公路工程施工測量放樣淺談

陳俊

摘 要：眾所周知，路橋工程作為土建工程中的重要組成部分，有著獨特的特點，如工程規模龐大、造價較高、施工機械化水平較高等。而公路工程因其是一種線性工程，施工的范圍較房屋建筑工程更為廣泛，所以在施工前對其進行測量放樣就顯得十分有必要。文章旨在探討公路工程中的施工測量放樣，首先對施工放樣技術進行了相關概說，接著介紹了施工測量前的準備工作，最后對公路工程的中線施工測量放樣及高程施工測量放樣予以了詳細說明。

關鍵詞：公路工程；施工測量；放樣

隨著我國公路工程建設的不斷發展，設計單位在對公路工程進行相關設計時，其選取公路線路的控制點也逐漸朝著規范化、標準化方向發展，并力求對線型走向進行合理布局以此來優化和改善公路工程的整體質量。因此，在公路工程建設的過程中，通過運用測量放樣的方法來準確定位所設計的理想線位，就顯得尤為重要。

1 對施工放樣技術的相關概述

建設一條公路其建造工程涉及很多方面，如對路面、路基以及路線等的相關布置與具體位置。而公路的施工測量指的是將地面控制點作為測量的基礎，根據所設計圖紙中的尺寸，對各部分的特征點與控制點之間的距離、高差以及角度等數據進行計算，以確保道路的平面位置、形狀、高程以及相關規格能夠正確的按照設計要求進行施工，并且通過將公路沿線特征點標出以此來有效地指導施工，這種方式也稱作“放樣”。

一般說來，有關施工放樣技術主要包含兩方面的內容：一方面是線路平面位置的放樣技術；另一方面是線路高程位置的放樣技術（有關平面控制測量與高程控制測量相關等級如下表1、表2所示）。放樣不但有利于各個施工隊充分按照公路的施工設計圖紙進行施工操作，在整個的公路建設過程中也起著重要的作用。可以說，一個公路工程中施工放樣的好壞與整個工程的施工、質量、進度以及驗收有著直接的關系，在公路的建設過程中也是一個關鍵環節。

表1 公路平面控制的等級

等級 路線 橋梁 隧道

二等三角

三等三角、導線 >5000m特大橋

四等三角、導線 高速公路、一級公路 2000～5000m特大橋 特長隧道

一級小三角、導線 二級及二級以上公路 1000～2000m特大橋 長隧道

二級小三角、導線 三級及三級以上公路 500～1000m特大橋 中隧道

三級導線 三級及三級以上公路 <500m大、中橋

表2 公路高程控制的等級

測量項目 等級 水準路線最大長度（km）

4000m以上特長隧道、2000m以上特大橋 三等 50

高速公路、一級公路、1000～2000m特大橋、2000～4000m長隧道 四等 16

二級及二級以下公路、1000m以下橋梁、2000m以下隧道 五等 10

2 施工測量前的準備工作

2.1 施工水準點的增加。通常情況下，設計單位所規定的水準點均在655m之上，因此，增加施工放樣中的水準點就顯得十分有必要，最好是能在公路沿線方向每隔200m左右的位置進行增加，且對水準點進行設置的位置我們應密切注意，將其設置在房基附近比較堅固的地方，必要時還需做好詳細的記錄。

2.2 中線的恢復。在公路工程施工之前，因設計測量道路而設立的中線樁常常會出現不見或遭受碰動的現象，因此，為了充分保障施工能順利進行，且中線樁的位置不會發生改變，我們應在施工之前按照原定的線路條件來對其進行恢復，并設定好交點樁與轉點樁。假如出現了線路改變的情況，應當依據發生改變的線路地段重新制定線路以及繪制相應的截面圖，并將附近建筑物其具體位置予以標識出來。

2.3 圖紙的研究與實地的考察。在施工之時，應依照相應的施工圖紙進行施工，因為設計圖紙能夠很明確的標明所建公路的具體情況，如果在工程測量之時遇到了一些問題，我們應立即報知給業主方，及時的對其作出相應的調整與變更，但前提是要在對施工地形及施工圖紙有著充分的了解情況下，再進行測量，以便施工放樣工作能夠順利完成。

3 中線施工放樣

3.1 導線點的坐標復測。就目前看來，公路工程的設計單位為施工單位提供的是導線控制樁以及相關坐標。待到施工單位進場之后，首先按照設計圖紙利用全站儀或者光電測距儀配備經緯儀進行主要控制樁的恢復，再對導線點予以相應的復核測量。通常來說，原先兩個部分的導線點與最后的兩個導線點是作為已知邊所進行的方位角的閉合計算，并按照其所允許的閉合差來衡量是否是閉合的。依據導線的長度及坐標來計算相應的導線精度，檢驗其是否是導線所需要的精度，如果滿足其要求，就證明導線的測量十分準確，即可整理出相應的導線點成果表。

3.2 中樁放樣。中樁放樣主要是將某段距離最近的導線點作為測站，后視相鄰的導線點，撥角測距測量出該中樁點，且這三點的坐標也可以計算得出觀測角及距離。在進行中樁放樣時應注意兩個方面：（1）在測量完一個中樁點之后，必須將儀器進行歸零校核，且歸零的誤差應當控制在一定的限差之內，否則放點的位置應當重新進行放樣；（2）測站的導線點與其所放中樁點之間的距離要比到后視的導線點的距離小。前者測量放樣應具有的常識；而后者則是依據導線中樁放樣所總結出的經驗，是減少誤差的有效方法。

3.3 中樁穿線。中樁穿線其過程較導線點的復核測量方式大體上相同，但衡量它是否合格的標準則是路線中的各種技術參數，也就是說看其直線點是不是在一條直線上，其曲線點是不是在一條曲線上。若中樁穿線出現不符合的情況，應當利用該直線及曲線相距的最遠點來對調整中間點，如果是線型結點則應先定好曲線再定直線。在中樁穿線時出現誤差是難以避免的，此時應對穿線過程中的各種數據予以詳細的記錄，再對其進行認真的分析，查找出原因，最后依據全線測量所得的結果對其進行相應的計算，以便調整中樁的位置，使得線型誤差能夠減少到最小。