鐵路客運(yùn)能力分析

張修齊

摘 要：隨著我國科技與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國家對鐵路的需求越來越大，是對客運(yùn)的能力日益提高，特別是春運(yùn)時刻。春運(yùn)是我國在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力及堵塞的現(xiàn)象?！按哼\(yùn)”一詞最早出現(xiàn)于1980年的人民日報。我國中央電視臺曾將春運(yùn)形容為“全球罕見的人口流動現(xiàn)象”。春運(yùn)期間客流量非常大，近十年來，每年的春運(yùn)的客流量都超過大陸的總?cè)丝凇４哼\(yùn)一般發(fā)生在春節(jié)前15天及節(jié)后25天左右，因此每年春運(yùn)約40天。因此每年春運(yùn)時刻都是對鐵路部門的一種嚴(yán)峻的考驗，常常都會出現(xiàn)一票難求的局面。

關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)；交通方式；措施

1 客運(yùn)

按道路運(yùn)輸條例中的解釋，“客運(yùn)”是指以旅客為運(yùn)輸對象，以汽車，火車，飛機(jī)為主要運(yùn)輸工具實(shí)施的有目的的旅客空間位移的運(yùn)輸活動。一共分為四種

1.1 公路客運(yùn)：是以公路為主的一種客運(yùn)方式

由于公路客運(yùn)的方便快捷，是人們出行最常用的交通方式，對于短距離的旅行的旅客還是比較方便，但對于長距離的旅客來說就有些差強(qiáng)人意了，因此種種原因的限制，使得公路客運(yùn)受到很大的影響。

1.2 鐵路客運(yùn)：是以鐵路為主的一種客運(yùn)方式

鐵路客運(yùn)雖說也受到一些限制，但是價格還是比較低廉的，乘車條件相對較好，行駛距離可近可遠(yuǎn)，速度同樣不是很慢，深受廣大人們的喜愛，安全系數(shù)較高，是旅客出行的首選。

1.3 航空客運(yùn)：是以航空為主的一種客運(yùn)方式

航空客運(yùn)速度快，安全系數(shù)高，舒適，是人們遠(yuǎn)行的首選的交通工具。隨著人們生活水平的提高，選擇乘飛機(jī)去旅游的人們也在逐步增加，航空客運(yùn)的客流量也在明顯增加。但是航空客運(yùn)價格偏高，飛機(jī)場的建設(shè)也非常昂貴，只能建在中、大行城市中，具有一定的限制性。

1.4 海路客運(yùn)：是以輪船為主的一種客運(yùn)方式

海路客運(yùn)自古就存在的一種客運(yùn)方式，在沿海地區(qū)是人們常用的出行方式，安全系數(shù)較高，在來往的同時還可以欣賞海上的風(fēng)景，是性價比很高的出行的方式。但由于具有嚴(yán)重的地域限制，使得海路的客運(yùn)無法普遍。

2 鐵路客運(yùn)能力現(xiàn)狀

⑴每當(dāng)春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間，絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患，一票難求的局面更是常常出現(xiàn)。運(yùn)輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。

⑵在北京、深圳、廣州等地上下班高峰期時，作為上班一族的出行工具之一的地鐵往往也是人滿為患，運(yùn)輸能力不足也表現(xiàn)出來了。

⑶在如今的技術(shù)下，我國普通鐵路的客運(yùn)能力已經(jīng)接近飽和。單獨(dú)靠增加車次，在高鐵上線路上，只會造成動車速度的降低；在普速線路上，會造成相鄰運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的流轉(zhuǎn)的速度及其接收輸送能力降低，造成的大量車次信息也難以處理，難保不會出錯。

3 提升鐵路客運(yùn)能力的措施

3.1 提高鐵路通過能力

⑴提高列車的運(yùn)行速度。對于旅客列車，側(cè)重于研究速度的提高，如城際動車組的開通，極大的提高了列車的運(yùn)行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過能力緊張的局面。

⑵采用新的技術(shù)設(shè)備和加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備。近幾年來，鐵路陸續(xù)應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（FZk-CTC）、TDCS等，這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，極大了提高了鐵路運(yùn)輸效率。

3.2 提高鐵路輸送能力

⑴緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使職工不斷進(jìn)步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平，是提高輸送能力的一個重要方面。比如有的中間站，認(rèn)真按照路局、車務(wù)段的要求，利用職工空閑時間，堅持非正常情況接發(fā)列車的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應(yīng)對可能到來的意外情況做好的充分的準(zhǔn)備。

⑵關(guān)心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂。單位對職工的態(tài)度，就是職工對待工作的態(tài)度。在我國，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)。所以，中間站上級管理部門應(yīng)該關(guān)心職工的工作與生活，為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。

3.3 改進(jìn)和提高服務(wù)質(zhì)量

除了加強(qiáng)客運(yùn)人員的思想政治工作，不斷改進(jìn)服務(wù)態(tài)度外，著重抓好列車上水工作，保證旅客的開水供應(yīng)。更新臥具，備品，改善旅客旅途條件。加強(qiáng)經(jīng)營管理，搞好站臺和餐車對旅客的飲食供應(yīng)，以及在搞好行包運(yùn)輸?shù)确矫?，做了大量工作，進(jìn)一步改善了旅客的旅行環(huán)境。

4 鐵路客運(yùn)的未來

隨著科技的進(jìn)步，火車的速度將會進(jìn)一步提高，高鐵將會逐漸取代普鐵，成為人們出行主力軍。磁懸浮列車的現(xiàn)世，極大地增強(qiáng)了人們出行的選擇性，由于科技的發(fā)展磁懸浮列車將會更加的普遍，實(shí)現(xiàn)大量客運(yùn)的作用。將會大大減輕有軌火車的客運(yùn)壓力。人們會將見識到科技的力量。

5 結(jié)束語

鐵路在我國運(yùn)輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計：在我國現(xiàn)代化運(yùn)輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運(yùn)輸能力，對于鞏固國防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。