關于水運工程混凝土實體檢測的探討

吳斯鵬

（長江重慶航道工程局，中國 重慶 400000）

混凝土結構實體質量驗證性檢測是在施工單位自檢合格的基礎上，由建設單位和質量監督機構對混凝土結構實體質量的抽樣檢測或驗證性檢測，是建設單位和質量監督機構評價工程質量的重要手段，是實體工程質量的重要保證方法之一。

為了統一混凝土實體工程質量的驗收規范，交通運輸部于2007年發布了 《水運工程重點建設項目質量鑒定辦法 （試行）》（以下簡稱《辦法》），對交通運輸部負責組織竣工驗收的水運工程重點建設項目的質量驗收進行規范，其它水運工程建設項目也可參照執行。

交通運輸部 《水運工程質量檢驗標準》(JTS257-2008)（以下簡稱《標準》）已于2009年1月1日正式實施，其附錄D對水運工程混凝土結構實體質量驗證性檢測提出了明確的要求，并對檢測項目和數量做了具體的規定。該附錄對所有水運工程混凝土結構實體質量驗證性檢測進行了規范和統一。

由于《標準》中的水運工程混凝土結構實體質量驗證性檢測要求較原有的《質量鑒定辦法》有了較大的變化，因而本文希望通過對兩者之間的異同及對 《水運工程質量檢驗標準附錄D》（以下簡稱 《附錄D》）的理解進行討論，以便與各水運工程相關從業人員進行交流。

1 《標準》與《辦法》對混凝土結構實體檢測要求的異同

1.1 相同點

兩者的出發點均是為加強水運工程重點建設項目質量管理，并都著重對水運工程中混凝土實體的強度、鋼筋保護層厚度作為實施重點，提出了明確的檢驗要求。

《辦法》對混凝土實體工程質量檢測實行評分制，其砼強度權值為最高的3分，鋼筋保護層厚度權值為次高的2分；而《附錄D》則用超過一半的篇幅提出了對混凝土強度檢測和鋼筋保護層厚度檢測要求。

1.2 不同點

《附錄D》對水運工程混凝土結構實體質量檢測均適用，而《辦法》中對不同的結構類型所適用的檢測方法及內容均有所不同。

《附錄D》只提出了混凝土強度、鋼筋保護層厚度、抗氯離子滲透性能、面層厚度提出了檢測要求，而《辦法》中對不同的實體結構形式分別提出了混凝土強度、鋼筋保護層厚度、面層厚度、面層平整度、漆膜厚度、尺寸等多項檢測內容，檢測項目的內容數量均有所不同。

《附錄D》中提出當處于浪濺區和水位變動區的部分構件有氯離子滲透性能要求時應當進行驗證性檢測，而《辦法》中只需查閱相關氯離子含量評估和抗氯離子滲透檢驗報告既可。

《附錄D》對鋼筋保護層厚度提出了正負允許值，并計算其合格率。其上限值較《港口工程質量檢驗評定標準》（JTJ221-98）有所放寬，但規定每次檢測結果中不合格點的最大負偏差不得大于規定值的1.5倍；而《辦法》則按《港口工程質量檢驗評定標準》（JTJ221-98）所提出的正負偏差允許值直接計算其合格率，且合格點數要求也有所不同。

2 依據《標準》進行混凝土結構實體驗證性檢測應注意的幾個問題

2.1 組織實施的單位和機構

水運工程混凝土結構實體驗證性檢測由建設單位和質量監督機構共同負責實施組織，為保證驗證性檢測的公正和公平性，此項檢測未要求施工單位及見證單位的參與。

2.2 驗證性檢測的時間和部位

由于檢測類型屬于驗證性檢測，因此檢測是在施工單位自檢合格的基礎上進行，檢測的部位應根據工程結構特點，由質量監督機構會同建設單位和設計單位選定。

2.3 承擔試驗檢測的機構及人員要求

由于驗證性具有檢測具有科學性和公正性特點，承擔驗證性檢測的機構或單位須具有水運工程試驗檢測相應能力等級，并經質量監督機構認可或授權。且承擔檢測項目的負責人應具有水運工程試驗檢測工程師資格。

2.4 構件種類的確定

在進行混凝土強度和鋼筋保護層厚度檢測時，檢測批是按不同構件進行劃分的，而在構件類型類似，而其澆注成型工藝或環境不同時，應當將其分別劃分，如梁類構件，其現澆橫梁、預制縱梁、預應力軌道梁等其成型或澆注工藝各不相同，相互代表性較差，應作為不同類型構件分別進行抽檢。

2.5 鋼筋保護層厚度合格情況判定

《港口工程質量檢驗評定標準》要求鋼筋保護層厚度浪濺區不得超過+10mm，-0mm，其他部位不得超過+10mm，-5mm，合格率點率不低于70%應判定合格；而《水運工程質量檢驗標準》則要求鋼筋保護層厚度樁、梁、板等不得超過+12mm，-5mm，現澆閘墻、塢墻、擋墻等不得超過+15mm，-5mm，合格率點率為80%以上時應判定合格，但每次檢測結果中不合格點的最大負偏差不得大于規定值的1.5倍。表面上《水運工程質量檢驗標準》較《港口工程質量檢驗評定標準》有所放松，但是由于《水運工程質量檢驗標準》規定“每次檢測結果中不合格點的最大負偏差不得大于規定值的1.5倍”，因而對結構實體的施工工藝提出了更嚴格的要求，其整體要求較《港口工程質量檢驗評定標準》有大幅度提升。

2.6 對抗氯離子滲透性能提出更高要求

該標準對有抗氯離子滲透性能的構件提出了抗氯離子滲透性能進行檢測，使抗氯離子滲透性能成為少數要求檢測的項目之一。

3 結論

《標準》的實施，使得水運工程混凝土結構實體質量檢測有了統一的標準，進一步促進了驗證性檢測的規范化，保證了水運工程的施工質量。

然而，由于該標準混凝土結構實體部分相對變動較大，實施時間較短，實踐經驗較少，該部分內容較少且是以附錄形式出現等等原因，導致部分內容無權威解釋，具體實施還存在一定的爭議，需要今后通過實踐和探討進一步將其統一和規范。

［1］JTJ221-98港口工程質量檢驗評定標準[S].人民交通出版社.

［2］JTS257-2008水運工程質量檢驗標準[S].

［3］《水運工程重點建設項目質量鑒定辦法（試行）》質監水字[2007]8號[S].