，兩側均橫向設置高5cm的擋水板并且抬高10cm，使水柱不從線路上方往下滴，在棚架頂面垂直既有線方向設置1.2m高密目鋼絲網防止墜物從棚架兩側落入既有線內，密目防護網骨架采用φ48鋼管，鋼管間距2m。

7 地錨加固

在棚架結構四個角點設置1m*1m*1m的混凝土地錨，在地錨中間預埋鋼套環(huán)，再將四角的鋼管支墩與地錨預埋的鋼套環(huán)間用鋼絲繩收緊固定。

8 安全防護

8.1 一般防護措施。（1）嚴格按照上海鐵路局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監(jiān)和現場生產副經理共同把關，發(fā)布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監(jiān)和現場生產副經理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。安全監(jiān)督體系成員隨時跟蹤檢查、督促。嚴格按照上鐵建函〔2012〕746號文件“九不準”要求組織現場封鎖施工。（2）嚴格執(zhí)行鐵道部《關于印發(fā)〈鐵路既有線施工及安全管理辦法〉的通知》（鐵辦[2007]186號）、《鐵路工務安全規(guī)則》、上鐵運發(fā)[2012]206號進行既有線施工。施工前，利用晚上時間對現場作業(yè)人員進行既有線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。讓安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。（3）必須嚴格貫徹執(zhí)行鐵道部現行的《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關既有線施工安全的規(guī)定。（4）與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（5）行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。

8.2 鐵路防護。（1）施工期間，嚴禁作業(yè)人員穿越鐵路，必須設駐站聯絡員、工地防護員和端頭防護員。端頭防護員必須在距施工地點前后各2000m進行瞭望防護。（2）駐站防護員必須隨時向工地發(fā)出預報，確報或變更通知。工地防護員接到駐站防護人員發(fā)出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車與工作情況。（3）各防護員應帶好防護信號用品。

參考文獻

[1] 余永禎，周世明，林婉華，劉江，時詠梅，酈鎖林.建筑施工手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

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