“內(nèi)”“外”巨頭論叉車
——2014年叉車年會高峰論壇側記

文/本刊記者 于婷

2014年10月，中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會六屆二次會員代表大會暨2014年年會在北京召開。在這次會議上，既有來自國家工業(yè)和信息化部領導對于中國當前經(jīng)濟運行形勢所做出的高屋建瓴的分析、中國工程機械工業(yè)協(xié)會對于2014年1-8月全行業(yè)發(fā)展情況的總結以及未來走向的判斷等宏觀信息，又有工業(yè)車輛分會會長陸大明所做的2014年分會工作總結、張潔秘書長介紹2014年國內(nèi)外工業(yè)車輛市場概況及未來發(fā)展趨勢等與會員單位切實相關的行業(yè)情況。在為期兩天的會議上，歷時兩年編纂而成的《中國工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)展史》舉行了發(fā)行儀式，與會代表聆聽了來自京東商城、康明斯發(fā)動機、江蘇天澤信息產(chǎn)業(yè)公司、海爾融資租賃（中國）有限公司、上海歐鏈供應鏈管理有限公司的精彩演講，更令參會者獲益匪淺的是內(nèi)外資叉車品牌領軍企業(yè)代表參與的兩場論壇。在論壇上，參與者暢所欲言、亮點頻出，參會者積極互動、就感興趣的話題發(fā)問，不時碰撞出精彩的火花。

新常態(tài)和穩(wěn)、進、實

2014年5月，習近平主席在河南考察時指出，我國發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，我們要增強信心，從當前中國經(jīng)濟發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)。這是新一代中央領導首次以“新常態(tài)”描述新周期中的中國經(jīng)濟。“新常態(tài)”下，我國經(jīng)濟由高速向中高速換檔，表面上看是經(jīng)濟增速在告別兩位數(shù)，潛在增長率下降，但本質(zhì)上則是經(jīng)濟結構、經(jīng)濟增長動力和發(fā)展方式在發(fā)生變化，是對過去的粗放式、不可持續(xù)發(fā)展方式的告別。進入新常態(tài)后，工業(yè)經(jīng)濟面臨的下行壓力尤為突出，工程機械行業(yè)近年來出現(xiàn)了大起大落的現(xiàn)象。但工業(yè)車輛行業(yè)作為工程機械大家族中的一個“幸運兒”，始終保持著基本穩(wěn)定的發(fā)展，較之前幾年略有下降但總體發(fā)展相對穩(wěn)定。中國龍工控股有限公司叉車事業(yè)部總經(jīng)理謝英華表示，工業(yè)和信息化部經(jīng)濟運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局黃利斌副局長對于中國經(jīng)濟形勢的分析對工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展很有借鑒意義，未來應該與中國經(jīng)濟步調(diào)一致地走好“穩(wěn)、進、實”的路線。高速增長的時代一去不返，對此要及時調(diào)整戰(zhàn)略，提高產(chǎn)品的品質(zhì)、穩(wěn)定性和可靠性，這樣才能保持發(fā)展步伐的穩(wěn)健。“穩(wěn)”是“進”的前提，但是要真正地“進”，還必須提高技術水平和管理水平，適應市場變化，推廣渠道和網(wǎng)絡建設。而“實”對于叉車行業(yè)來說更多指利潤的獲得。激烈競爭使不少企業(yè)“賠本賺吆喝”，這樣的行為短期內(nèi)可以擴大市場占有率，但長遠看來，沒有利潤企業(yè)終究難以生存，違背了客觀經(jīng)濟規(guī)律，更無從談及企業(yè)實力和競爭力的提升。因此，作為企業(yè)決策者頭腦一定要清醒，清楚地知道下一步要朝哪里走。

安徽叉車集團有限責任公司董事長張德進提到，目前限制中國企業(yè)發(fā)展的根本性原因就是研發(fā)能力的不足，在中國叉車行業(yè)尤為明顯。當前，全行業(yè)都陷入低價競爭的漩渦，紛紛效法“拿來主義”，無暇或沒有經(jīng)濟實力顧及研發(fā)。而毫無疑問，價格戰(zhàn)無法從根本上淘汰實力不足的企業(yè)，只會讓越來越多的“淘金者”應運而生。工業(yè)車輛分會會長陸大明表示，以前人為投入帶來的快速發(fā)展造成的惡果使人們認識到高速增長引發(fā)的危害，因此以前過熱的市場局面難以再現(xiàn)，新常態(tài)下叉車行業(yè)也必須轉型升級，靜下心來共同探討未來如何健康發(fā)展的問題。

3噸內(nèi)燃車和倉儲車的未來

當前，3噸內(nèi)燃車占據(jù)市場份額的半壁江山，價格越來越低，而用戶要求卻日益增高，那么，3噸內(nèi)燃車的未來該向何處去呢？龍工謝總認為，3噸內(nèi)燃車未來必然走向質(zhì)量的提升，今后市場的劃分絕不會以比拼低價為標準。而低價產(chǎn)品的競爭力也許只會在一段時間內(nèi)具有優(yōu)勢，但是這個時間會越來越短。國家日益嚴苛的環(huán)保要求是低價產(chǎn)品很難做到的。

近來，以中力“小金剛”為代表的步行式倉儲車發(fā)展迅猛，分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其增長率甚至遠遠超出電動車。近十年來中國經(jīng)濟和倉儲物流業(yè)的高速發(fā)展、勞動力成本的上升以及步行式倉儲車本身技術的進步都促成了其迅猛發(fā)展的態(tài)勢，中力“小金剛”更是代表了中國在這一領域的領先水平，因此未來電動倉儲車的比例仍會有大幅提升。

合縱連橫優(yōu)勢互補

近幾年來，內(nèi)外資叉車及相關行業(yè)的整合重組受到了極大的關注，濰柴重工并購凱傲集團、TCM牽手日產(chǎn)、卡斯卡特和臺勵福被納入豐田麾下、迪凱叉車與中聯(lián)重科強強聯(lián)手……“合縱連橫”似乎成了眾多企業(yè)“更上一層樓”的有效方式之一。對此，郭進鵬表示，如凱傲集團這樣，吸引來自全球各地的股東，建立比較健全的股東架構，最終目標是為了更好地滿足世界各地市場的需求。而豐田并購卡斯卡特，一方面看重其在屬具領域的寶貴經(jīng)驗，將之更好地應用于叉車領域，同時也可以使配套件企業(yè)更加了解主機廠的需求，以此幫助卡斯卡特鞏固在屬具市場的領軍地位。臺勵福股份有限公司董事長林溪文也表示，加入豐田能夠互相實現(xiàn)優(yōu)勢互補，發(fā)揮出更大的能量，對于中國叉車企業(yè)來說，外資的注入無疑能夠促進技術的進步和提升，而這一切的終極目標都是給用戶呈現(xiàn)更好的產(chǎn)品。

配套件供應商：我若盛開，蝴蝶自來

在論及對中國配套件供應商未來的期許時，主機廠代表都表示，希望他們從質(zhì)量、生產(chǎn)制造以及研發(fā)等能夠實現(xiàn)整體的提升，特別期待他們能參與到主機廠初期的市場調(diào)研和產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，共同參與、互相激發(fā)靈感與創(chuàng)造力，更好地滿足市場需求。現(xiàn)場參與互動的供應商代表也介紹了中國叉車配套件企業(yè)近年來在技術和產(chǎn)品、服務品質(zhì)的提升上所付出的努力以及取得的成果，在引導行業(yè)健康發(fā)展方面做出的各種有益嘗試。同時他們表示，希望與主機廠之間增加互相了解的機會，期待主機廠經(jīng)常到配套件企業(yè)進行參觀。他們相信，在技術、產(chǎn)品性價比乃至交貨期等各個方面的提升一定能吸引更多的內(nèi)外資主機廠，開展更多的愉快合作。

未來向何處去？

毫無疑問，叉車仍是一個“朝陽行業(yè)”，未來5～10年仍會呈增長趨勢。但得到普遍認可的是，之前高速增長的局面將繁華難再，因此，未來既無須悲觀，也不必樂觀。穩(wěn)中有進、腳踏實地、做好自己、應勢而動是今后的基本戰(zhàn)略。陸大明會長說，在不會出現(xiàn)大起大落的大形勢下，叉車行業(yè)要將追求數(shù)量上的增長改為追求質(zhì)量上的提升和銷售額的增長，深耕售后服務領域，更多關注叉車賣出去以后的環(huán)節(jié)。

此外，參與論壇的企業(yè)對于直銷和代理制兩種不同的銷售模式、第三方租賃企業(yè)進軍叉車行業(yè)現(xiàn)象表示了開放包容的態(tài)度；對于外資品牌二手叉車產(chǎn)生的市場沖擊這一問題，內(nèi)資叉車企業(yè)也表示要進行反思，不斷提高產(chǎn)品的可靠性、提高企業(yè)的研發(fā)能力和技術水平。另外，這幾家代表企業(yè)也借助論壇呼吁會員單位在向協(xié)會提交相關數(shù)據(jù)時抱以認真負責的態(tài)度，這樣才能使企業(yè)在做出決策時不會被誤導，才能使整個行業(yè)健康發(fā)展。