淺談救助接拖遇險船舶方式

王文嵩　莊存

摘 要：救助接拖是以救助船舶拖帶遇險船舶脫離危險，通過保全遇險船舶來挽救船上人命財產(chǎn)的救助方式。救助接拖往往是發(fā)生在惡劣氣象海況條件下，事故復(fù)雜多變，海上救助接拖遇險船舶是海上救助工作者必遇到的課題，文章就救助接拖遇險船舶方式進(jìn)行介紹，希望此文能與同行者共勉。

關(guān)鍵詞：遇險船舶；救助接拖：救助船舶；方式

海上救助接拖遇險船舶方式根據(jù)海域環(huán)境、水文氣象、當(dāng)事船舶的大小、種類、有無人員等實際情況而不盡相同，救助接拖遇險船舶的接拖方式較為繁瑣，本文通過對遇險船舶接拖方式進(jìn)行介紹，以便能夠為救助接拖船舶情形提供參考。

1 救助船舶抵達(dá)現(xiàn)場后行動

首先了解遇險船舶實際吃水情況、噸位、方形系數(shù)、受風(fēng)面積、可供使用的設(shè)備等，船員人數(shù)及狀況，貨物裝載情況，拖力點與巴拿馬導(dǎo)纜孔的距離以及現(xiàn)場氣象，還要觀察遇險船舶是否有舷外障礙物，特別是在油田作業(yè)的船舶，要注意其未完全收回的纜繩或被風(fēng)浪打落的物品，了解到現(xiàn)場的實際情后，制定合理救助方案，決定何種接拖方式。

2 救助接拖拋錨的遇險船舶

2.1 救助船舶拋錨接拖遇險船舶。在救助接拖拋錨的遇險船舶時，考慮到待救遇險船舶大小、形狀、所受風(fēng)流的影響不同。

2.1.1 當(dāng)風(fēng)流一致時，救助船舶可以選擇拋錨接拖救助，但是要掌握待救遇險船舶及周圍水文氣象狀況，做好充分的接拖準(zhǔn)備，接拖時，應(yīng)先了解遇險船舶錨泊中的航向，有無偏蕩現(xiàn)象及偏蕩程度。救助船在接近接拖位置前，粗略估算待救遇險船舶的錨位，并在雷達(dá)上做好標(biāo)示作為參考點。同時救助船舶可根據(jù)海區(qū)水深情況、自身錨鏈儲量，算出需要出鏈長度，還要求待救遇險船舶盡量收短錨鏈。為了防止風(fēng)流壓的影響，救助船舶應(yīng)盡可能在待救遇險船舶的下風(fēng)側(cè)以平行于其錨鏈的方向慢速或微速行駛，兩船間平行時的距離約可保持在15～20米，行駛中應(yīng)充分考慮風(fēng)流對船位的影響及待救遇險船舶錨泊偏蕩程度，當(dāng)救助船舶尾部超過待救遇險船舶的船首后，可利用雷達(dá)觀測與待救遇險船舶的實際距離，駛向雷達(dá)上已經(jīng)標(biāo)示的下錨位置。拋錨后應(yīng)及時送出錨鏈，使船舶按自然漂移方式微速后退，及時觀察錨鏈及錨抓底情況，讓錨切實抓住。

當(dāng)救助船尾部和待救遇險船舶船舶首部齊平時，剎住錨鏈，此時救助船已下錨固定船位，船尾距待救遇險船舶船首部不會太遠(yuǎn)。如果需要調(diào)整兩船間的橫向距離，采取壓舵的方法，使船橫向移動，到達(dá)合適的距離時就可打出拋繩槍，接好引纜，龍須纜，松出主拖纜，待拖纜帶好后，救助船舶先起錨，邊起錨邊松拖纜，待救助船舶起錨后，主拖纜逐漸受力，這樣就可以幫助待救遇險船舶起錨，兩船的錨清爽后，可根據(jù)水域情況，將拖纜調(diào)整到合適的長度，逐漸加車，起拖。

2.1.2 當(dāng)風(fēng)流不一致時，在大風(fēng)浪中，拋錨的待救遇險船舶一般是隨風(fēng)的方向，但是在風(fēng)的作用下會有劇烈的左右對稱偏蕩，救助船抵達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)該仔細(xì)了解待救遇險船舶偏蕩情況，不可貿(mào)然接近，還要考慮風(fēng)對救助船舶的作用大還是流的作用大。在估算出救助船舶船尾距離待救遇險船舶船首的最小安全距離，還要概算出救助船舶錨鏈長度對海底的投影長度，救助船舶駛至待救遇險船舶前方落錨點頂風(fēng)，用雷達(dá)測定距離，救助船舶在待救遇險船舶首向前下錨，逐漸送出錨鏈后退接近待救遇險船舶實施帶纜。

如果在風(fēng)不是太大時，先帶兩條系纜固定兩船距離，在輔助纜繩的情況下，船舶風(fēng)流影響程度相對減弱，偏蕩影響減小，救助船舶與待救遇險船舶間的相對位置穩(wěn)定，就可以通知后甲板人員帶纜作業(yè)，在帶纜期駕駛臺要注意兩船的距離變化以及纜繩的受力情況，也要安排人員看守錨機(jī)，注意本船錨鏈情況，帶妥主拖纜后，先盡量收短主拖纜，使拖纜輕微受力，解掉輔助纜繩，救助船舶首先起錨，然后協(xié)助待救遇險船舶起錨。

3 救助接拖漂航中的遇險船舶

3.1 遇險船舶漂移姿態(tài)。遇險船舶一般在海上的漂移姿態(tài)因上層建筑受風(fēng)面積及水下阻力不同而不同，大致如下：（1）客輪、客滾輪、甲板載滿集裝箱的船和上層建筑在中部的船，通常以正橫附近受風(fēng)，并且在下風(fēng)形成遮浪區(qū)；（2）上層建筑在尾部的重載貨輪、油輪，通常是艏受風(fēng)；（3）前部上層建筑較大的拖輪、軍艦，通常是尾側(cè)受風(fēng)；（4）甲板駁取決于所載貨物，常以船首或船尾偏開風(fēng)浪30°-45°漂移；（5）自升式平臺一般以最寬的舷側(cè)或尾側(cè)面受風(fēng)。

3.2 救助接拖漂移遇險船舶之前的一般措施。風(fēng)浪較小時，做好系靠準(zhǔn)備，救助船舶可以平靠待救遇險船舶平行中體，船尾朝向遇險船首，系帶旁靠纜，然后救助船舶派人員上待救遇險船舶指導(dǎo)系接拖。有風(fēng)浪時，應(yīng)首先觀察遇險船舶的漂移姿態(tài)，以確定適當(dāng)?shù)慕咏蛶Ю|方案。

3.3 在風(fēng)浪中接拖漂移遇險船舶。（1）先帶上系纜再用主拖纜接拖。一般條件下（大風(fēng)浪中靠近橫風(fēng)漂移的遇險船舶的情況除外），無論待救遇險船舶的漂移姿態(tài)如何，救助船舶靠近其接拖時，應(yīng)盡可能的使船首方向與待救遇險船舶一致，且保持一定的縱距，確保船舶及人員安全。此外，在大風(fēng)浪中為橫風(fēng)漂移的待救遇險船舶帶纜時，一般采用救助船舶頂浪或順浪（與待救遇險船舶垂直或接近垂直），尾部接近待救遇險船舶船首并保持一定距離的帶纜方式。當(dāng)待救遇險船舶的漂移速度大于救助船舶時，應(yīng)選擇在其下風(fēng)處進(jìn)行帶纜作業(yè)，為了穩(wěn)定位置便于帶纜，救助船舶始終使用進(jìn)車來跟隨其一起漂移，再結(jié)合控制放纜速度，就避免了由于倒車而引起的纜繩與螺旋槳的絞纏。同理，當(dāng)待救遇險船舶的漂移速度小于救助船舶時，應(yīng)選擇在其上風(fēng)處進(jìn)行帶纜作業(yè)，為了穩(wěn)定救助船舶的位置，同樣要始終使用進(jìn)車。如難以保持穩(wěn)定，可先用高分子漂浮纜系掛住遇險船舶，待漂浮纜受力使兩船相對位置穩(wěn)定后再進(jìn)行系接拖具。（2）直接帶主拖纜接拖。對于隨風(fēng)漂移的普通遇險船舶，救助船舶通常應(yīng)由上風(fēng)直線駛近其船首，以便順風(fēng)打撇纜。救助船舶上層建筑集中在前部，有明顯的尾迎風(fēng)的漂移特點，順風(fēng)有利于救助船舶保持穩(wěn)定的漂移姿態(tài)和遇險船舶同步漂移，便于帶纜，而頂風(fēng)接近易較快地錯肩而過。如果救助船舶舷邊結(jié)構(gòu)有障礙牽移撇纜，則應(yīng)在尾甲板接近其船首時在后甲板打出撇纜，當(dāng)船尾越過遇險船舶船首時，盡量保持兩船穩(wěn)定的姿態(tài)和距離，便于帶纜。如果風(fēng)浪較大時，應(yīng)頂風(fēng)駛至遇險船舶船首上風(fēng)位置，救助船舶船首迎風(fēng)，倒車，以船尾駛近遇險船舶船首，打撇纜帶纜。

無論是何種接拖方式，在接拖作業(yè)期間，駕駛臺應(yīng)密切注意海面情況，如有大的浪涌襲擊時及時通知后甲板指揮者做好準(zhǔn)備或者暫停接拖作業(yè)，后甲板的作業(yè)工具及拖帶屬具不要在甲板上隨處亂放。后甲板進(jìn)行一切活動及意圖需要向駕駛臺報告，以便駕駛臺用車舵等航行設(shè)備配合，以策安全。

4 結(jié)語

遇險船舶接拖過程雖然比較繁瑣，無論是使用那一種接拖方式，但只要接拖船舶前做好細(xì)致的準(zhǔn)備工作，包括必要的理論計算，多考慮可能遇到的困難和準(zhǔn)備相應(yīng)的對策，救助船舶和遇險船舶按照雙方預(yù)先制定好方案實施，并實行統(tǒng)一指揮、密切配合，操作者運(yùn)用良好的船藝及操縱技術(shù)，把握時機(jī)，控制救助船舶前進(jìn)速度，注意船舶在旋轉(zhuǎn)的受力情況和角度，合理巧妙的正確操縱救助船舶，在不同的水域選用正確接拖方式，就能達(dá)到安全救助目的。

參考文獻(xiàn)

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