山區(qū)地域高速公路路橋施工技術的應用探討

李娜

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民擁有的汽車總量在與日俱增，駕車出行變得非常普遍，極大地刺激了高速公路建設的飛速發(fā)展。對于山區(qū)高速公路來說，路橋的架設變得尤為重要，能否保證路橋的質量成為能否在山區(qū)建設高速公路的決定性因素，也成為施工企業(yè)能否獲取經(jīng)濟效益和提升競爭力的關鍵因素。通過多年來對高速公路路橋施工的考察，本人總結出了一些施工技術問題。

關鍵詞：高速公路；路橋施工技術；高墩

最近幾年，越來越多的人加入了“有車一族”，人民的生活水平在不斷提高，在節(jié)假日駕車出游的人也越來越多，對于遍布各地的高速公路的需求也越來月突出。為緩解這種緊張局面，國家啟動了大量高速公路建設項目。為保證高速公路能夠長時間使用，并減少維護的費用和難度，國家和企業(yè)必須重視高速公路的施工質量，尤其應該確保高速公路路橋的長時間使用。只有保證了路橋的施工質量，企業(yè)才能獲得巨大的市場競爭力。本文將探討山區(qū)高速公路路橋的施工建設，分析其施工技術，并詳細闡述各種技術在實際當中的應用。

1 簡述山區(qū)高速公路橋梁的施工要點

駕車人對高速公路線性度的要求越來越高，這在一定程度上增加了高速公路建設的難度，尤其對于山區(qū)高速公路的建設。山區(qū)復雜的地形環(huán)境——山川溝壑縱橫交錯，海拔高度上下起伏，決定了山區(qū)高速公路建設的不易。其主要面對的問題是交通不便，施工周期長，墩身定位難與高度大等問題。針對這些問題，加強對于山區(qū)高速公路路橋施工技術的研究變得極為重要。

橋梁模板的受力情況是與其他不同的一套系統(tǒng)，根據(jù)受力情況的具體情況，一根墩柱的一次澆筑高度通常只有4～6米。再者，高墩柱只能采用平行施工的方式進行建造，而且每個墩柱大概需要配置六米高的施工平臺，另一方面，一個墩柱本身的施工時間就很長，完成一個橋梁的工期也自然不短，導致計量支付周期長，最后導致資金周轉不靈。所以，業(yè)主的規(guī)定是只有高墩施工完成后，并且最后一次混凝土養(yǎng)護年齡達到測量開始前的28天，才能開始計量工作。然而，由于高墩柱的建設周期很長，即便是高墩柱有了較大的延米數(shù)，也無法達到計量的標準。施工單位是無法收回已支付的未完成高墩柱的資金的。在施工后期，他們需要在大梁預制場上大量投資，完成一座橋的建設。出于這個原因，當投資的資金不足以支持該項目的承包商時，??整個施工過程將進入癱瘓狀態(tài)。此外，高橋墩面積小，墩身和重心都很高，墩身的柔度也較大，對施工過程中的軸線精確度的要求很高，施工人員很難控制，而且在路橋定位方面，也很難，因此，在施工的整個過程中必須時刻注意上面所提到的要點，以確保路橋能夠安全、可靠的施工并完成。

2 山區(qū)高速公路路橋施工技術的應用實踐

2.1 橋梁模板工程的技術要點。橋梁模板的制作對于整個橋梁的施工起著決定性作用，在高速公路路橋建設中必須按照提前設計好的施工方案進行施工。針對山區(qū)路橋建設的具體情況，在建造橋梁的墩身結構時，應選用定型剛模板安裝。這種模板經(jīng)過工廠的加工，板面平整光滑，尺度可以做的相對準確，拆裝便捷，焊接緊密，并可重復使用。其結構特點為：兩片半圓形模板拼裝而成，每節(jié)高度1.5米。在施工中可選用吊裝設備配合安裝，安裝前必須認真核對模板尺寸。模板的安裝是否合格決定著后期工作是否可以順利進行，所以必須確保其安裝的質量，保證堅實牢固，各模板銜接緊密位置正確，如此方能避免振搗混凝土時，模板掉落泥漿滲漏。

2.2 路橋下部結構的地基處理技術。路基直接承載是路橋的重量，路基的處理直接決定了路橋的質量和使用年限。在山區(qū)斜肩路橋必須格外重視對于路基的處理。處理路基的方法主要有以下幾種方法：第一，利用各種灌漿技術對路基進行處理；第二，將混凝土埋設于深處，以阻斷地下水滲入路基對其產(chǎn)生腐蝕；第三，加固路橋的薄弱地段；最后，也是主要的方法，就是對路表的被風化而松動的沙石挖去。以上方法均是專業(yè)的處理方法，在實際應用中可不局限于單純采用一種方法，應該考慮多種處理方法相結合以保證路基的建設質量。科技是第一生產(chǎn)力，不管對于哪個行業(yè)，對于技術的關注與研究都是行業(yè)向前發(fā)展的根本動力，路橋的建設也不例外。路基的處理方法是路橋建設的一個基礎性問題，更應該得到重視。各施工單位須不斷學習新的施工技術，重視對員工的技術培訓，加強質量管理，在保證施工質量的同時還可以盡量采用新技術降低成本，確保新的技術能夠在實際施工中得到應用，以促進山區(qū)高速公路施工的的順利完成，提高單位的經(jīng)濟效益。

2.3 路橋墩身的施工技術。山區(qū)復雜的地形環(huán)境決定了高速路路橋會具有不同的墩身結構。針對不同的墩身結構應采用不同的施工技術。首先，在建設傳統(tǒng)結構，高度較低的墩身結構時，可直接采用傳統(tǒng)的方法——通過先構建模板再現(xiàn)澆的施工——來搭建墩身。但對于一些相對復雜的墩身，如高墩及斜拉橋、懸索橋的索塔，可不僅僅局限于采用一種方法。結合翻升模板、滑升模板及爬上模板等多種方法來建設高墩及橋塔已經(jīng)相當普遍。這些方法有一些共同的特點，化整為零，逐步施工，卻也有各自的特色。首先，滑升模板法能夠對墩身外形有一個準確的控制，只是需要借助液壓設備，投入的成本會加大。其次，爬升模板法需要在墩身外側架設鐵架，對于施工材料的需求加大，切架設鐵架有需要耗費一定的人力物力和資金。總而言之，要在綜合考慮墩身結構，地形環(huán)境，投入成本，施工難度等因素之后，再對高墩施工方案做出決定。

總的來說，因為山區(qū)中高速公路的路橋建設是整個高速公路建設的關鍵，并且發(fā)揮其不可替代的作用，所以只有把握施工過程中的技術要點，切實聯(lián)系橋梁所在地的實際環(huán)境，才能采取準確的施工技術，使之能夠在完成既定設計目標情況下減少工程成本、施工日期并能提高完成質量，最終提高施工企業(yè)的經(jīng)濟收益和市場競爭力。

參考文獻

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