汽車的發(fā)展前景

董啟明

摘 要：隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內配置技術開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術產業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業(yè)生產的模式會逐步改變。

關鍵詞：汽車工業(yè)；汽車工業(yè)體系；汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和未來

2 汽車的現(xiàn)狀

關于中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿易組織，國外的廠商陸續(xù)進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。

中國加入世貿組織，我國的汽車進口關稅就一直在下調，這是履行WTO的義務，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權平均關稅水平下調到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進口關稅下調到25%。這都是為了履行WTO的義務。同時，中國早在80年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關稅，就會下降國外汽車在國內市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達到優(yōu)化市場的效果。

在2004年11月22日，東風標致實施降價補償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達到了16%之多。

2004年中國汽車產量占世界總產量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個汽車進口的國家。理論上說，降低關稅有利于消費者的福利。但是進口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產品在生活中比較稀缺，使得消費者感到了更大的滿足感。

06年1-5月份的統(tǒng)計資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。

統(tǒng)計資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點。前十位依次是：上汽，一汽，東風，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點，奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。

04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。

3 汽車的未來

⑴中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進入跨國公司的系統(tǒng)之內，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。

⑵雙方優(yōu)勢互補，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。

⑶中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由于中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。

隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內配置技術開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術產業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業(yè)生產的模式會逐步改變。一是轉為中國企業(yè)參加設計（與跨國公司或者專業(yè)的外國汽車設計公司）；二是以中國企業(yè)設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發(fā)工作委托給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術；四是中國汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識產權的、較高水平的產品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業(yè)能夠抓住汽車工業(yè)新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業(yè)企業(yè)的開發(fā)設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業(yè)與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。